jueves, 27 de octubre de 2016
miércoles, 26 de octubre de 2016
UN ACUERDO ENTRE FAMMA Y RADIO TAXI 20 20 POSIBILITARÁ SERVICIOS DE TAXI ADAPTADO CON CONDICIONES ESPECIALES PARA LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD
FAMMA-Cocemfe Madrid ha rubricado hoy un convenio de colaboración con la Radio Emisora Taxi 20 20 (912202020) mediante el que las personas con discapacidad y/o movilidad reducida podrán realizar servicios de taxi adaptado (Eurotaxi) con condiciones especiales y mediante el que, además, esta radioemisora dará prioridad a los servicios que solicite el colectivo y realizará la recogida del cliente a coste cero, produciéndose la bajada de bandera cuando el cliente se suba al taxi, siempre que se solicite el servicio con una hora de antelación. Consulte aquí las condiciones especiales que establece el convenio.
El convenio de colaboración que hará posible esta realidad ha sido firmado por el presidente de FAMMA, Javier Font, así como por el director comercial de Radio Taxi 20 20, Juan Antonio Perán López, y pretende posibilitar que las personas con discapacidad y/o movilidad reducida puedan hacer uso de un servicio de Eurotaxi de calidad con condiciones ventajosas y con medidas de discriminación positiva, en el marco de la Responsabilidad Social Empresarial de Radio Taxi 20 20. El mencionado acuerdo, en palabras del presidente de FAMMA, Javier Font, permitirá “avanzar en la inclusión social de las personas con discapacidad y/o movilidad reducida de la región, al posibilitar que puedan acceder a un servicio de transporte adaptado que ofrezca una respuesta adecuada a sus necesidades de movilidad sin sobrecostes y con tiempos de respuesta apropiados”.
Además, el citado acuerdo posibilitará que se premie a los usuarios que usen, con mayor frecuencia este servicio a través de esta radioemisora, así como facilidades de pago, teniendo en cuenta que las personas con discapacidad tienen un poder adquisitivo más bajo que el resto de la ciudadanía. Cabe destacar que, en el marco de este convenio, ambas organizaciones realizarán campañas divulgativas dirigidas al colectivo de personas con discapacidad física y orgánica para dar a conocer el acuerdo alcanzado entre FAMMA y Radio Taxi 20 20 y se realizará un seguimiento del convenio mediante una comisión creada a tal efecto. Se trata de un importante acuerdo, a juicio de FAMMA, que pondrá fin a las dificultades y sobrecostes con los que se encontraban, hasta el momento, las personas con discapacidad y/o movilidad reducida en cuanto al uso de este tipo de transporte.
ANTECEDENTES EUROTAXI. La Federación reitera que el presente acuerdo supone un “hito importante” en lo referente al fomento de la movilidad de las personas con discapacidad y/o movilidad reducida mediante el uso de este medio de transporte, dadas las dificultades y sobrecostes con los que se encontraban habitualmente en Madrid las personas con discapacidad y/o movilidad reducida fruto del escaso número de Eurotaxis que prestaban servicio en Madrid, a pesar de ser incrementado desde los 90 hasta cerca de los 250 a mediados de 2015.
El escaso número de Eurotaxis que prestan servicio en Madrid, que debería de alcanzar una cifra cercana a los 800 antes de 2017, según el Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, que establece que el 5% de las flotas de vehículos de taxi deben ser accesibles, provoca que el usuario no siempre tenga la opción de acceder a un taxi adaptado en condiciones de tiempo razonables, sino que deben asumir el coste del desplazamiento hasta el lugar en el que se halle el usuario, por no haber otro cerca (o por no disponer la radioemisora a la que se llama de uno cerca, pese a que lo haya y pertenezca a otra radioemisora distinta). Ello provoca sobrecostes importantes a los que, el presente acuerdo, pretende poner fin.
martes, 25 de octubre de 2016
EL CENTRO SUPERIOR DE EDUCACIÓN VIAL DE SALAMANCA SERÁ ACCESIBLE EN 2017
La Dirección General de Tráfico (DGT) realizará una serie de reformas en el Centro Superior de Educación Vial de Salamanca en 2017, a fin de garantizar que sea accesible para las personas con movilidad reducida, algo que no sucede en la actualidad, tal y como denunció el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) ante el Defensor del Pueblo, según informa el comité y han confirmado fuentes de la DGT.
Tras la queja del CERMI, el organismo dirigido por Soledad Becerril ha enviado un escrito a la plataforma representativa de la discapacidad en España, en el que explica que la DGT ha comprobado la existencia de barreras arquitectónicas en el centro de Salamanca y que se corregirá esta situación en 2017, debido a que ya no se pueden aprobar nuevos gastos para este ejercicio. En concreto, la DGT se ha comprometido ante el Defensor del Pueblo a modificar la puerta de acceso a nivel de calle para que cumpla las condiciones de accesibilidad, puesto que actualmente es muy estrecha y tiene un escalón que impide el acceso autónomo de las personas con movilidad reducida. Además, reformará los aseos de la planta baja para que sean accesibles y solicitará al Ayuntamiento de Salamanca que habilite una plaza de aparcamiento para este grupo social. En cuanto a la adaptación del ascensor, la DGT ha precisado que está pendiente de una valoración técnica de su viabilidad, en función de las condiciones técnicas del edificio y de los forjados que hay en la zona del hueco. En cualquier caso, Tráfico puntualiza que las reuniones a las que asisten los ciudadanos se celebran en la planta baja, según aegura el CERMI.
lunes, 24 de octubre de 2016
Marcas viales que engañan para reducir la velocidad
El departamento de Transporte del Ayuntamiento de Londres inició en septiembre un programa piloto para reducir la velocidad de una calle, pintando unas marcas viales que produce el efecto visual de un badén a los conductores que no circulen a menos de 20 millas por hora (unos 32 km/h). Este proyecto durará 18 meses y tiene como objetivo lograr el mismo objetivo que un resalto en la calzada, pero ahorrar sus inconvenientes: el ruido, el consumo de combustible, la contaminación, etc.
Este sistema permite, además, que los vehículos de emergencia puedan circular a velocidad, sin el inconveniente de tener que frenar ante un resalto en la calzada.
En las últimas dos décadas, los reductores de velocidad se han extendido sin descanso en todo el mundo. Los badenes, siempre que estén bien diseñados, tienen efecto en la reducción de la velocidad y, en consecuencia, en la reducción de accidentes y en accidentes menos graves. Sin embargo, no son perfectos. En su contra, causa ruido y averías; desplaza los accidentes a otras zonas de la ciudad; en vez de educar a los conductores, les fuerza a conducir mejor... Pero, además, el frenazo antes del badén y el acelerón, una vez se ha rebasado, se quema más combustible. Esto perjudica al medio ambiente, también. Obliga a un estilo de conducción muy ineficiente, generando emisiones al aire. Nadie quiere conductores con exceso de velocidad circulando por barrios.
El exceso de horas de conducción y las irregularidades en el tacógrafo son las infracciones más cometidas entre los conductores de camiones y autobuses.
Durante los siete días de campaña especial de control y vigilancia de camiones y autobuses que la Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo en carretera, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado a 17.856 vehículos de este tipo, de los cuales 2.969 fueron denunciados por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa.
Vehículos
Controlados
|
Vehículos
Denunciados
|
Denuncias
| |
Camiones
|
15.018
|
2.741
|
3.556
|
Autobuses
|
2.838
|
228
|
356
|
Total
|
17.856
|
2.969
|
3.912
|
El exceso de horas de conducción y las irregularidades en el tacógrafo han sido dos de los preceptos más infringidos, junto con los excesos de velocidad. Concretamente, 605 conductores fueron sancionados por excesos de horas conduciendo, 460 por irregularidades en el tacógrafo y 309 por circular a velocidades superiores a la permitidas.
Respecto a las condiciones de los vehículos controlados, 245 camiones y 23 autobuses fueron denunciados por deficiencias técnicas en los vehículos.
Además, los agentes inmovilizaron 68 camiones que presentaban deficiencias técnicas graves que imposibilitaban la circulación de dichos vehículos y a otros 19 más por exceso de peso.
Respecto al uso del cinturón de seguridad, 96 conductores fueron denunciados por no llevarlo puesto y otros 24 por conducir bajo influencia de alcohol o drogas. Concretamente, 14 conductores de camiones y 1 de autobús superaron la tasa de alcohol permitida, establecida en 0,15 mg/l para este tipo de conductores profesionales. Destacan también los 9 conductores de camión que dieron positivo en la prueba salival de drogas.
En el apartado referido a documentación, 981 conductores fueron denunciados por no llevar en regla la documentación referida al vehículo o al propio conductor.
DENUNCIAS POR INFRACCIONES
Esta campaña se enmarca dentro de las campañas que la organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL) puso en marcha la semana pasada y a la que se sumó la DGT a través de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
La vigilancia se ha realizado en toda clase de vías y a cualquier hora del día, especialmente en aquellas carreteras en las que la intensidad de la circulación de este tipo de vehículos es mayor .
En 2015 los camiones y autobuses estuvieron involucrados en un 18% de los accidentes con víctimas.
domingo, 23 de octubre de 2016
Javier Villalba Jefe de la Unidad de Ordenación Normativa de la DGT "Se conoce el riesgo, pero no se actúa bien"
El teléfono móvil, al que hoy ya todos conocemos simplemente como el “móvil” es cada vez más importante en nuestras vidas. Desde que nos levantamos hasta que nos acostamos nos acompaña a todos lados, y también lo hace cuando viajamos en coche, esa es la realidad.
Los expertos y los responsables en seguridad vial ya comprobaron hace muchos años que utilizar el móvil durante la conducción era un gran peligro, y eso que entonces el artilugio en cuestión sólo se utilizaba para las llamadas.
Hoy en día, el teléfono se utiliza para escribir o ver mensajes, y para otras muchas utilidades, con lo que el riesgo para la seguridad vial aumenta, y no hace falta ser un experto para darse cuenta de ello.
Todos los conductores sabemos que conducir utilizando el móvil es un peligro, pero quizá la adicción al aparato nos impide darnos cuenta de los peligros que conlleva.
Es una batalla que no se está ganando, y es preocupante porque ya es la principal causa de distracción al volante. Los datos lo demuestran: en el año 2008 la DGT impuso casi 160.000 sanciones por utilización del teléfono móvil mientras se conducía, y en 2015 fueron más de 190.000.
Antonio Avenoso Director ejecutivo del ETSC (European Transport Safety Council): "La conducción distraída debe ser socialmente inaceptable"
¿El uso que hacemos actualmente de los teléfonos inteligentes no es un síntoma de adicción?
Un reciente informe de la Comisión Europea afirma que la distracción juega un papel importante entre el 10 y el 30% de los accidentes. Así que, independientemente de si se trata de un mal hábito o una adicción, que se está convirtiendo en un gran problema.
¿Qué efectos tiene el uso de teléfonos móviles en la seguridad del conductor?
Otro estudio, este realizado en Estados Unidos, demostró que los conductores duplican el riesgo de sufrir un accidente de tráfico cuando estan distraídos, por ejemplo al enviar un mensaje de texto.
¿Puede la adicción al móvil ser tan peligrosa como otras?
Conducir distraído puede aumentar considerablemente el riesgo de un accidente y este aumento del riesgo puede ser comparado con la ingestión de bebidas alcohólicas o bajo los efectos de las drogas. Se ha demostrado también que el efecto de interactuar con un teléfono mientras se conduce puede durar 30 segundos. Es decir, que no solo está presente mientras envia un texto, por ejemplo, sino también después.
¿Qué se puede hacer para solucionar este problema?
Necesitamos trabajar más para garantizar que los sistemas integrados en el automóvil no supongan ninguna distracción. Integrar de manera estandarizada un modo que permita silenciar las notificaciones de los teléfonos móviles y notificar a los contactos que está conduciendo. También ayudaría en este sentido que la conducción distraída fuera socialmente inaceptable como ocurre con el alcohol. Esto es un gran desafío.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)