Problemas 'de kilos' al volante

Cada tercer sábado de mayo se celebra el Día Europeo de la Obesidad. El objetivo es dar a conocer los problemas de salud que acarrea el sobrepeso y la obesidad y, así, tratar de prevenirlos. Y es que sobrepeso y obesidad es una 'epidemia' que avanza de forma peligrosa en España y el resto del mundo. De hecho, según un estudio realizado por la Sociedad Española para el Estudio de la Obesidad (SEEDO), el 82,2% de las personas que padecen obesidad no se perciben como obesas¡, una falsa percepción que también se extiende a las que sufren sobrepeso. Como señala Francisco Tinahones, presidente de la SEEDO, "Es difícil impulsar medidas para paliar el problema si los afectados piensan que es algo que no va con ellos, por lo que un paso fundamental es enseñar a reconocer la enfermedad".

Obesidad y sobrepeso van estrechamente ligadas a alteraciones como la dislipemia, la hipertensión, la diabetes o los problemas cardiovasculares, entre otros problemas de salud. Pero, además, incluso en la vida diaria pueden afectar en cuestiones como la conducción de vehículos. Por su mayor masa corporal, las personas con obesidad tienen un mayor riesgo de morir en caso de accidente de tráfico (+21%) y las enfermedades asociadas a la obesidad complican su recuperación hospitalaria. Además, conducen incómodos o muy pegados al volante, o con el asiento muy inclinado, lo que resta efectividad al airbag y al cinturón de seguridad.

http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2017/05MAYO/0520-Dia-Europeo-obesidad.shtml#.WSNBy-vyjIU

La Ertzaintza abre diligencias contra doce conductores por alcoholemia

A lo largo de este fin de semana un total de doce personas han sido sorprendidas conduciendo bajo la supuesta influencia de bebidas alcohólicas, procediendo a la detención de cuatro de ellas y quedando las ocho restantes en calidad de investigadas. Por otro lado, en la jornada de hoy, domingo, no se han registrado en las carreteras vascas accidentes de tráfico con heridos de consideración.

Servicio de Prensa

Un total de doce conductores han sido sorprendidos durante este fin de semana por la Ertzaintza conduciendo bajo los efectos del alcohol o las drogas. Cuatro de los conductores han sido detenidos por un presunto delito contra la seguridad del tráfico mientras que los ocho restantes han quedado en calidad de investigados. En el global, dos conductores fueron arrestados el sábado en las localidades de Basauri e Irun mientras que otras dos personas han sido detenidas hoy, domingo en los municipios vizcaínos de Errigoiti y Galdakao.

En Bizkaia, un total de siete conductores han dado positivo por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. El sábado fueron cuatro en los municipios de Erandio, Basauri, Ortuella y Ugao-miravalles. El domingo han dado positivo otros tres conductores en las localidades vizcaínas de Errigoiti, Galdakao y Derio.  En gipuzkoa han sido un total de cuatro  los conductores que han arrojado tasas positivas; una el sábado (Irun) y otras tres hoy, domingo, en las localidades de Donostia Zarautz y Eibar.

Finalmente, un conductor ha sido imputado hoy, domingo en la localidad alavesa de Asparrena.

https://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwMXdy8jAwgAykeaxfv7eIaZBho7ujuaBJqaOft4WRrA5PHrDgfZh18_SN4AB3CEyruZmrs6OfsZG_i7-BobOPo4mlm4GYUZO3qb6ft55Oem6hfkRhhkBqQrAgCwpOd4/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/17_0599_es

DECENAS DE PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA RECLAMAN A RENFE SU COMPROMISO PARA CONTAR CON UN TREN ADAPTADO

Así lo ha indicado a los periodistas el presidente de la Federación Almeriense de Personas con Discapacidad (FAAM), Valentín Sola, quien ha recordado que es la tercera concentración de este tipo para reclamar mejoras de accesibilidad en trenes.

La protesta anterior tuvo lugar en febrero tras conocer el retraso en la fecha ofrecida para la puesta en marcha de dos vagones adaptados en el trayecto que une Almería y Madrid. Sola ha señalado la "gran dificultad" que tienen las personas con movilidad reducida para "desplazarse fuera de Almería", si bien ha observado que esta cuestión también afecta a turistas potenciales, puesto que "hay miles de personas que podrían venir de vacaciones y no lo pueden hacer porque no tenemos trenes accesibles", ha asegurado el presidente de la FAAM.

Así, ha incidido en que la llegada del verano es "inminente", con lo que espera que la puesta en funcionamiento de vagones adaptados se cumpla acorde con las últimas previsiones, dado que "los billetes de avión son carísimos" y "no todos los autobuses son accesibles" para poder viajar. "No es una gran inversión, no estamos hablando de mucho dinero. Esto se podría haber hecho hace muchísimo tiempo y no se ha realizado", ha insistido Sola.

'QUIERO VIAJAR EN TREN CON MI SILLA DE RUEDAS'

Frente a una pancarta con el lema 'Quiero viajar en tren con mi silla de ruedas', también ha comparecido el coordinador de la Mesa en Defensa del Ferrocarril, José Carlos Tejada, quien ha lamentado que el tren "inclusivo" llegue "tarde" para Almería, máxime cuando "nunca" ha existido adaptación de asientos para las personas con movilidad reducida. "Renfe no va a tener ningún trato de favor con esta tierra porque se va a ir al plazo máximo que le obliga el plan de adaptabilidad de todos sus trenes de cercanías, media distancia y larga distancia", ha observado.

En el acto también ha intervenido la vicepresidenta de la asociación de mujeres con discapacidad 'Luna', María José Romero, quien ha hecho lectura de un manifiesto a lo largo del acto y quien previamente ante los medios ha reivindicado que las personas con discapacidad puedan "viajar decentemente y dignamente en un tren" ya que "no hay nada adaptado" y los vagones carecen de "baño adaptado" y de "anclajes". "Eso hace que las personas con discapacidad estemos totalmente marginadas, no podemos ni siquiera viajar y salir de Almería", ha insistido. 

http://famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=120850:decenas-de-personas-con-movilidad-reducida-reclaman-a-renfe-su-compromiso-para-contar-con-un-tren-adaptado&catid=129:general

Alfonso Martínez, finalista de un premio de seguridad vial a nivel nacional

El periodista de La Nueva Crónica Alfonso Martínez ha sido seleccionado entre los diez finalistas de la categoría prensa escrita en los premios periodísticos de seguridad vial que otorga la Fundación Línea Directa. Su reportaje 'Vidas truncadas al cruzar la calle' publicado a finales del mes de febrero en este medio ha sido seleccionado entre los diez mejores de cerca de 1.500 informaciones recibidas de diferentes medios escritos. 

El objetivo de este galardón es ensalzar el compromiso del periodismo español con la seguridad vial, un tema que ocupa un lugar destacado en los medios de comunicación de nuestro país. Así lo demuestra el número de trabajos presentados en esta edición del Premio, que ha vuelto a batir un nuevo récord de participación con 1907 trabajos registrados entre prensa, radio y televisión.

Los finalistas optan a ganar los 10.000 euros netos de los que está dotado el galardón, por su labor comunicativa promoviendo la prevención de accidentes en las carreteras españolas y difundiendo prácticas responsables al volante. 

Además, el Premio Periodístico de Seguridad Vial cuenta con dos categorías adicionales: el Premio Solidario, dotado con 10.000 euros, que reconoce el trabajo de entidades que trabajan en el ámbito de la seguridad al volante, y el Premio Honorífico de Periodismo por la Seguridad Vial, sin dotación económica, que pretende servir de agradecimiento a toda una carrera profesional en el mundo de la comunicación dedicada a la lucha contra los muertos en carretera.

No es la primera vez que Alfonso Martínez, redactor jefe de La Nueva Crónica, recibe un premio por su trabajo periodístico, ya que fue uno de los ganadores del VI Premio de Periodismo Socioeconómico ‘Fabián Estapé’.

http://www.lanuevacronica.com/alfonso-martinez-finalista-de-un-premio-de-seguridad-vial-a-nivel-nacional

Medidas para la seguridad ciclista

• El ministro Zoido anunció un conjunto de medidas desde una mayor vigilancia de las carreteras frecuentadas por ciclistas, a mejorar la señalización de estas vías, campañas de concienciación, incremento de los controles de alcohol y drogas los fines de semana...

16 MAYO 2017

Juan Ignacio Zoido, ministro del Interior, presidió hoy el Comité de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT) reunido para estudiar la problemática en la circulación de los ciclistas y las iniciativas encaminadas a mejorar la seguridad de este colectivo. De hecho, el ministro destacó que algunas de estas medidas ya se están implantando "como consecuencia del Plan de Medidas Urgentes" que lanzó el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico hace algunos meses.

El Comité de Seguridad Vial hizo, en primer lugar, un análisis de la accidentalidad, tanto del número de víctimas (7.186 accidentes con ciclistas implicados, con 58 ciclistas fallecidos y 652 heridos) como del tipo de vía en el que se produjeron (72% en vías urbanas, aunque los de mayor gravedad –48 muertes– se produjeron en interurbanas), evolución (en 2015 hubo 14 fallecidos menos que en 2014, aunque parece que en 2017 hay un repunte de los muertos en carretera), etcétera. A continuación de este análisis, el Comité profundizó en la concrección de medidas, de las que el ministro Zoido anunció varias medidas "porque no son meras cifras. Son vidas humanas. Son tragedias", señaló. Entre las medidas destacan:

- Señalización de 49 nuevas rutas ciclistas seguras, que se añadirán a las 56 ya existentes, con el objetivo de facilitar y proteger el tránsito de ciclistas por carreteras convencionales y reducir su accidentalidad. Esta señalización incluirá limitaciones de velocidad en días y horarios concretos, de carácter temporal y en tramos interurbanos definidos.

- Campañas de comunicación y sensibilización para dar a conocer la normativa relativa a los ciclistas y en especial sobre su seguridad. Por ejemplo citó la titulada "Almas Ciclistas", lanzada en abril, que reproducía la última ruta realizada por varios ciclistas muertos y testimonios de sus familia. Y anunció otra campaña de concienciación, basada en testimonios reales de personas que han sufrido accidentes o de sus familiares, cuya emisión se producirá antes del verano en medios tradicionales, sobre todo radio y televisión.

- Uso de los paneles de mensaje variable para mensajes de concienciación. Durante los sábados y domingos, días más habituales de la práctica de ciclismo en carretera, estos paneles recordarán a los conductores las principales normas respecto a los ciclistas (distancia de seguridad mínima de 1,5 m., posibilidad de rebasar la línea continua en adelantamientos, de circular en paralelo...)

- Potenciación del uso de la aplicación Comobity. Esta app de la DGT –que cuenta con 51.000 usuarios y 58.000 avisos– avisa con antelación al resto de los usuarios de la presencia de ciclistas en el recorrido.

- Mayor presencia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en aquellas vías secundarias con mayor presencia de ciclistas durante los fines de semana.

- Incremento de los controles de alcohol y drogas las mañanas de los sábados y domingos en carreteras convencionales. El ministro Zoido cifró en 100.000 controles de alcohol y 30.000 de drogas los aumentos de los mismos.

- Plan Especial de Vigilancia, con presencia de medios aéreos y terrestres para la protección de los ciclistas.

- Mejorar el conocimiento de la movilidad ciclistas. Para ello se seguirán identificando las vías interurbanas más frecuentadas por ciclistas, distinguiendo las que se utilizan para la práctica deportiva de las que se usan para movilidad obligada, y se integrarán en mapas de movilidad.

- Profundizar en el análisis de la accidentalidad de los ciclistas, con estudios en profundidad de los últimos años, tipologías, causas, tramos de alta peligrosidad, informes de seguimiento rápido sobre los accidentes con ciclistas víctimas...

- Propuesta y evaluación de intervenciones en vías y señalización, con experiencias-piloto de medidas innovadoras para la mejorar de la seguridad y proporcionar un espacio seguro a los ciclistas (por ejemplo, señales inteligentes, marcas de separación de 1,5 metros...

- Actuaciones sobre los causantes de la accidentalidad. Se anunció la pérdida de vigencia de los permisos de los conductores reincidentes en sanciones por alcohol o drogras en la conducción (ver recuadro) y la incoación de procedimientos sancionadores por la civil administrativa cuando la autoridad judicial decrete el archivo por la vía penal por infracciones a la normativa de tráfico habiendo accidente.

http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2017/05MAYO/0516-Comite-Seg-Vial-Ministro-Interior.shtml#.WRtTzuvyjIU

Hay medidas de seguridad que aumentan los siniestros: así funciona la homeostasis al volante

La conducción es una actividad que realizamos por inercia, casi sin darnos cuenta. Por eso a menudo perdemos la plena consciencia de los riesgos que afrontamos cuando nos ponemos al volante. Por eso, los expertos en seguridad vial señalan al factor humano como el más determinante en la seguridad vial. Y en esta carrera de fondo, entender cómo funciona la mente humana al volante es esencial para reducir la siniestralidad en las carreteras.

Una carretera “demasiado” segura

Hace unas semanas, al hilo de los usos de la inteligencia artificial en la seguridad vial, comentamos el caso de una carretera extremeña en la que, a pesar de las excelentes condiciones en las que se encontraban, se producían un número de siniestros especialmente alto. La administración autonómica, que había realizado ya numerosas actuaciones de mejora de la vía y se veía incapaz de detectar los problemas en ella, encargó un estudio aplicando la IA, encabezado por la Dra. Concepción Garrido de la Universidad de Granada.

El resultado del estudio fue altamente revelador: el causante de los siniestros era el factor humano. Sencillamente los conductores, ante las buenas condiciones de la vía y la sensación de mayor seguridad, se “confiaban” y adoptaban conductas más arriesgadas. Es el fenómeno que se conoce como “Homeostasis del Riesgo Subjetivo”

Por qué adoptamos conductas peligrosas al volante

En términos biológicos, la homeóstasis es una propiedad de los seres vivos por la cual éstos compensan cambios en el entorno con cambios en su metabolismo, para mantener sus condiciones internas estables. Aplicado a los seres humanos, de manera burda podemos decir que tendemos a compensar los cambios del entorno con cambios en nuestro comportamiento comportamiento, para mantener el equilibrio en lo que nuestros  sentidos percibían antes y perciben después.

El profesor canadiense Gerald J. S. Wilde fue el primero en aplicar el concepto de homeóstasis al riesgo, introduciendo la idea del nivel de riesgo aceptado y sugiriendo que la gente maximiza este nivel comparando los costes y beneficios de un comportamiento más seguro o arriesgado. Es lo que él llama la Teoría de la Homeostasis del Riesgo.

El profesor argentino Carlos Martín, al aplicar esta teoría al campo de la seguridad vial, nos cuenta que el nivel de riesgo aceptado por un conductor depende del balance que hace de comparar las ventajas e inconvenientes de una conducción peligrosa (ganar tiempo, impresionar a los demás…) con las ventajas e inconvenientes de una conducción segura (cuidar del vehículo, sentirse cómodo, evitar el estrés…).

Por otro lado, y poniendo la teoría en un contexto dinámico, cuando se introduce una medida encaminada a mejorar la seguridad vial (una mejora en la vía, un sistema del coche, una protección del conductor…), disminuye el riesgo subjetivo del conductor, provocando un aumento del riesgo objetivo (a través de un comportamiento más peligroso) para mantener el nivel de riesgo aceptado. Es lo que Martín llama Paradojas y Decepciones de la Seguridad.

Medidas de seguridad que aumentan los siniestros

La teoría de la homeostasis dice que si el riesgo disminuye, también disminuyen las precauciones, y ello conlleva nuevamente al aumento del riesgo. Así, podemos encontrarnos con medidas de seguridad que no solo fracasan, sino que empeoran la siniestralidad, pues el riesgo se incrementa y por ende los peligros que se pretendía evitar. Se producen así estas Paradojas o Decepciones de la Seguridad.

El propio Wilde pone el ejemplo de los primeros taxis de Munich equipados con ABS. Aunque este sistema ayuda a mejorar la seguridad en los frenazos, las estadísticas revelaron que la siniestralidad de estos vehículos aumentó con respecto a los que no lo llevaban. Y es que los taxistas, ante la sensación de mayor seguridad, tomaban conductas más arriesgadas.

Tenemos otros muchos ejemplos, como el mayor número de atropellos de peatones en los pasos de cebra, al sentirse el peatón más seguro y mostrarse más imprudente en estas zonas; o la supuesta conducción arriesgada de los conductores de SUVs, que se sienten más protegidos por las protecciones de su vehículo.

La homeóstasis también se produce a la inversa: Si el riesgo aumenta, los conductores perciben un mayor riesgo subjetivo y tienden a mejorar su comportamiento para compensarlo y alcanzar el equilibrio del riesgo aceptado. Es el caso del gran Cambio vivido en Suecia en 1963, cuando se cambió la circulación por la izquierda a por la derecha. A pesar de los temores de una mayor siniestralidad por el caos que se produciría, lo cierto es que durante más de un año las cifras de siniestros disminuyeron sustancialmente. Sencillamente los conductores y peatones, ante la sensación de un mayor riesgo subjetivo, adoptaron mayores precauciones.

La motivación de las personas como solución a la homeostasis del riesgo

Obviamente, no siempre se producen las paradojas y decepciones de la seguridad. Muchos sistemas de seguridad realmente funcionan y han ayudado a reducir las tasas de siniestralidad en nuestras carreteras. La clave es que estas mejoras no son percibidas por los conductores como tal, o al menos no son asociados directamente con una conducción más segura. El ejemplo más claro es el del cinturón de seguridad, al que nos hemos acostumbrado hasta el punto de que ya nos lo ponemos por inercia y no nos molesta, sino todo lo contrario: nos sentimos incómodos si no lo llevamos puesto.

Pero en la carrera de fondo que supone la lucha contra la siniestralidad vial, la clave está en “jugar” con la motivación de los conductores. Al hilo del ejemplo de Suecia, Wilde propone una medida extrema: cambiar el sentido de la circulación de manera regular. Es sólo un ejemplo irónico que utiliza para ilustrar su conclusión de que la motivación es el concepto más relevante de todos, la herramienta que provoca un reajuste en el riesgo subjetivo y, por tanto, en el comportamiento del conductor.

Así, Wilde lo tiene claro. Los países verdaderamente interesados en incrementar su seguridad vial, deben plantear regularmente medidas que provoquen reacciones en la motivación de los ciudadanos y reajusten su riesgo subjetivo. Por eso son tan necesarias las campañas de publicidad, las de control de velocidad en carretera, las de reeducación de infractores reincidentes… Es un trabajo constante en el que las autoridades no pueden reducir ni un ápice en su esfuerzo, pues en saber influir en la motivación de las personas está el verdadero éxito de las medidas de seguridad vial.

http://www.circulaseguro.com/hay-medidas-de-seguridad-que-aumentan-los-accidentes-asi-funciona-la-homeostasis-al-volante/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+CirculaSeguro+%28Circula+seguro%29

Gregorio Serrano presenta el nuevo modelo de gestión de movilidad

• DGT 3.0 será la primera plataforma que ofrece respuesta a situaciones de seguridad vial con una incidencia directa y positiva en el conductor.

12 MAYO 2017

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha presentado en el Congreso del Vehículo Conectado (Connected Hub) que se celebra en el Salón del Automóvil de Barcelona el nuevo modelo de gestión de la movilidad que permitirá informar en tiempo real a través de los smartphones o los dispositivos embarcados en el vehículo todas las incidencias que se produzcan en las vías para reducir los riesgos de sufrir un accidente, evitar un atasco o proteger a los usuarios más vulnerables.

Gregorio Serrano ha explicado que “el modelo tradicional de gestión de la movilidad debe y tiene que evolucionar aprovechando las herramientas que ofrecen las nuevas tecnologías y poniéndolas al servicio del conductor. En eso estamos trabajando, en un modelo en el que la DGT es el interlocutor digital y personal de cada ciudadano, de modo que se convierta en su copiloto virtual”.

Este nuevo modelo de movilidad se basa en la conectividad, que en los casos de los vehículos es una realidad que ya está presente en la mayoría de ellos bien a través de sistemas embarcados o a través de dispositivos móviles.

Plataforma DGT 3.0

DGT 3.0 es la plataforma tecnológica que hará posible concentrar en DGT toda la información que los conductores y proveedores de información quieran de manera anónima voluntariamente comunicar: alerta de incidencia genérica proporcionada por un tercero, obras, información suministrada por sensores (warming) paneles de mensaje variable (desvíos, campañas), condiciones especiales de circulación (niebla, peatón, ciclista, vehículos especiales, de emergencia) información estática del mapa de movilidad (restricciones, gasolineras) velocidades recomendadas(mapas de congestión)

Esta información se enviará en tiempo real y los proveedores de información podrán desarrollar servicios para difundirla solamente a aquellos conductores a los que les pueda afectar de forma directa y que quieran voluntariamente ser informados.

La idea, ha anunciado Gregorio Serrano “es facilitar la prestación de un servicio a todos los usuarios de la vía (conductores, peatones o ciclistas), ayudarles a tomar las mejores decisiones con antelación y conociendo en tiempo real las incidencias que pudieran afectarle”.

Para llevar a cabo esta plataforma, la Dirección General de Tráfico está trabajando con los principales actores del sector (fabricantes, entidades financieras, operadores de telefonía móvil, aseguradoras, empresas de transporte…) para que la conectividad y autonomía de los vehículos ayude a hacer una movilidad más segura y sostenible.

España, país pionero

Además, España es pionera en la interpretación de las posibilidades que las tecnologías ofrecen en el marco del vehículo conectado pues la plataforma DGT 3.0 será la primera plataforma que ofrece respuesta a situaciones de seguridad vial con una incidencia directa y positiva en el conductor.

http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2017/05MAYO/0512director-general-de-Trafico-en-Congreso-del-Vehiculo-conectado.shtml#.WRYPPfnyjIU