La Ley de Trafico se actualiza

 

• “Habían pasado 10 años desde la última modificación y había que actualizarla a los nuevos tiempos”, Francisco Alas-Pumariño (DGT)
• “Las cuantías de las multas no se han incrementado en 13 años”, Concepción Guerrero (DGT)

Mercedes LÓPEZ

11 MARZO 2022

El 21 de marzo entra en vigor la última modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Su objetivo se centra principalmente en la “revisión de las infracciones que detraen puntos”, señala Francisco Alas-Pumariño, jefe de la Unidad de Normativa de la Dirección General de Tráfico (DGT). En este organismo se tiene muy claro que el conocido como Permiso por Puntos ha demostrado ser una herramienta muy válida para reducir la siniestralidad en las carreteras y ciudades. Los datos lo corroboran. El año 2005 (último sin permiso por puntos) se cerró con 3.268 fallecidos en vías interurbanas, según datos de la DGT. En 2006 (el Permiso por Puntos entró en vigor el 1 de julio de ese año) el balance de víctimas mortales fue de 2.989 personas, y en 2021 murieron 1.004 personas en accidente de tráfico.

Más puntos, mismas multas

Varios estudios específicos sobre esta materia indican que en torno al 15% de la reducción que se produjo entre 2005 y 2009 se debió directamente al impacto del permiso por puntos e, incluso, indica Alas-Pumariño “contribuyó de manera decidida a interiorizar cuáles son los comportamientos y actitudes que suponen un mayor riesgo para la conducción”. Pero también se tenía muy claro que ya habían pasado más de 10 años desde su última modificación (en 2009) y, como subraya el responsable de la Unidad de Normativa de la DGT, “era necesario actualizarlo para mejorar la eficacia del sistema y adaptarlo a los tiempos”.

En total la nueva Ley contiene unas 50 novedades. Les explicamos las más importantes:  

Las novedades, una a una

 

1.- Llevar el móvil en la mano

Está prohibida la manipulación manual del teléfono móvil, del navegador o cualquier otra dispositivo de comunicación mientras se conduce. Así como la utilización de cascos o auriculares. Sí está permitido el manos libres.

¿POR QUÉ?

Desde el año 2016 las distracciones son ya la primera causa de los accidentes mortales. En 2020, en el 31% de los accidentes mortales las distracciones fueron el factor concurrente.
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Los motoristas no podrán llevar el móvil ajustado entre el casco y la cabeza.

2.- Intercomunicador entre motos

Se autoriza la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para su uso en el casco con fines de comunicación y navegación.

¿POR QUÉ?

Es una reiterada reivindicación del sector de la moto, y ahora las nuevas tecnologías lo hacen posible de forma segura.

3.- No usar adecuadamente el cinturón, SRI y el casco

Se considerará infracción tanto no usarlo como llevarlo de forma no adecuada, el cinturón de seguridad, el SRI (sillita infantil) para los niños o el casco en motoristas.

¿POR QUÉ?

Uno de cada cuatro fallecidos en turismo o furgoneta no llevaba el cinturón de seguridad abrochado. La DGT considera que si no lo llevan es porque no quieren, no porque no sepan que es obligatorio hacerlo.

4.- Cursos de conducción segura y eficiente

Se apuesta por el reciclaje en la formación de los conductores que quieran mejorar su conducción y hacerla más segura y eficiente, a través de cursos de carácter voluntario. Se les bonificará con 2 puntos, siempre que tengan saldo positivo. Se podrá realizar un curso de cada tipo cada 2 años.

¿POR QUÉ?

Se han consolidado como una buena práctica. Una Orden Ministerial determinará su contenido.

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Son diferentes a los cursos de sensibilización y reeducación que son obligatorios para los conductores que hayan perdido todos sus puntos o el permiso de conducción.

5.- Recuperación de puntos

Transcurridos 2 años sin que el conductor fuera sancionado en firme por la comisión de una infracción que conlleve detracción de puntos, se recuperará el saldo inicial de puntos. Da igual si las infracciones son graves o muy graves.

¿POR QUÉ?

Hasta ahora debían transcurrir 2 años si la infracción había sido grave y 3 si había sido muy grave. Una complicación administrativa que no aportaba más seguridad ni más concienciación del conductor. Facilita la comunicación de esta norma y la comprensión del ciudadano.

6.- Adiós a los 20 km/h al adelantar

En carreteras convencionales, los conductores no podrán superar en 20 km/h la velocidad máxima permitida para adelantar a otros vehículos.

¿POR QUÉ?

Dos de cada tres siniestros mortales se producen en carreteras convencionales. El adelantamiento es sin duda una maniobra de riesgo, reducir el número de estas maniobras es reducir la siniestralidad en carretera convencional, un prioridad en la política de seguridad vial. Además, esta excepción no existe en ningún país de nuestro entorno.

7.- No respetar las indicaciones de los agentes y de los paneles

No respetar las señales, ordenes o indicaciones de los agentes encargados de la regulación, ordenación, gestión, vigilancia y disciplina del tráfico, así como de las indicaciones de los paneles de mensaje variable ubicados en las vías.

¿POR QUÉ?

La normativa establece que las indicaciones de los paneles también son de obligado cumplimiento, y por lo tanto sancionables.

8.- Prioridad de los peatones

Los peatones tendrán preferencia de paso sobre los vehículos en los pasos de peatones, en las aceras y en las zonas peatonales. Además, las bicicletas y los VMP no podrán circular por las aceras. Por reglamento se establecerán las excepciones.

¿POR QUÉ?

Hasta ahora solo se mencionaban los pasos de peatones, se ha añadido las aceras y las zonas peatonales para dar cobertura a la preferencia peatonal en vados y accesos a garajes. Importante recordar que en algún momento todos somos peatones.

9.- Adelantar ciclistas

Para adelantar a una bicicleta o a un ciclomotor hay que guardar una distancia mínima de 1,5 metros. Si la calzada tiene dos o más carriles por sentido, es obligatorio cambiar completamente de carril para realizar la maniobra.

¿POR QUÉ?

Para mejorar la seguridad de este colectivo vulnerable en sus desplazamientos cada vez más frecuentes tanto por carretera como por zonas urbanas. En 2020 fallecieron 71 ciclistas en siniestro de tráfico.

10.- Aparcar en el carril bici

Está prohibido parar o estacionar cualquier vehículo en los carriles o vías ciclistas.

¿POR QUÉ?

Si ya lo está en los carriles bus, parece lógico que también lo esté en los cada vez más frecuentes carriles bici de nuestras ciudades. La bicicleta es un medio más de transporte, cada vez más numeroso, y tenemos que aprender a convivir con él y a proteger a este colectivo más vulnerable.

11.- Circular en patinete por autovía o autopista

No podrán circular por autopista ni autovía los VMP (patinetes).

¿POR QUÉ?

Esta prohibición ya está recogida en el Reglamento de Medidas Urbanas (el conocido por el 30 km/h en ciudad); con esta Ley se le da cobertura legal necesaria para sancionar esta infracción.

12.- Clases de bici y patinete

Se aprueban las normas para que en la programación de educación se incluya la formación en conducción de bicicletas y vehículos de movilidad personal. Se tendrá de regular.

¿POR QUÉ?

La DGT apuesta fuertemente por la educación como la mejor actuación para reducir los riesgos y los niños como el colectivo más importante. Ellos son ahora y serán después, usuarios de las vías tanto como conductores como peatones.

13.- Llevar inhibidores de radares

Se prohíbe el uso o su instalación, y ahora también llevar inhibidores de radares o cinemómetros o cualquier otro instrumento que eluda o interfiera en el funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, o emitan o hagan señales para avisar de la posición de un radar.

¿POR QUÉ?

Estos sistemas interfieren en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia de tráfico y ponen en riesgo la seguridad de los usuarios de la vía.

14.- Cero alcohol para menores

Se introduce por primera vez la tasa 0 de alcohol (tanto en sangre como en aire espirado) para los conductores menores de 18 años (bicicletas, patinetes, ciclomotores con permiso AM y A1).

¿POR QUÉ?

Si está prohibida la venta de alcohol a los menores de edad, la DGT considera lógico y razonable su correspondencia en la conducción. Además, el 27% de los accidentes registrados en 2020 el principal factor concurrente era el alcohol.

15.- Circular si está restringido por contaminación o en ZBE

Es obligatorio respetar las restricción de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y en las zonas de bajas emisiones (ZBE).

¿POR QUÉ?

La Ley de Cambio Climático obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a poner en marcha en este 2022 estas zonas y, había que dar cobertura legal a los ayuntamientos para la vigilancia, control y sanción de sus incumplimientos.

16.- Tirar colillas

Se incrementa el número de puntos que se pierden (de 4 a 6 puntos) por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes.

¿POR QUÉ?

Reducir el riesgo de siniestro vial y los preocupantes daños al medio ambiente.

17.- Copiar en los exámenes

Se prohíbe utilizar dispositivos de intercomunicación en las pruebas para la obtención o recuperación de permisos o licencias de conducción (por ejemplo, pinganillos). Además de la multa, no podrán volver a presentarse a examen en 6 meses.

¿POR QUÉ?

Es una práctica muy extendida y es muy grave que una persona sin los conocimientos adecuados pueda obtener el permiso y conducir.

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Si se suplanta la identidad (se presenta otra persona por ti) es una infracción penal.

18.- El carné, en el móvil

Ahora con la app miDGT se puede acreditar que se tiene autorización para conducir.

¿POR QUÉ?

Poner las facilidades que aportan las nuevas tecnologías al servicio del ciudadano.

 

19.- Conductores profesionales

 Se posibilita a las empresas dedicadas al transporte de personas o de mercancías y a los autónomos que tengan empleados a conocer si un conductor profesional que trabaja con ellos tiene su permiso de conducción vigente, sin ser necesaria la autorización del trabajador.

¿POR QUÉ?

Las empresas de transporte reclaman la posibilidad de controlar si sus trabajadores cumplen los requisitos legales, son responsables y están concienciados con la seguridad vial.

 

20.- Alcolock para profesionales

A partir del 6 de julio de este 2022 los vehículos de nueva matriculación dedicados al transporte de viajeros llevarán la preinstalación de los denominados alcolocks (unos dispositivos conectados al sistema de arranque que impiden que el encendido del motor del vehículo si el conductor sobrepasa la tasa de alcoholemia permitida). Y su conductor deberá utilizarlos.

https://revista.dgt.es/es/reportajes/2022/03MARZO/1103-Ley-trafico-y-seg-vial-novedades.shtml

Los ingresos por accidentes de moto superan a los de automóvil en el Hospital Nacional de Parapléjicos

 Según los datos que reporta el balance de ingresos del año 2021 de la Dirección Médica del Hospital Nacional de Parapléjicos, se atendieron un total de 258 pacientes nuevos con lesión medular aguda. De ellos, los ingresos por traumatismos representaron el 47%, mientras que las lesiones no traumáticas, es decir, enfermedades neurológicas con afectación de la médula espinal, han supuesto el 53%.

Tendencias que se confirman: accidentes de motos, bicis y caídas casuales 

En el pasado ejercicio se confirma la tendencia de los últimos años que muestran cómo de  los 39 ingresos por accidentes de tráfico, 20 se produjeron por accidente de moto por encima de los 16 siniestros ocurridos con automóvil, 2 con bici y 1 atropello.

Asimismo, el director médico del centro, Juan Carlos Adau, confirma que en el año 2021 las caídas casuales encabezaron los ingresos con lesión medular por un motivo traumático, tendencia que se repite en los últimos años y que con 59 casos suponen casi el 23 % del total de las entradas en el centro.

Los  accidentes deportivos han sumado este año 21 casos, de los cuales 7 son accidentes de bicicleta, otra tendencia emergente;  8 zambullidas, 2 accidentes de parapente, un accidente de escalada en entorno natural y otro en rocódromo, 1 accidente quad y 1 caso por accidente  practicando surf.

Preocupación por el aumento de ingresos por intento de suicidio

Asimismo, entre los profesionales del HNP preocupa el progresivo aumento de ingresos por intento de suicidio, en el pasado año se registraron 13 entradas con resultado de lesión medular por esta causa. La investigación y prevención del suicidio identificando a los grupos vulnerables, promoviendo los factores ambientales e individuales protectores, aumentar el conocimiento mediante la educación pública, son algunas estrategias en la lucha contra el suicidio. Por otra parte resulta importante buscar la complicidad de los medios de difusión

El trato responsable de la información sobre suicidios en los medios ha demostrado reducir las tasas de suicidio produciendo un “efecto Papageno”, es decir de protección.

Causas médicas

Respecto al bloque de lesión medular por causa médica, las enfermedades que han provocado lesión medular han sido en primer lugar de origen degenerativas, 12% seguidas de las tumorales, 11,6%; vasculares, 11,2%; infecciosas 5,4%; inflamatorias 4,6%; complicaciones de intervenciones quirúrgicas, 3,8%; Guillain Barré 2% y causas congénitas 2%.

Por nivel de lesión en la columna, destacan claramente las lesiones producidas a nivel dorsal o lumbar de la columna, es decir las paraplejias, que han supuesto el 56% de los ingresos, 40% % lo conforman lesiones a nivel cervical o tetraplejias y el 4% restante responde a patologías como Guillain Barre y otros. El 63% de las lesiones de la médula espinal de los ingresados han sido  incompletas, frente al resto, completas.

Más hombres que mujeres

 El 71 % de las personas ingresadas en Parapléjicos son hombres, frente al 29% mujeres.

Por edades, se han registrado ingresos de entre 1 año y 89 años de edad,  y aproximadamente un 62 % de los pacientes nuevos que entraron en el centro durante 2021 tenían más de 45 años.

Respecto a la procedencia de los pacientes, la Comunidad de Madrid  encabeza la lista con 76 casos, seguida de Castilla-La Mancha, 55; Castilla-León, 28; Comunidad de Valencia, 19 Andalucía, 18; Murcia, 17; Extremadura, 9; Navarra, 7;  Cantabria , 6 ; Baleares, 6, Aragón,  4; La Rioja,3; País Vasco,3; Melilla,3 ; Asturias ,2; Canarias 1 y Cataluña 1. El Hospital ha tenido también 16 ingresos procedentes de otras nacionalidades.

http://www.infomedula.org/?p=5833

Conoce los cambios más importantes de la Ley de Tráfico

La nueva ley se adapta a los nuevos tiempos y da un paso más para seguir avanzando en mejorar la seguridad vial en España

Una delegación mauritana visita España para conocer la política de seguridad vial

 La visita se realiza como continuación a la llevada a cabo por la delegación española al país africano el pasado mes de noviembre y tiene como objetivo avanzar en el proyecto de cooperación entre ambos países. El objetivo es conocer “in situ” la organización institucional de las diferentes áreas que intervienen en la política de seguridad vial en España, así como sus diversos planes y programas de actuación para ayudar a priorizar y concretar la cooperación conjunta a medio plazo. Se tendrán especialmente en cuenta áreas como la recogida y gestión de datos,  la gobernanza, la vertebración de la seguridad vial, el transporte de mercancías y de personas, los vehículos de dos ruedas y la atención a las víctimas de los siniestros de tráfico

La delegación mauritana, integrada por altos cargos de los ministerios de Interior, Infraestructura y Transporte, Seguridad y Sanidad, se encuentra especialmente interesada en todo lo relativo a los datos y la gobernanza en materia de seguridad vial (coordinación de todos los actores implicados, formación de técnicos, bases de datos de accidentes, etc.), la formación y educación vial (como por ejemplo convenios para el canje de permisos de conducción o programas de educación vial para la infancia) y la movilidad y los vehículos (regulación de la circulación de motocicletas, triciclos y bicicletas o sistemas automáticos de vigilancia, entre otros).

Además, también están interesados en conocer en profundidad cómo se trabaja en España en las áreas de vigilancia y control (organización y reparto competencial entre cuerpos de policía, formación de agentes de la autoridad así como para elaborar los atestados o el material utilizado) y en la de la atención a las víctimas tras los siniestros de tráfico, saber cómo se lleva a cabo la coordinación de esta atención tanto en el momento del siniestro como a posteriori.

Por último, en la parte de infraestructuras, la visita les permitirá ahondar tanto en los sistemas de auditorías de seguridad vial y la formación de esos auditores, como en todo lo relativo al transporte por carretera de viajeros y mercancías, su regulación y organización o la puesta en marcha y gestión de estaciones de control de pesaje, entre otros aspectos.

A lo largo de estas tres jornadas, la delegación de Mauritania visitará tanto la sede de la Dirección General de Tráfico, donde conocer de primera mano los diferentes aspectos que vertebran la política de seguridad vial española, como la del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, donde celebrarán sesiones de trabajo con la Dirección General de Transportes Terrestres, la Dirección General de Carreteras y el SAMUR, o la de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil donde recibirán información tanto sobre los sistemas de vigilancia y control, como también la visión de las víctimas de los siniestros de tráfico de la mano de la Asociación Iberoamericana de Víctimas de la Violencia Vial (FICVI).

https://www.dgt.es/comunicacion/notas-de-prensa/una-delegacion-mauritana-visita-espana-para-conocer-la-politica-de-seguridad-vial/

Llega el nuevo diseño de Bilbobus a Bilbao: de formas redondeadas y de carga 100% eléctrica La concejala de Movilidad y Sostenibilidad del Ayuntamiento, Nora Abete, lo ha presentado en el Arenal

 Esta mañana el Arenal de Bilbao ha acogido la presentación de la nueva unidad 100% eléctrica de la flota de Bilbobus. Se trata del modelo Irizar ie tram, un autobús eléctrico cero emisiones y con estética de tranvía.

En la actualidad, el 65% de la flota de Bilbobus está renovada y tienen una edad media de 3´9 años. El servicio de transporte municipal cuenta con 83 vehículos híbridos y tras esta incorporación, 12 son eléctricos.

El nuevo autobús está propulsado por baterías de última generación con suficiente autonomía para realizar el servicio requerido durante el día. En la actualidad, el servicio de transporte municipal cuenta con 19 certificados de calidad AENOR. Destaca sobre todo el protocolo para garantizar la máxima seguridad dentro de los autobuses que Bilbobus desarrolló nada más iniciarse la pandemia.

https://radiopopular.com/2022/03/10/llega-el-nuevo-diseno-de-bilbobus-a-bilbao-de-formas-redondeadas-y-de-carga-electrica/

Renovar el carnet en 2022: el problema que se van a encontrar los mayores de 65 años

 La subdirectora de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), María José Aparicio, ha confirmado que el organismo que dirige Pere Navarro reducirá los periodos de vigencia del carné de conducir de las personas mayores.

Aparicio lo ha indicado durante su participación en una jornada de debate sobre los obstáculos que limitan la movilidad de las personas mayores y las necesidades de éstas, celebrada en el marco de la Vial Week (Semana de la Seguridad Vial) y organizada por la Fundación de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) en la sede de CEAPAT Imserso.

"El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años. Estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, por el envejecimiento de la población", ha advertido la subdirectora de la DGT.

En relación con la pérdida de aptitudes psicofísicas y con la revisión de la vigencia de los permisos, la subdirectora de Tráfico ha aclarado que DGT quiere revisar no sólo los periodos de vigencia de los permisos de los mayores sino todos los periodos de vigencia. "Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos", ha asegurado María José Aparicio, quien ha defendido que hay que "proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad".

Por su parte, el director de proyectos de Fesvial, José Ignacio Lijarcio, se ha referido al 'Estudio Savima', sobre la salud vial de los conductores mayores. "Debe haber una promoción de la movilidad de los mayores, ya que no estamos hablando de una cuestión de edad sino de salud", ha declarado. "Ha cambiado la imagen de nuestros mayores. La esperanza de vida ha aumentado y los mayores de 65 se mueven de forma distinta. Además, no son nativos tecnológicos, pero nos tenemos que dirigir a ellos, por eso es importante el aprendizaje social y generacional. Tenemos que acompañarlos en esa transición, porque tienen que seguir aprendiendo", ha señalado.

Lijarcio ha explicado que, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), se calcula que la población mundial de 60 años alcanzará los 2.000 millones en 2050 y que la Unión Europea estima que en el año 2040, el 27% de la población europea tendrá más de 65 años.

Desde CNAE, su presidente, Enrique Lorca, ha comentado que "después de la pandemia, personas de cierta edad que tenían el permiso y llevaban tiempo sin conducir, han querido volver a la autoescuela antes de ponerse al volante y reciclarse". "Nos gusta poder mejorar su movilidad. Cumplimos años y podemos perder habilidades, destrezas, conocimientos, por eso desde CNAE somos partidarios de que, cada cierto tiempo y coincidiendo con la renovación del permiso de conducir, pudiera haber algún tipo de actualización, que sirviera para ayudar a las personas que han perdido conocimientos", ha manifestado.

Pérdida de facultades

En su intervención, el secretario general de la Asociación Española de Centros Médicos Psicoténicos (ASECEMP), Bonifacio Martín, ha dicho que "la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas". También ha señalado que "la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y es también el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta".

Martín ha comentado que "es frecuente la polémica de si debe haber o no una edad límite para conducir". "Lo que debe haber son unas condiciones psicofísica adecuadas, si se reúnen se puede conducir y si no, no, cualquiera que sea la edad que se tenga. De cara a la seguridad vial, lo importante es que se cumplan y que el centro de reconocimiento haga bien su trabajo y compruebe que el conductor tiene esas condiciones requeridas", ha defendido.

Ha señalado que en todos los foros en los que han participado han reclamado la vuelta a los periodos de validez de 2009. "Sin éxito hasta el momento, aunque el director general de Tráfico ha hablado del tema hace unos días. Será un proceso lento pero si no se empieza no se alcanza", ha zanjado.

En la actualidad, el carné de conducir (clase B) se renueva cada 10 años hasta que se cumplen los 65 años, momento en el que empieza a caducar cada 5 años. Antes de 2009, la validez era de 10 años hasta los 45 años. Después, la renovación era cada cinco años hasta los 70 y, a partir de ahí, cada dos años.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, en su reciente comparecencia ante la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso, adelantó que se revisarán los plazos y las pruebas psicofísica en la renovación del carné de conducir de las personas de edad avanzada. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más de cuatro millones de personas mayores de 65 años mantienen su permiso de conducir, lo que supone más del 15% del censo de conductores.

https://www.lne.es/motor/2022/02/27/renovar-carnet-2022-problema-65-anos-62628303.html