Expertos en movilidad sostenible analizan tendencias en España

La primera edición del Foro de Movilidad Alternativa y Seguridad Vial de Málaga reunirá a expertos en movilidad sostenible el próximo 29 de abril para analizar las tendencias del sector en España y garantizar que los sistemas de transporte respondan a las necesidades económicas, sociales y ambientales, reduciendo al mínimo sus repercusiones.

Esta jornada, que ha sido organizada por el Colegio de Gestores Administrativos de Málaga, cuenta, además, con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de laAsociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive).

http://noticiaslogisticaytransporte.com/general/22/04/2015/expertos-en-movilidad-sostenible-analizan-tendencias-en-espana/41357.html

RESULTADOS 2014: Uno de cada cinco no superó la ITV

• Se detectaron más de 20 millones de defectos, de los que cerca de 6 milllones eran graves.

Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante 2014 revisaron un total de 18.579.016 vehículos, un 3,3% más que en 2013. Del total de vehículos que pasaron por sus instalaciones, más de 3,3 millones no superaron a la primera la revisión obligatoria; es decir, uno de cada cinco vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley.

En total se detectaron más de 20 millones de defectos (20.263.230), de los que casi 6 millones eran graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que el vehículo pueda superar la ITV), un descenso del 2% respecto a  2013. Y supuso un promedio de 1,7 defectos graves por vehículo. Además, se registraron 14,5 millones de defectos leves, un 8% más que en 2013.

Más inspecciones

Además, desde la Asociación de ITVs (AECA-ITV) se indica que hay una tendencia creciente en el número de vehículos que acuden a sus instalaciones (un 3,3% más que en 2013). Y explican las razones:

- La crisis económica, que ha influido en que muchos usuarios no hayan podido cambiar de coche en los últimos años, incidiendo en el envejecimiento del parque automovilísticos (la media ronda los 11 años).

- La mayor vigilancia de la Dirección General de Tráfico, que desde principios de 2014 detecta cuando el coche tiene pasada la ITV o no.

Menos muertos

Según el estudio "Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la Seguridad Vial ", realizado por el Instituto de Seguridad Vial ISVA de la Universidad Carlos III de Madrid, si el 20% de los vehículos que no acudieron a la ITV obligatorias lo hubieran hecho, podrían haberse evitado al menos 7.100 accidentes, cerca de 7.000 heridos y 110 muertes adicionales.

http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2015/04ABRIL/0427Resultados-ITV-2014.shtml#.VT5-sSHtmko

PREMIOS LÍNEA DIRECTA: Novedoso sistema de seguridad infantil para autobús

• Sus creadores recibirán una dotación económica de 20.000 euros, en concepto de coinversión, además de formación y patrocinio.

La empresa vasca Euraslog ha ganado el I Premio Emprendedores y Seguridad Vial que organiza Fundación Línea Directa, con un novedoso sistema de retención infantil para autobuses, único existente en el mercado y el primero que cuenta con homologación de la CEE (Comunidad Económica Europea). Se trata de un dispositivo adaptable a todas las butacas de autobuses, seguro y sumamente fácil de manejar que se coloca en menos de 30 segundos. 

Los creadores de este sistema recibirán una dotación económica de 20.000 euros, en concepto de coinversión, además de formación y patrocinio. Serán acompañados, guiados y asesorados, y, en una segunda fase, cuando la iniciativa alcance suficiente grado de madurez, se les facilitará el acceso a rondas de inversión, tanto a las organizadas por Bankinter, como a las que prepara el IESE Business School. 

Euraslog empató en una primera ronda de votaciones, con la empresa Car Angel (creadores de una caja negra para automóviles capaz de registrar todos los datos de conducción). Su eficacia a la hora de reducir las lesiones y la mortalidad infantil en accidentes de tráfico derivados del transporte escolar, fueron las razones que inclinaron la balanza a su favor. 

http://revista.dgt.es/es/noticias/2015/04ABRIL/0424Premio-a-una-sillita-para-autobus.shtml#.VTpGoiHtmko

http://www.slideshare.net/CristinaHernndezBern1/presentacion-red-17315042?ref=http://euraslog.com/productos/kidy-bus-harness/

ESTUDIO SOBRE MOVILIDAD SENIOR: Las ciudades no están adaptadas para el 22% de mayores

• Cada año se producen más de 11.300 víctimas mayores de 65 años por accidente de tráfico en España, y cerca de 500 de ellos fallecen, la mitad atropelladas.

El estudio 'Movilidad Senior, el camino de todos', elaborado por RACE y Liberty Seguros, analiza las características de movilidad de los mayores de 65 años. Según la Dirección General de Tráfico (DGT), este colectivo es especialmente vulnerable: aunque representa el 18% del total de la población, supone un 30% del total de víctimas mortales que se produjeron en 2013 por accidentes de tráfico. Es mismo año, se registraron 11.300 víctimas con lesiones entre mayores de 65. Por tipo de siniestro, la mitad de los muertos pertenecientes a esa franja de edad, fallecieron por atropello, con un índice de letalidad cuatro veces superior al resto de la población. La ciudad es el lugar de mayor actividad de este grupo de población y, por tanto, donde se produce un mayor nivel de riesgo. Si se tiene en cuenta, además, la proyección de esperanza de vida de la población española, se prevé que el número de usuarios mayores de 65 años aumentará del 18% actual a cerca del 30% en solo 15 años. 

http://revista.dgt.es/es/noticias/2015/04ABRIL/0422-Uno-de-cadad-cinco-reconoce-tener-dificultades-para-caminar.shtml#.VTlJMSHtmkp

Celebra el #DíaDelLibro en el aula

Esta semana celebramos un año más el ‘Día del libro’ (23 de abril) pensando siempre en la educación vial. Como ya hemos comentado en publicaciones anteriores, las metodologías educativas que incorporan la lectura compartida en el aula son muy recomendables para que los profesores den a conocer las nociones básicas de prevención y seguridad vial en los pequeños, y así poder concienciar sobre los diversos riesgos a los que se enfrentarán tus alumnos como futuros conductores.

 Para celebrarlo por todo lo alto, te recomendamos leer en el aula los cuentos y libros de FUNDACIÓN MAPFRE (@fmapfre) en los que a través de las diferentes historias y personajes, los alumnos aprenderán las nociones de educación vial.

http://www.profesoresyseguridadvial.com/celebra-el-diadellibro-en-el-aula/

Más de 30.000 conductores han sido denunciados durante la última campaña de control de velocidad.

• Se ha controlado la velocidad a 735.496 conductores, de los cuales 32.186 superaba los límites permitidos.
• Durante la campaña, 2 conductores han sido puestos a disposición judicial por exceder en más de 80km/h la velocidad permitida.
• El 67% de los controles se han realizado en carreteras convencionales y travesías.
• La velocidad media de los vehículos denunciados en carreteras convencionales ha sido de 114 km/h y de 138 km/h en autovías y autopistas.

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20150422-mas-de-30-000-conductores-han-sido-denunciados-durante-la-ultima-campania-de-control-de-velocidad.shtml

Erased, un video imborrable // Presentación de vídeos que promueven la convivencia pacífica en las vías públicas y previenen accidentes de tráfico.

La responsabilidad y la convivencia pacífica en las vías es clave para acabar con los accidentes. En colaboración con la Federación de Asociaciones de Personas con Discapacidad de Madrid, FAMMA- COCEMFE hemos realizado una serie de 14 videos, ideados y guionizados de forma altruista por más de un centenar de personas: profesores, policías, miembros de Protección Civil... que os vamos a ir mostrando. ERASED es un video impactante que habla del antes y el después del accidente.

https://www.facebook.com/DGTes

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20150422-presentacion-de-videos-que-promueven-la-convivencia-pacifica-en-las-vias-publicas-y-previenen-accidentes-de-trafico.shtml

Tranvías y otros sistemas de transporte de alta capacidad en España. Despilfarros y aciertos

El informe analiza 18 sistemas de transporte de alta capacidad desarrollados en España en los últimos años. De ellos, diez pueden considerarse, “despilfarros” y dos ni siquiera funcionan.

Un trabajo de investigación que concluye la gran necesidad que tienen las Administraciones españolas de realizar inversiones más coherentes en el transporte público de viajeros, evitando despilfarros y endeudamiento.

http://www.carrilbus.com/informe_tranvias.php#sthash.GOwdT62Y.dpbs

Plantean a Fomento eximir de pago en las autopistas a los vehículos de personas con movilidad reducida

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) ha planteado al Ministerio de Fomento que en la nueva Ley de Carreteras los vehículos de personas con movilidad reducida o a su servicio queden exentas de pago cuando hagan uso de las autopistas de peaje del Estado. Esta propuesta ha sido formulada por el Cermi al texto del anteproyecto de Ley de Carreteras, cuyo informe fue conocido por el Consejo de Ministros el pasado viernes y que ha sido sometido a trámite de audiencia urgente antes de su aprobación como proyecto de ley para ser remitido al Parlamento.

El comité indica en una nota que la exención de peaje es una medida social que ya se aplica en países europeos como Alemania y Austria y que compensaría en parte el sobrecoste en que incurren estas personas y sus familias a la hora de afrontar sus desplazamientos, toda vez que dependen en gran medida del transporte particular, ante la falta de accesibilidad del general.

"Eximir del pago de peaje por este motivo social no supondría coste directo para las arcas públicas, pues esta singularidad podría preverse en las condiciones de los contratos de concesión de las autopistas, que negocian las empresas concesionarias y el Estado", agrega.

Además de la exención de peaje en autopistas del Estado, el Cermi ha propuesto que el nuevo texto legal prevea expresamente la accesibilidad universal de las áreas de servicio y de descanso, así como de los aparcamientos seguros de la red de carreteras del Estado.

Por último, finalmente, el Cermi plantea también que en los estudios para la construcción o modificación sustancial de una carretera del Estado se incorpore necesariamente la realización de una auditoría previa de accesibilidad universal de la infraestructura.

http://www.famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=14179:plantean-a-fomento-eximir-de-pago-en-las-autopistas-a-los-vehiculos-de-persoans-con-movilidad-reducida&catid=60:general&Itemid=152

Mirar lejos te hará ser un mejor conductor que puede anticiparse a lo que sucede

Uno de los mejores consejos que se le puede dar a un conductor novato es que mire bien lejos, al frente, hacia el horizonte, al centro de su carril. Eso le permitirá mantener una trayectoria correcta, y sobre todo poder ver todo lo que viene con más tiempo y anticipación, para así poder reaccionar antes.

Cuando decimos lejos no nos referimos a 10 o 20 metros (de dos a cuatro coches en fila), nos referimos a 100 o 150 m por delante de nuestro vehículo, o incluso más.

Lógicamente la vista no se tiene que mantener quieta en un solo punto, y se irá moviendo según el instante para controlar izquierda y derecha, las señales y los espejos cuando corresponda, pero siempre teniendo como base el mirar a lo lejos para anticiparnos.

Muchos conductores inseguros lo son porque miran demasiado cerca de su vehículo, y en cuanto se corrige este comportamiento, y miran más lejos, se vuelven más seguros, porque pueden ir conduciendo con tiempo para tomar las decisiones oportunas.

http://www.circulaseguro.com/mirar-lejos-te-hara-ser-un-mejor-conductor-que-puede-anticiparse-lo-que-sucede/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+CirculaSeguro+%28Circula+seguro%29

OISEVI - CASO - Casco pa´ponerte

Campaña de concientización para el uso del casco.

Creamos una aplicación para materializar de forma real e interactiva PONERTE EL CASCO.
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Plan de movilidad y seguridad vial (1), ¿por qué?

¿Qué es un accidente de trabajo? Toda lesión corporal sufrida por la persona trabajadora con ocasión o por consecuencia de un trabajo que ejecuta por cuenta ajena. También tendrá la consideración de accidente de trabajo, el sufrido al ir o al volver del domicilio al centro de trabajo.

¿Y un accidente de tráfico laboral? El sufrido por el trabajador tanto al ir y al volver del trabajo a casa, como el sufrido durante su jornada laboral. Si es durante el trayecto de ida y vuelta se denominará “in itinere”, pero si es durante la jornada de trabajo se considerará “en misión”.

Se considera que el 60% de los desplazamientos en día laborable, son producidos por trabajadores y estudiantes. Además, el 80% de estos desplazamientos son por medios fundamentalmente privados y motorizados como coche o moto. Estos datos nos dan una imagen de la importancia de nuestra movilidad.

http://www.circulaseguro.com/plan-de-movilidad-y-seguridad-vial-1-por-que/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+CirculaSeguro+%28Circula+seguro%29

¿CÓMO ERES SEGÚN EL COLOR DE TU COCHE?

Es tendencia. El color blanco es el más popular entre los conductores que compran un coche nuevo. Dentro y fuera de España. Tanto es así que el 28% de los coches nuevos que se venden en nuestro país es de colorblanco. Le siguen en popularidad el gris, con un 18%, los tonos naturalescon un 14% y el plateado que ocupa el 11% del mercado.

Por el contrario, el negro pierde protagonismo en la carretera, consiguiendo teñir solo un 4% de los modelos nuevos mientras que el azul alcanza el 6%, el rojo el 5% y el verde está presente en el 2% de los vehículos nuevos.

Si hablamos del continente europeo, el blanco se convierte en el gran favorito seguido por el negro, el gris, los tonos naturales y el plateado. Anivel mundial el patrón es muy similar con el blanco a la cabeza, seguido por el negro, el gris, los tonos naturales y el azul.

http://drivesmart.es/blog/2014/12/10/como-eres-segun-el-color-de-tu-coche/

PROYECTO PLENO3D: Retrovisor en tres dimensiones

• La cámara tiene multitud de lentes diminutas cuyo efecto es similar al de los ojos de una mosca.

Sustituir los actuales espejos retrovisores laterales por una cámara 3D, colocada en el exterior del vehículo, y que reproduce una imagen tridimensional en un monitor, ubicado en el interior, es el objetivo del proyecto denominado Pleno3D, que cuenta con la participación del Instituto de Óptica del CSIC; el Instituto Tecnológico de Óptica, Color e Imagen; y el Grupo Ficosa, Tedesys y GreenLight.

La visión humana es binocular, es decir, captura dos imágenes diferentes de una misma escena. Después el cerebro las compara y fusiona para proporcionar información sobre la profundidad del entorno. Esta información pierde precisión cuando los objetos cercanos se reflejan en un retrovisor convencional.

Como los ojos de las moscas

Por ello, y para mejorar la calidad de la imagen que percibe el conductor, los investigadores están diseñando una cámara que reconstruirá el entorno tridimensional mediante tecnología de visión artificial. Esta cámara dispondrá de un número determinado de diminutas lentes captando así multitud de imágenes en distintos ángulos y posiciones, el efecto es similar al de los ojos de una mosca. La suma de todas ellas ofrecerá una única imagen tridimensional que permitirá contemplar la escena desde determinadas perspectivas sin necesidad de utilizar gafas especiales.

Según explica Gabriel Cristóbal, investigador del Instituto de Óptica del CSIC, "la ventaja que proporcionaría una cámara 3D frente a una tradicional reside en que mediante la utilización de una sola cámara la tecnología desarrollada permitiría proporcionar información adicional de las distancias reales a las que se encuentran los objetos".

Además, indican los responsables del proyecto, el monitor calcularía en tiempo real la distancia a la que se encuentra cualquier objeto próximo al automóvil para facilitar las maniobras de aparcamiento.

http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2015/04ABRIL/0409Csic.shtml#.VTFowvmsVrs

ESTUDIO DE LA FUNDACIÓN MAPFRE: La seguridad de los coches es cara

• Para equipar un modelo de bajo coste con la tecnología de seguridad más avanzada, hay que pagar hasta un 74% más sobre su precio inicial.

Analizar la seguridad de los vehículos vendidos en España en 2013 y el equipamiento de los 12 modelos más vendidos (Seat "Ibiza", Volkswagen "Polo", Ford "Focus", Kia "Ceed", Opel "Insignia", Renault "Laguna", Audi "A6", Hyundai "ix-35", Citroën "C4 Picasso"...) ha sido el objetivo del Informe "El precio de la seguridad" que acaba de ser presentado por la Fundación Mapfre.

Muy caros

En las conclusiones se indica que hay diferentes estrategias de comercialización en las que la seguridad no tiene el mismo protagonismo. Así, los vehículos de muy bajo coste, principalmente utilitarios urbanos, incorporan pocos sistemas avanzados de seguridad de serie y su oferta de equipamiento opcional es muy limitada. Incluso han calculado que un comprador de uno de estos modelos que quiera un equipamiento de seguridad muy completo, debera pagar hasta un 74% más.

Por otro lado, los automóviles de mayor tamaño, incorporan un equipamiento de seguridad de serie más completo y permiten incluir otros sistemas de forma opcional, aunque siempre en función de las diferentes versiones. A más precio más posibilidades.

http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2015/04ABRIL/0416La-seguridad-d-elos-coches-tiene-un-precio.shtml#.VTFn9fmsVrt

NEWCASTLE (REINO UNIDO): Calles 'inteligentes' que 'hablan' al conductor

• En esta primera fase, 14 ambulancias y 20 señales de tráfico se comunican para hacer más cómodos los desplazamientos y reducir el consumo de combustible.

La tecnología ya ha logrado la utopía en movilidad urbana: que las calles de las ciudades informen al conductor de su itinerario perfecto y 'abran' los semáforos a su paso. Así ocurre actualmente en las calles de Newcastle (norte de Inglaterra), donde las ambulancias han sido conectadas al centro de control del tráfico de la ciudad para que las infraestructuras les den prioridad en las intersecciones.

Se trata de una prueba piloto, la primera experiencia de este tipo en el Reino Unido, con sistemas de comunicación instalados en los vehículos que permite a los conductores elegir ruta y ajustar su velocidad para encontrarse todos los semáforos en verde en su camino.

Mejorar la seguridad.

El proyecto que ha hecho posible esto, es una iniciativa de la Universidad de Newcastle en colaboración con el Ayuntamiento de la ciudad y del Servicio Noroeste de Ambulancias, y tiene como objetivo mejorar la seguridad y reducir la congestión y la contaminación del aire ayudando a los automovilistas a conducir de forma mas eficiente.

En esta primera fase, esta tecnología ha sido instalada en 14 ambulancias no dedicadas a trasladar a pacientes en tratamientos de cáncer y diálisis y en 20 señales de tráfico en intersecciones principales de la ciudad, con el propósitos de hacer más cómodos sus desplazamientos y reducir la factura de combustible.

“Lo novedoso de este proyecto es que el sistema da instrucciones personalizadas directamente al conductor. Estamos en el camino hacia un sistema de transportes totalmente automatizado, con infraestructuras inteligentes y en último término, coches sin conductores”,explica Phil Blythe.

http://revista.dgt.es/es/internacional/union-europea/2015/0416calles-hablan-newcastle.shtml#.VTFmyvmsVrs

La Dirección General de Tráfico envía a los propietarios de vehículos eléctricos un distintivo que les identifica como no contaminantes.

• Es la primera vez que se emite un distintivo ambiental único para todos los vehículos “cero emisiones locales” matriculados en España, que son unos 10.000.
• Estos distintivos clasifican los vehículos en función de su potencial contaminador y constituyen un instrumento al servicio de la movilidad segura y sostenible en las ciudades.
• El distintivo facilitará a las autoridades locales la implantación de medidas de discriminación positiva para los vehículos con cero emisiones.

La DGT ha liderado esta iniciativa pionera en Europa y en ella han participado responsables de la Dirección General de Calidad Ambiental y responsables de las grandes ciudades españolas (Madrid y Barcelona). Además, ha sido consensuada con las principales marcas de automóvil que tienen plantas de producción en España, como Renault y Nissan, así como por fabricantes y empresas que apuestan por vehículos propulsados por energías alternativas, como Ecooltra, Urbaser y BMW.

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20150416-la-dgt-envia-a-los-propietarios-de-vehiculos-electricos-un-distintivo-que-les-identifica-como-no-contaminantes.shtml

La velocidad excesiva o inadecuada sigue siendo una de las principales causas de los accidentes de tráfico.

• Se duplicarán los controles de velocidad, principalmente en carreteras convencionales.
• En el 22% de los accidentes mortales de 2013, la velocidad fue un factor concurrente.
• Los conductores españoles superan la media europea de conductores que afirman circular por encima de los límites de velocidad establecidos en los distintos tipos de vías, según el informe SARTRE 3.
• Tráfico ha puesto en marcha una serie de medidas encaminadas a controlar de forma efectiva la velocidad, principalmente en carreteras secundarias.

La velocidad, ya sea excesiva (por encima de los límites establecidos) o inadecuada (dentro de los límites pero sin ajustarse a las condiciones de la vía, el vehículo o el conductor) es un problema de seguridad vial en muchos países según establecen la Organización para la Cooperación y Desarrollo (OCDE) y la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (ECMT).

VELOCIDAD: UN FACTOR NO INTERIORIZADO

A pesar de la evidencia científica, los límites de velocidad establecidos para los distintos vehículos y vías siguen sin respetarse por la totalidad de los conductores, en especial por los conductores españoles, que según el informe SARTRE 3, superan la media europea de conductores que afirman circular por encima de los límites de velocidad establecidos en los distintos tipos de vías: 37% de los españoles afirma superar los límites en autopistas o autovías; el 34% en carreteras convencionales y el 11% en zona urbana.

La principal razón que alegan los conductores para sobrepasar los límites de velocidad según Fesvial son las prisas (48%), placer (25%) o considerar inadecuados los límites (20%).

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20150413-la-velocidad-excesiva-o-inadecuada-sigue-siendo-una-de-las-principales-causas-de-los-accidentes-de-trafico.shtml

¿Qué clase de conductor está usted educando?'

Última campaña de concienciación de la Comisión de Accidentes de Tráfico (TAC) del estado de Victoria (sureste de Australia), titulado 'Cuerdas', sobre la "enorme influencia de los padres en el futuro comportamiento de sus hijos al volante". Al final, los textos plantean una pregunta y una recomendación: '¿Qué clase de conductor está usted educando? Siempre que conduzca, de buen ejemplo'.

MAR COGOLLOS PARTICIPA EN EL DEBATE DE LA 1

La directora de Aesleme, Mar Cogollos, participó, el pasado 8 de abril, en el Debata de la 1, un espacio de los Servicios Informativos de TVE, presentado por Julio Somoano y refente informativo en España. Se trata de un programa de análisis sobre un solo asunto de actualidad -la seguridad vial en este caso y cómo avanzar en el freno a las muertes en carretera-, en el que los protagonistas no son políticos ni periodistas sino, en su mayoría, expertos sobre el tema.

Así, en el progama del pasado día 8 participaron, María Seguí, directora general de Tráfico; Tomás Santacecilia, director del área de Seguridad vial del RACE; Francisco Marhuenda, director de la Razón; Arseno Escolar, director de 20minutos; Jacobo Díaz, director de la Asociación española de la carretera y nuestra directora, Mar Cogollos.

Pinche aquí para ver el espacio completo: http://www.rtve.es/alacarta/videos/el-debate-de-la-1/

11 DE ABRIL: DÍA MUNDIAL DEL PARKINSON. Conducir entre temblores

• Los síntomas del Parkinson –temblores, rigidez de manos, tronco, piernas y lentitud de movimientos, alteraciones en el equilibrio y la coordinación, función cognitiva y visual...– pueden interferir la capacidad de conducir con seguridad.

El parkinson es un trastorno neurodegenerativo frecuente, crónico y progresivo que suele comenzar a partir de la sexta década de vida. Puede interferir en la conducción segura, ya que se manifiesta con temblores, rigidez de manos, tronco, piernas y lentitud de movimientos, alteraciones en el equilibrio y coordinación, y en la función cognitiva, visuales, etcétera. Este trastorno afecta a 150.000 personas en España, según datos de la Federación Española de Parkinson (FEP), quien, para luchar contra el desconocimiento de esta enfermedad y desestigmatizar a quienes la padecen, lanza la campaña #Siquieresbailamos. La música nos pone ON, en la que no solo dan a conocer la enfermedad, sino los beneficios de la música y el baile en la misma. Para ello, han organizado más de 40 flashmobs durante todo el mes de abril en diversas ciudades españolas, a los que animan a acudir –para ello, han colgado un videotutorial con los pasos del baile– y participar en los actos (consulta el mapa de actos y direcciones). Cada año se diagnostican en España unos 10.000 nuevos casos de esta enfermedad cuya incidencia aumenta ligada a la edad: el mayor número de casos se diagnostican cuando los pacientes tienen entre 60 y 70 años y un 2% de los mayores de 65 años padecen Parkinson en España.  Sin embargo, no es una enfermedad exclusiva de las personas mayores: el 15% de los pacientes no superan los 45 años y se dan casos en los que la enfermedad se inicia en la infancia o en la adolescencia, es la forma conocida como Parkinson juvenil.

Diversos estudios demuestran que los conductores con Parkinson presentan peor capacidad de conducción que los sanos incluso en las primeras fases de la enfermedad, debido a esos déficits motores, de coordinación, etcétera que padecen. Aunque no existe cura definitiva para esta enfermedad, se dispone de medicamentos que permiten un tratamiento satisfactorio y que controlan la sintomatología. No obstante, algunos de sus efectos sobre el sistema nervioso central pueden interferir en la capacidad para conducir, por lo que siempre deben consultarse al médico.

La sección de Salud Vial de la revista, dedicó un artículo a la conducción cuando se padece la enfermedad de Parkinson, donde se explican síntomas y posibles interferencias en la conducción. Toda la información se encuentra en www.diamundialdelparkinson.org

http://revista.dgt.es/es/noticias/2015/04ABRIL/0411-Dia-Mundial-Parkinson-2015.shtml#.VSfJfPmsVrs

ENCUESTA DUCIT: El 80% de los conductores a favor del 130

• María Seguí a favor de aplicar velocidades variables en determinados tramos, en función de las condiciones de la vía y de la siniestralidad.

Las 870 encuestas a conductores españoles sobre la propuesta de modificar los límites máximos de velocidad España fueron realizadas a traves de DUCIT, el Observatorio Español de Conductores (elaborado por RACE). En este estudio, el 80% se mostró a favor de elevar el límite máximo de velocidad a 130 km/h en vías de alta capacidad. En concreto, un 81,2% estaría a favor de aplicarlo en autopistas y un 79,8% en autovías.

En el caso contrario, es decir, en el de reducirlo a 110 km/h por razones climatológicas o volumen de tráfico, el 57,8% se muestra también de acuerdo. Los encuestados no creen que estas medidas afecten a un aumento de la siniestralidad. Solo el 18% cree que con estas medidas aumentarían los accidentes; en cambio, el 50,1% cree que potenciar el uso de las autopitas (las vías más seguras, según los conductores entrevistados), podría reducir la accidentalidad en las carreteras secundarias (las más peligrosas para los encuestados). Sin embargo, casi todos los consultados (el 90%) estarían en contra de reducir a 90 el límite de vías convencionales.

http://revista.dgt.es/es/noticias/2015/04ABRIL/0409encuesta-ducit-velocidad.shtml#.VSglVfmsVrs

ACCIDENTES DE TRÁFICO: Aprobada la reforma del Baremo de Indemnizaciones

• La reforma, que comienza ahora su tramitación como anteproyecto de Ley, ha sido consensuada por aseguradoras, asociaciones de víctimas, magistrados, fiscalía de Seguridad Vial...

El Consejo de Ministros ha estudiado hoy el informe sobre la reforma del Baremo de Indemnizaciones por accidentes de tráfico, que comienza su tramitación parlamentaria como anteproyecto de ley antes de su entrada en vigor. Esta reforma –consensuada por asociaciones de víctimas, entidades aseguradoras, magistrados y Fiscalía de Seguridad Vial– parte de un documento creado por las asociaciones de víctimas, con diez puntos en los que debería inspirarse la reforma. En 2010 un grupo de trabajo elaboró una norma con 115 artículos con el objetivo de actualizar el anterior Baremo de 1995, tanto en sus supuestos como en las cifras de indemnización.

Con este nuevo Baremo, las cifras indemnizatorias por fallecimiento o por secuelas no solo se acercarán a las cantidades pagadas en Europa, sino que la ley recogerá nuevos supuestos que no eran imaginables en los años 90, como  familias monoparentales, familias con hijos de otros matrimonios, etcétera. E incluso mejoras como el tratamiento de los fallecidos hijos únicos o la indemnización de los menores de 14 años sean o no culpables.

Igualmente, el ministro de Justicia, Rafael Catalá, señaló durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que la aprobación del Baremo supondrá una importante mejora para el sistema público de salud, ya que las compañias aseguradoras pagarán a éste por los tratamientos que realiza en los accidentes y que espera que, gracias a la aplicación del Baremo, aumenten los acuerdos extrajudiciales, aliviando, así, la carga de los juzgados.

http://revista.dgt.es/es/noticias/2015/04ABRIL/0411-Aprobado-reforma-indemnizaciones-baremo.shtml#.VSfI8fmsVrs

BALANCE SEMANA SANTA: 33 personas fallecen en carretera, 4 menos que el año pasado

• Los fallecidos en moto han aumentado computándose 12 frente a los 7 fallecidos de la Semana Santa anterior.

33 personas han fallecido en los 31 accidentes de tráfico registrados en esta Semana Santa. Durante estos diez días y medio se han producido 13,8 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 7,28% más que los viajes que se produjeron en la Semana Santa del 2014. Aún así, se han fallecido 4 personas menos que el año pasado. La siniestralidad de esta Semana Santa junto con la del 2013 es la más baja desde 1960.

http://revista.dgt.es/es/noticias/2015/04ABRIL/0407balance-accidentes-semana-santa.shtml#.VSfHtPmsVrs

El Departamento de Seguridad hace un positivo balance de la operación de Semana Santa: más tráfico y cero víctimas mortales

En las carreteras de Euskadi no se ha registrado ninguna víctima mortal por accidente de tráfico entre el miércoles, día 1, y el lunes, 6 de abril. La operación Semana Santa ha transcurrido según las previsiones realizadas por la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco ya que se ha cumplido las estimaciones de un aumento del número de vehículos en circulación (aproximadamente un 3% más de media que en 2014). Ese aumento del tráfico ha estado acompañado de un descenso en el número total de accidentes.

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwOXEANjAwjQDwfpMIv39_EMMw00dnR3NAk0NXP28bI0gKkAyxvgAI4G-n4e-bmp-gXZ2WmOjoqKAMakQbE!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/15_0436_es

LAS CLAVES PARA CIRCULAR SEGURO EN MOTOCICLETA: En busca del motorista '10'

• Los especialistas destacan la importancia de conocer los propios límites como conductor y del buen manejo del vehículo.

En la última década hemos vivido un espectacular aumento del número de conductores de moto y su siniestralidad se ha convertido en un asunto prioritario. Los especialistas en formación de conductores están de acuerdo en que, para solucionar el problema de la siniestralidad de las dos ruedas, es necesaria una formación adecuada en conocimientos y habilidades especiales.

Según los expertos, la primera pauta a seguir para ir seguro en moto es la anticipación. “Para conducir cualquier vehículo con seguridad hay que anticiparse, ir por delante de lo que pase para en la vía y adoptar las medidas necesarias en caso de imprevisto. Y en moto más, pues el riesgo es mayor” explica Manuel Acosta, responsable de Formación Vial de la DGT.

Conocer los límites

También es fundamental que cada motorista conozca sus capacidades, sepa hasta dónde es capaz de llegar. “Hay que concienciar al motorista sobre dónde están los riesgos y decirle: ‘ni se te ocurra acercarte. Si quieres acercarte al límite, ve a un circuito’”, apunta  Roberto Ramos, especialista en Seguridad Vial de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Conocer las normas y saber adaptar la conducción a cada entorno y, por supuesto, una buena preparación en manejo son otras de las claves para circular seguro en moto.

http://revista.dgt.es/es/reportajes/2015/04ABRIL/0407motorista10.shtml#.VSRB-vmsVrs

Cómo identificar la fatiga para no dormirnos al volante

La fatiga es más común en conductores profesionales o quienes padecen trastornos del sueño como la apnea. Sin embargo,  puede padecerla cualquier conductor sobre todo en los desplazamientos largos por carretera en vacaciones.

Los siguientes indicadores de advertencia que proporciona en su web para la prevención de la somnolencia al volante la Fundación Nacional del Sueño de los Estados Unidospueden indicarnos cuándo estamos demasiado cansados para conducir:

- Dificultad para concentrarse y mantener los ojos abiertos o la cabeza alzada. 
- Bostezar o frotar los ojos de forma repetida. * Pensamientos fantasiosos o divagantes. 
- Salirse del carril, pegarse demasiado a otro vehículo y perder señales o salidas. 
- Sentir inquietud, irritabilidad o agresividad. * Encender la radio o bajar la ventanilla.
- Reducir el tiempo de reacción y tomar malas decisiones.

http://www.antena3.com/ponlefreno/consejos/como-identificar-fatiga-dormirnos-volante_2015040100064.html

Euskadi cierra un trimestre negro en las carreteras con 17 muertos, el triple que en 2014

Los expertos achacan los datos al mal tiempo y al comienzo de la recuperación económica, que genera un repunte de los desplazamientos.

Euskadi cerró el pasado martes un trimestre negro en las carreteras al registrar un espectacular repunte de muertes que evidencia que la siniestralidad vial sigue siendo un reto pendiente. Entre enero y marzo se han producido casi el triple de fallecidos que en el mismo periodo de 2014 –seis–, rompiendo una tendencia a la baja que venía repitiéndose desde hace años y activando la alerta entre los responsables de Tráfico.

La estadística acumulada de la Ertzaintza y las policías locales refleja que en enero hubo en el País Vasco seis muertos en accidentes de tráfico –por ninguno del mismo mes de 2014–, cuatro más en febrero (frente a dos) y siete en marzo (el año pasado fueron cuatro). Si la tendencia se mantiene más o menos en la misma línea, para junio podrían superarse ya el número total de víctimas registradas el pasado ejercicio (29). Fuentes de Tráfico reconocen que tienen presente esta posibilidad ya que 2014 fue un año excepcionalmente bueno en este aspecto y repetirlo es complicado. «Hemos mejorado mucho en educación vial y concienciación, pero quizá sea más realista recordar que durante el lustro anterior hubo casi 62 muertos anuales de media», advierten.

El Correo, 3 abril, 2015. Pág 22

Sillas de coches para niños, o cómo tienes que llevar a los niños en el coche: ¿Hasta cuándo deben usar los niños sillas de coche? ¿Puedo llevar al niño en el asiento delantero?

Los sistemas de retención infantil, más comunmente denominados sillas de coche para niños, cucos, maxi-cosi, elevadores, etc. se catalogan en cinco grupos en función del peso y la edad del niño.

La ley es clara respecto a los asientos traseros: “Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso”. Entre 135 y 150 cms pueden o no llevar silla o elevador, pero es recomendable su utilización para mejorar la seguridad en caso de accidente.

En cuanto llevar niños en el asiento del acompañante la cosa se complica, se han producido diversos cambios en la norma y, en principio parece claro, pero estamos inmersos en proceso de cambio y habrá que estarse ojo avizor si existe la posibilidad de que nos podamos encontrar en esta situación

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http://www.motorpasion.com//seguridad/sillas-de-coche-para-ninos-tipos-y-edades?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=01_Apr_2015+Motorpasion&utm_term=CLICK+ON+TITLE

ESTADOS UNIDOS: No arranques hasta que oigas "click"

• Esta campaña, que se realiza en inglés y en castellano, exhorta a los padres a que no se rindan hasta que los preadolescentes se abrochen el cinturón en el coche.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos anunció su primera campaña nacional de publicidad dirigida a los padres de preadolescentes (de 8 a 14 años) para que éstos se aseguren de que sus hijos lleven correctamente abrochado el cinturón de seguridad cada vez que el vehículo esté en movimiento. Además, hay que destacar que esta campaña se realiza conjuntamente en inglés y en castellano, tanto en prensa, como en medios audiovisuales o en radio.
“Abrocharse el cinturón es un hábito importante a inculcar en los niños desde una temprana edad. Como padres, tenemos que predicar con el ejemplo y reforzar el mensaje para asegurar que ocurra", señaló el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Anthony Foxx. "Esta campaña exhorta a los padres a que nunca se rindan hasta que sus hijos se abrochen".
Una reciente serie de grupos de discusión de NHTSA encontró que el uso del cinturón de seguridad puede olvidarse cuando transportando niños a la escuela y actividades, haciendo cortos mandados o cuando los padres están un poco agotados por la rutina diaria, lo que hace que esta campaña sea urgentemente importante.
Los cinturones de seguridad salvan vidas y los datos de NHTSA muestran que a medida que los niños crecen, es menos probable que se abrochen el cinturón. Durante los últimos 5 años, 1,552 niños entre las edades de 8 y 14 murieron en choques automovilísticos - de los que murieron, casi la mitad no estaban abrochados.
El porcentaje de los niños pasajeros que mueren mientras viajan desabrochados generalmente aumenta con la edad y es más pronunciada entre los 13 y 14 años, independientemente de la posición del asiento.

http://revista.dgt.es/es/internacional/resto-del-mundo/2015/0326-Campana.cinturon-seguridad-EEUU.shtml#.VRxXWfmsVrs