domingo, 5 de marzo de 2017

FAMMA APOYA EL PLAN MADRID TAXI ACCESIBLE PARA AUMENTAR LA FLOTA DE EUROTAXIS ADAPTADOS A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado el lanzamiento del plan para mejorar la autonomía de las personas con discapacidad.
La Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad Física y Orgánica de la Comunidad de Madrid (FAMMA-Cocemfe) felicita nuevamente al Ayuntamiento de Madrid por esta medida, que favorece el aumento de la flota de taxis con accesibilidad para personas con discapacidad y/o movilidad reducida.
El área de Medio Ambiente y Movilidad del Consistorio de la capital ha presentado recientemente este programa que incluye, entre otros planteamientos, una nueva convocatoria del Régimen Especial de Eurotaxi para aumentar el número de vehículos accesibles y fomentar así la libre circulación de personas con problemas de movilidad.
Una población total de 108.716 personas tiene una discapacidad reconocida en Madrid. Actualmente, la flota de taxis de Madrid está compuesta por cerca de 300 taxis accesibles, de un total de 15.723 licencias a taxistas (aproximadamente, un 22,5% de las concedidas en todo el territorio español). El objetivo del plan del Ayuntamiento es incentivar la adaptación de los automóviles para cumplir con la accesibilidad en el 5% de la flota existente, tal como indica el Real Decreto 1544/2007. De esta manera, el objetivo es alcanzar en 2018 la cifra de 529 eurotaxis.
El plan responde a las reivindicaciones y las negociaciones emprendidas hace años por FAMMA con la Administración local que dieron como fruto, el plan del Régimen Especial de Eurotaxi, dentro marco singular para fomentar la circulación de esta clase de vehículos adaptados. Este régimen cuenta con beneficios como la opción de publicidad y prestación de servicio los siete días de la semana.
En palabras del presidente de la Federación, Javier Font: “El plan supone un compromiso real por parte del Ayuntamiento para seguir mejorando la accesibilidad del transporte y la calidad de vida de las personas con discapacidad o movilidad reducida”.
Según han anunciado los responsables municipales, la inversión tendrá como punto de mira garantizar la accesibilidad universal, la no discriminación del colectivo de la discapacidad, la independencia y autonomía de las personas con movilidad reducida y la normalización de las mismas.
Entre otras medidas, el nuevo plan traza la posibilidad de aumentar a 9 las plazas ofrecidas en los vehículos adaptados de Eurotaxi y la opción de ofrecer un servicio gratuito de viaje en uno de ellos en caso de avería de las plataformas elevadoras de los autobuses de la EMT. Además, se plantea una serie de ayudas e incentivos para fomentar la renovación de los vehículos y aumentar así de forma efectiva el número de taxis adaptados en circulación.
FAMMA valora los esfuerzos del Ayuntamiento de Madrid para incidir en la accesibilidad universal y en la movilidad de las personas con discapacidad física para garantizar su circulación en condiciones de igualdad y mejorar su autonomía.
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sábado, 4 de marzo de 2017

CONTAMINACIÓN: 26.830 muertes por partículas prematuramente en una década

La contaminación mata anualmente en España a 2.683 personas, según se desprende de un estudio realizado por el Departamento de Epidemiología y Bioestadística de la Escuela Nacional de Salud Pública del Instituto Carlos III de Salud. El objetivo era cuantificar la mortalidad diaria asociada con la contaminación de partículas en suspensión (PM) en las comunidades autónomas. La investigación estima que en una década fallecieron 2.963 personas en Oviedo, con una media de 296 muertes al año. Se trata del mayor dato del país, tras San Sebastián y Madrid. Según destaca Julio Díaz, jefe del Departamento de Epidemiología del centro, "el 75% de las partículas en una ciudad es resultado de actividades humanas, fundamentalmente del tráfico".
La investigación, publicada en la revista "Environmental Pollution", recuerda que, de acuerdo con los datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la contaminación atmosférica en las ciudades y zonas rurales de todo el mundo provoca cada año 3 millones de defunciones prematuras. Esta mortalidad se debe a la exposición a pequeñas partículas de 10 microgramos de diámetro (PM10) o menos (PM 2,5), al causar cardiopatías, neumopatías y cáncer. De hecho, los investigadores señalan que mediante la disminución de la contaminación con partículas (PM10) es posible reducir un 15% el número de defunciones relacionadas con la contaminación del aire.

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II JORNADAS DE TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD VIAL: Coche autónomo: ¿cuándo y cómo llegará?

La II Jornada de Tecnología y Seguridad Vial, celebrada en Madrid, ha dejado interesantes reflexiones sobre tecnología y coche autónomo, a cargo de distintos profesionales de los sectores público y privado, involucrados en la seguridad vial. Los participantes han coincidido en que el coche automatizado es ya, hoy día, una realidad. Y han aportado diferentes puntos de vista acerca de los retos y las dificultades para la total implantación de la conducción autónoma, que las previsiones más optimistas han fechado no antes de 2030.
El director de la Dirección General de Tráfico, Gregorio Serrano, defendió en la inauguración de la jornada la importancia de las nuevas tecnologías, "esenciales para reducir accidentes". Asimismo, Serrano ha anunciado que la DGT trabaja en un Plan Estratégico de Vehículos que contempla al coche conectado y al coche autónomo: "La DGT ya trabaja con los fabricantes en la regulación del vehículo autónomo y conectado. Tenemos que hablar de futuro, por eso los coches tienen un parabrisas grandes y un retrovisor pequeño. Se avecinan aplicaciones y tecnologías que van a ayudarnos. Se avecina el vehículo conectado y el autónomo". "El coche autónomo ya es realidad. La cuestión es cuándo lo veremos integrado", ha dicho Serrano.
Preguntas sin responder
Por su parte, Luis Montoro, presidente de la Fundación para la Seguridad Vial (Fesvial), ha apuntado algunos de los problemas técnicos de los que adolece el coche autónomo en la actualidad: fallos en conducción con lluvia, nieve y , en el reconocimiento de señales, agentes de tráfico y personas, los pirateos e interferencias y las desconexiones de los satélites. Montoro ha afirmado que "vivimos una época peligrosa, con muchos inventos y poca reflexión" y ha planteado preguntas "aún sin responder" acerca de las aseguradoras, la edad y formación de los conductores, el dilema moral en la toma de decisiones de los propios vehículos autónomos, el futuro de las autoescuelas y los examinadores, el riesgo del pirateo del automóvil... "Pensar solo en términos de tecnología es un error. Hay mucho por hacer en lo tecnológico, pero más en lo legal, en lo penal y en lo social", ha afirmado. Como conclusión, Montoro afirmó que, aunque nadie dude que se llegará al coche autónomo, "son tecnologías muy complejas, caras y vulnerables. Habrá que plantearse si la implantación es viable y rentable, aunque sea técnicamente posible".
María Alfayate, police officer de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la UE, repasó las actuaciones de la Comisión respecto a la movilidad autónoma y recordó que España "está en el grupo de países europeos que mejor se está comportando en la disminución de accidentes". Por último, Jaime Moreno –subdirector general de Gestión de la Movilidad de la DGT, explicó las iniciativas de la DGT en torno al vehículo autónomo y recordó que "el vehículo conectado es una forma importante de reducir la siniestralidad" y reafirmó la apuesta de la DGT "por la automatización y la conectividad".
Julio Dorado –delegado del programa Horizonte 2020 de la UE–, señaló que en España hay potencial y conocimientos para ser un actor clave en la conducción autónoma. Por su parte, Juan Luis de Miguel, subdirector del Centro Zaragoza, ha explicado que el aseguramiento de los vehículos se complicará conforme estos tomen atribuciones en la conducción. "Con el coche autónomo aparecen nuevos jugadores en las responsabilidades en los accidentes de tráfico. Pero debemos poner siempre el foco en la adecuada protección a la víctimas".
Tecnología y coche autónomo
Para Belén Aranda, directora de Desarrollo Avanzado de Bosch, el coche se convertirá en "un espacio vital para ser transportados de forma segura, cómoda. La movilidad del futuro es conectada, automatizada, eléctrica y multimodal". Pero para Aranda aún habrá que esperar para ver al coche autónomo integrado en la circulación: "La tecnología aún no está preparada para la conducción autónoma. Y nosotros tampoco", ha afirmado Aranda.
Paula Bartolomé, directora de Marketing de Opel España habló del sistema Onstar, con el que General Motors ha atendido a más de 5 millones de llamadas de sus clientes y atendido 5.000 respuestas automáticas por accidente, mientras Chris Davis (Belron Technical) señaló que "será complicado que en menos de veinte años veamos vehículos que usen tecnologías completamente autónomas". Por su parte, José Ignacio Lijarcio –director de proyectos de Fesvial– dio datos tan reveladores como que uno de cada cuatro conductores desconoce más de la mitad de los elementos básicos de seguridad de su coche: "No saber manejar una app no nos pone en riesgo, pero desconocer las funciones de seguridad del vehículo puede poner en peligro nuestra vida", señaló.
Mientras Jaime Huerta –secretario general de ITS España– explicó que son los sistemas inteligentes de transporte y su capacidad para mejorar la seguridad vial (por ejemplo, a través de sistemas cooperativos de movilidad conectada), Jacobo Díaz –director general de la Asociación Española de la Carretera– focalizó su charla en las infraestructuras, abordando cómo éstas pueden "evitar accidentes y minimizar sus consecuencias", aunque recordó la falta de adaptación de las infraestructuras, ya que se tradan 8 años en construirlas y se diseñan para una duración de 40 años. Y terminó recordando que el problema español "es la velocidad inadecuada".
Por último, Amaro López –director general de Carglass España, empresa promotora de la Jornada–, reflexionó sobre la importancia que tendrán acciones, como la calibración de las cámaras que incoporan los parabrisas cuando haya que sustituirlos por rotuta, en la seguridad de esos vehículos.
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8 casos de éxito en seguridad vial

La DGT trabaja en dos líneas innovadoras y así lo anunció el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, en el I Encuentro de Innovadores en Movilidad Segura, organizado por Fundación Pons, patrocinado por Arval España y apoyado por la propia Dirección General de Tráfico (DGT). Y estas son: un casco desmontable y un nuevo test de drogas que daría resultados inmediatos. Gregorio Serrano, que inauguró esta jornada, destacó que el casco desmontable, si se pudiera desarrollar con éxito, "se podrían salvar entre 5-10% de vidas humanas y tetraplejias". La segunda medida en la que se quiere investigar es la creación de un test de drogas que permitiría agilizar el proyecto sancionador, así como aumentar el número de test en vías interurbanas. Este nuevo test, según el director general de Tráfico, permitiría realizar todo el proceso de recogida de muestras en el acto, por lo que disminuirían los costes al no tener que remitirlo a laboratorio. "Con esta innovación, nuestro objetivo es multiplicar por diez el número de test de drogas en las vías interurbanas, pasando de 75.000 este año a 750.000", ha destacado el director. 
Por último Gregorio Serrano ha recordado que el objetivo de la DGT es impulsar líneas de financiación para proyectos de innovación a través de la captación de un 80% del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y un 20% de recursos propias. 
Ocho proyectos se han presentado en el primer Encuentro de Innovadores 
Pero los protagonistas de la jornada fueron ocho proyectos presentados con dos puntos en común: todos  comparten origen español y todos están dirigidos a incrementar la seguridad de nuestros desplazamientos en carretera, ya sea a través del vehículo privado, la bicicleta, a través de la mejora de nuestras carreteras o del transporte público. 
Con  un  formato  inspirado  en  los  “elevator  pitch”  anglosajones  y  ante  más  de  75  representantes  del  sector e innovadores que acudieron a la convocatoria, las empresas participantes tuvieron siete minutos para presentar sus innovaciones: Rivemove – accesorio de seguridad para las sillas de coche infantiles (SRI), Babyled –dispositivo de advertencia lumínica para los SRI‐, PF Sistemas de Prevención Vial ‐ señal de advertencia y prevención de utilización en el tráfico rodado‐, Blinkers ‐dispositivo integral de  seguridad  para  el  ciclista‐,  INVAR  SV2 ‐sistema  de  visión  artificial  aplicado  a  la  Seguridad  Vial‐,  Spa4Roads ‐solución para el mantenimiento de carreteras‐, Kidy Harness ‐único sistema de retención infantil  homologado  diseñado  para  autobuses‐  y  por  último,  un  dispositivo  de  Prevención  Arranque  Autopropulsado “Alcolock” en fase de comercialización completaron la convocatoria.
Casos de éxito que cumplen la normativa vigente
Por su parte David González, director de Desarrollo de Negocio de PONS Seguridad Vial, hizo un repaso a las cuestiones clave que tiene que tener un producto innovador en Seguridad Vial desde la fase inicial de conceptualización hasta lograr la normalización del producto, entendiéndose como la autorización de uso del dispositivo o innovación. El responsable de PONS Seguridad Vial hizo hincapié en el creciente papel de las PYMEs españolas que apuestan por destinar recursos a I+D “para avanzar en la mejora de la seguridad vial”. Para González, lo más importante a la hora de buscar la normalización “es cumplir con la  normativa  vigente  y  para  ello  es  muy  recomendable  acompañar  al  proyecto  el  análisis  de  una  consultoría técnica especializada en la materia, lo que sin duda provocará mejoras en el producto que faciliten el cumplimiento de la normativa vigente”.
Las  sesiones  prácticas  se  completaron  con  la  intervención  de  Sergio  Larreina,  director  Consultoría  Tecnológica de PONS IP, el cual presentó las oportunidades de financiación a través de programa europeo Horizonte 2020 dirigido a pymes innovadoras en el ámbito de la Seguridad Vial y el fomento de soluciones  para  los  retos  de  movilidad  de  las  ciudades. A  continuación  Manuel  Orejas,  Director  del  Observatorio  del  Vehículo  de  Empresa  promovido  por  ARVAL, puso en valor el papel que proveedores de servicios de movilidad  podrían  tener  en el  análisis  del  “puzzle”  de  la  movilidad  aportando  datos  relevantes  de  los  hábitos de conducción de los vehículos de empresa. 
Por último, Juan Carlos Luque, subdirector adjunto de Investigación e Intervención de la DGT, cerró la jornada  con  una  intervención  donde  compartió  las  últimas  iniciativas  del  organismo  respecto  de  la  política de promoción de la investigación e innovación como herramientas de mejora del funcionamiento  de  la  Administración  en  su  relación  con  el  ciudadano  y  usuario  de  la  vía  pública,  abordando los nuevos comportamientos en los hábitos de movilidad y con el objetivo mejorar la seguridad vial.
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5ª edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes


                      https://www.premioseducacionvial.com/
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viernes, 3 de marzo de 2017

Durante el sexto año de funcionamiento, el servicio de grúas de rescate ha prestado asistencia a cerca de 570 incidentes de tráfico en las carreteras vascas

El servicio de asistencia de grúas ligeras para la retirada urgente de vehículos de la A-8 ha intervenido, en su sexto año de funcionamiento, en 568 incidentes (263 causados por accidente y 305 por averías). Del total de 568 en 228 casos los conductores no tuvieron posibilidad de apartar su vehículo al arcén. Un incidente de este tipo ocasiona una retención de unos seis kilómetros de media, por lo que el servicio impulsado por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha evitado unos 1.368 kilómetros de retenciones (228 incidentes por 6 Km.).
“La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco no se preocupa sólo de la seguridad de las carreteras vascas, intentamos también que la conducción sea lo más fluida y cómoda posible, es por ello que seguimos manteniendo este servicio que tan positivos resultados nos está dando”- ha afirmado la Directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera Ruíz de Oña.
Desde la puesta en marcha del servicio hace ya 6 años, las grúas han tenido 3.095 actuaciones. Las movilizaciones por averías durante el primer año supusieron el 50% del total de las actuaciones, mientras que en el segundo año supusieron el 59% del total de las actuaciones, un máximo de un 59,5% del total en el tercer año, un 59% en el cuarto, un 55% en el quinto y un 53,7% en el último año.
Las grúas, hasta un máximo de cuatro, se posicionan en la A-8, entre el punto kilométrico 110 (Basauri) y el 139 (límite territorial con Cantabria), para la realización de las tareas de rescate de los turismos accidentados en el citado tramo de la A-8 así como en los accesos comprendidos en el mismo, en ambos sentidos de circulación. Las ubicaciones de las grúas son las determinadas previamente por la Dirección de Tráfico de acuerdo con la Ertzaintza: se trata de puntos estratégicos que abarcan amplios tramos de vía en ambos sentidos. El tiempo medio que transcurre desde que una grúa de rescate recibe el aviso de movilización desde el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi CGTE hasta la llegada al punto exacto en que se requiere la prestación de su servicio, es de unos 12 minutos.
El horario habitual del servicio es de 7:30 a 9:30 horas por las mañanas y de 17:30 a a19:30 horas por las tardes, de lunes a viernes, si bien, este horario es flexible y puede variar estacionalmente en función de los datos estadísticos de accidentalidad. Los vehículos siniestrados se retiran a las instalaciones de la empresa adjudicataria del servicio adonde, posteriormente, acude la grúa de asistencia particular del vehículo.



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miércoles, 1 de marzo de 2017

EL MINISTERIO DE FOMENTO PROMOVERÁ QUE LOS ASISTENTES DE PERSONAS CON DISCAPACIDAD VIAJEN GRATIS EN AVIÓN

o ha desvelado la Defensora del Pueblo, que ha recalcado que de esa manera se hará realmente efectiva la accesibilidad al transporte aéreo.
La Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento promoverá ante la Unión Europea que cuando una aerolínea obligue a una persona con movilidad reducida a viajar con asistente, éste pueda viajar gratis.
Así lo desvela la Defensora del Pueblo, Soledad Becerril, en el Informe de la Institución sobre 2016, presentado este martes 28 de febrero en el Congreso y el Senado. El documento recalca que la Dirección General de Aviación Civil promoverá ante la UE la adopción de medidas normativas que equiparen el tratamiento de las personas con movilidad reducida en el transporte aéreo al previsto por la normativa comunitaria para otros modos de transporte.
El Defensor del Pueblo considera positiva la iniciativa propuesta, ya que con la misma "se podrá garantizar la accesibilidad al transporte aéreo a un precio asequible para las personas con discapacidad", derecho del que disfrutan el resto de los ciudadanos, "evitando una situación de discriminación". Además, la propuesta surge de una recomendación de la Institución tras una queja ciudadana recibida en 2007.
En este sentido, recuerda que en 2007 una cudadana puso de manifiesto que ella y su hermano tenían un viaje programado a Tenerife, siendo su hermano una persona tetrapléjica que, para viajar en avión por las necesidades del vuelo, requiere que le sea habilitada una camilla destinada al efecto.
Consultadas distintas compañías aéreas, algunas comunicaron que no le realizaban ese servicio por razones de política de empresa y en otras les ofrecieron el servicio pero adecuándose a unos requerimientos adicionales recogidos en documentos de uso interno (llamados Manual de operaciones de tráfico), entre los que se encuentra la necesidad de un acompañante cuando se necesite viajar en camilla, viéndose obligados también a abonar el precio del billete de dicho acompañante.
En opinión del Defensor del Pueblo, la situación descrita podría suponer la negación del derecho de accesibilidad al transporte aéreo a un precio asequible para las personas con discapacidad, derecho del que disfrutan el resto de los ciudadanos.
Para evitar esta discriminación, plantea la posibilidad de incluir en la normativa a las personas con discapacidad entre los colectivos desfavorecidos, tales como las familias numerosas y los residentes en Canarias y Baleares, para los que ya existen bonificaciones específicas para el transporte aéreo.
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