La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco presenta el Calendario de Vigilancia y Control que realizará la Ertzaintza y las Policías Locales en 2016

29/01/2016 La directora de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, Garbiñe Sáez Molinuevo, ha presentado esta mañana el Calendario de Vigilancia y Control que se desarrollará durante 2016. En total, se prevé hacer 36 campañas orientadas a la vigilancia de factores de riesgo. A la reunión de trabajo han asistido, además de la directora de Tráfico, el jefe central de Tráfico de la Ertzaintza, Iñigo Ibarra, el director de Coordinación de Seguridad, Rodrigo Gartzia, y representantes de la Policías Locales de Alava, Bizkaia y Gipuzkoa.

Servicio de Prensa

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco es quien planifica y coordina las campañas de vigilancia y control que la Ertzaintza y las Polícias Locales realizan durante el año.

“La mejora de la seguridad vial es una labor que implica a toda la sociedad –ha declarado la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo- Es imprescindible que las administraciones y los agentes policiales trabajemos coordinadamente para reforzar la seguridad en las carreteras y calles de Euskadi y conseguir, así, reducir el número de víctimas por accidentes de tráfico”.

“Este calendario –ha añadido- es un ejemplo de esa labor conjunta. Facilitar la coordinación y el intercambio de información entre las policías permite que el trabajo sea más efectivo y el mensaje llegue con más claridad a la ciudadanía”.

El Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020 contempla una línea estratégico de Vigilancia y Control que articula actuaciones e iniciativas orientadas a reeducar comportamientos inadecuados en materia de tráfico. Entre dichas iniciativas se encuentra el diseño de un Plan de Controles y Campañas de Vigilancia, como el que se ha presentado hoy.

“Para su preparación –ha dicho la directora de Tráfico- se han tenido en cuenta los datos de accidentalidad del año pasado. Se va a poner especial relevancia en el control de la velocidad y las carreteras secundarias.”.

La vigilancia incide en los factores de riesgo vial

En general, los accidentes de tráfico suelen estar motivados por varias causas que confluyen: velocidad inadecuada, distracción, consumo de alcohol, drogas o medicamentos… Y son esas causas concurrentes las que se consideran factores de riesgo.  El calendario de Vigilancia y Control hace especial hincapié en estos factores de riesgo. Así, las 36 campañas se repartirán de la siguiente manera: 3 de distracciones, 4 de velocidad, 2 de atropellos, 5 de alcohol y drogas, 4 de control en carreteras secundarias, 1 ciclistas y motos, 2 dispositivos de seguridad autobuses escolares, 2 dispositivos de seguridad vehículos particulares y 13 transportes de mercancías y personas. (Se anexa el calendario).

En 2015, se hicieron en total 12.749 controles, con 233.289 pruebas, en las que se detectaron 8.835 infracciones.

Calendario de Vigilancia y Control 2016 

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Entrevista a Mar Cogollos, directora de Aesleme

“Esperamos que nuestras acreditaciones sirvan para que más empresas confíen en nuestro trabajo y apuesten por nosotros”, Mar Cogollos, directora de Aesleme.

Aesleme se dedica, desde 1990, a la prevención de accidentes, a través de campañas, cursos y actividades de sensibilización. Asimismo, ofrece atención jurídica y psicológica a las personas con alguna discapacidad por accidente y a sus familias. La asociación fue una de las primeras ONG en lograr la acreditación de la Fundación Lealtad, en 2015, y la primera especializada en seguridad vial. Hemos hablado con su directora, Mar Cogollos, para conocer qué ha significado para la asociación, lograr este hito.

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La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco incide en la necesidad de que las empresas se impliquen e incluyan la seguridad vial en los Planes de Prevención de Riesgos

La encuesta sobre seguridad vial laboral se realizó en 803 empresas; el 86% tiene menos de diez trabajadores. La mayoría de estas empresas se encuentra situada en el centro de la ciudad y un 33% en polígonos industriales. Por sectores, la distribución de las empresas encuestadas es la siguiente: un 51% pertenecen al sector Servicios, un 23% a Comercio, un 12% a Construcción, un 11% a Industria y Energía y el resto al sector agroalimentario.

El 51% de las empresas encuestadas están ubicada en Bizkaia, el 35% en Gipuzkoa y el 14% en Araba.

Tan sólo el 29,2 incluye la seguridad vial en sus planes de prevención mientras que en el 70,8% de las empresas encuestadas no existe un Plan de Prevención de riesgos que incluya este aspecto. Cuando el Plan existe, suele haber un responsable del mismo, pero en un 71% de casos no se ha adoptado medida alguna como consecuencia del Plan. En un 79% de las empresas no existe compromiso de la dirección con la Seguridad Vial y tampoco de la mayoría del personal.

Las personas encuestadas se desplazan a su lugar de trabajo principalmente en transporte privado (57%), solo a pie un 21% y principalmente en transporte público un 20%. El resto de alternativas son muy minoritarias.

Los recorridos realizados por las personas que se desplazan a sus empresas son bastante cortos. Casi un 80% hace menos de 20 Km. “in itinere”.

Por sectores de actividad, se concluye que es en el sector de la Construcción donde hay un mayor porcentaje de empresas con Plan de Prevención que incluye la Seguridad Vial y la Movilidad (38%). Le sigue Industria (33%), siendo el sector Agroalimentario el que presenta el porcentaje más bajo.

“Llama la atención – explica la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Garbiñe Sáez Molinuevo - que la movilidad segura no se perciba como un riesgo laboral. Sólo un 29% de las empresas encuestadas ha adoptado medidas relacionadas con la Seguridad Vial, como consecuencia de un plan existente al efecto”. “Existe una percepción de que en la Prevención de Riesgos Laborales no está incluida, o no tiene relevancia, la seguridad vial o la movilidad segura de trabajadores y trabajadoras” – ha añadido-.

Entre las medidas adoptadas destacan la formación, la concienciación y la información, pero un 36% dice que no ve necesario dar esa formación, o que no les hace falta (36%). Algunos aducen que son una empresa pequeña (8%) y otro 9% no se lo ha planteado.

Datos de siniestralidad in itinere y en misión

En el año 2012, en la red viaria vasca, 552 personas sufrieron un accidente de tráfico con víctimas in itinere, es decir, cuando se dirigían o volvían del lugar de trabajo; otras 1.101 personas tuvieron el accidente en misión (desplazándose durante su jornada de trabajo). De estas 1.653 personas implicadas 1.199 eran conductores y el resto ocupantes.

En el año 2013, fueron 616 personas las que sufrieron un accidente de tráfico con víctimas, en el que el conductor del vehículo accidentado se dirigía o volvía del lugar de trabajo, y 995 personas en el que estaba desplazándose durante su jornada de trabajo. De estas 1.611 personas implicadas 1.301 eran conductores y el resto ocupantes.

En el año 2014, el número total de personas implicadas fue de 1.647 (1.201 conductores y el resto, ocupantes). De ellas, 638 personas sufrieron el accidente in itinere y el resto, 1009, en misión. 

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwOXEANjAwjQDwfpMIv39_EMMw00dnR3NAk0NXP28bI0gKkAyxvgAI4G-n4e-bmp-gXZ2WmOjoqKAMakQbE!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/16_0075_es

El Foro de Movilidad analizará, el 29 de enero en el Palacio Kursaal, el transporte eléctrico

El viernes 29 de enero el Palacio de Congresos Kursaal de Donostia acogerá el Tercer Foro de Movilidad que organiza el departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco y en el que personas expertas del sector del transporte y del urbanismo analizarán la movilidad eléctrica emprendida en diversas ciudades.

 El  director de Planificación del Transporte del Gobierno Vasco, Marko Boronat, indica que “en la jornada se analizarán con detalle las situaciones de Tolosa y Donostia. Se trata de un esquema de reuniones bimensuales en las que, a lo largo de dos horas, se exponen temas relacionados con la movilidad. En la cita donostiarra participarán empresas de primer nivel exponiendo sus ideas, experiencias y productos orientados a movilidad eléctrica”.

 “En esta ocasión la invitación está abierta al público además de los agentes profesionales y personas expertas” añade Boronat. Por parte del ayuntamiento donostiarra intervendrá en la jornada la concejala Pilar Arana.

 En el anterior encuentro del  Foro de Movilidad celebrado en noviembre en Vitoria Gasteiz se trató “el valor que aportan los sitios y referencias web a la movilidad en su relación con el sector turístico y cultural” con la participación de un centenar de personas profesionales del transporte, la cultura y la gestión turística.  

 Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, fue Bilbao la ciudad que acogió en septiembre el primer Foro en el que responsables de movilidad de Ayuntamientos, Diputaciones, Gobierno Vasco, Clústers, empresas-operadoras de transporte público y privado  y autoridades del transporte en Euskadi  confrontaron ideas y experiencias poniendo en común actuaciones y actividades relacionadas con la movilidad.

“El objetivo de este Foro es mejorar la movilidad de nuestros pueblos y ciudades compartiendo conocimiento y llegando a consensos sobre las medidas que podrían implantarse”, señala Marco Boronat, Director de Transportes del Gobierno Vasco.

http://www.euskadi.eus/gobierno-vasco/contenidos/noticia/2015_12_23_30158/es_30158/30158.html

Buenas noticias para Uber: la CNMC pide que se eliminen las restricciones en las licencias VTC

UberPOP tuvo que cerrar en España por no contar sus conductores con licencias específicas para el transporte de pasajeros, tras una denuncia por parte de los taxistas que todavía se está discutiendo ante el juez. Pero la compañía anunciaba hace unas semanas su intención de volver, en este caso con una nueva modalidad: contratando conductores con licencias VTC, es decir, conductores con licencia para transportar pasajeros en coches de alquiler.

Sin embargo, tanto Uber como otras compañías que utilizan esta modalidad de transporte tienen un pequeño problema: el número de licencias VTC está muy limitado. De hecho, desde la propia empresa señalaban cómo la regulación española era "una de las más restrictivas de Europa" al permitir tan solo una licencia VTC por cada treinta licencias de taxi. Pues bien, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia les ha dado la razón.

"Estos impedimentos a la libre competencia son especialmente gravosos en el momento actual de innovación acelerada en el sector, que se vería frenada por la norma. Por lo tanto, deben ser eliminadas del marco normativo", según la CNMC (negritas añadidas por nosotros)

La CNMC ha publicado hoy un "requerimiento de anulación" en el que exige al Ministerio de Fomento "que elimine las restricciones en materia de transporte de pasajeros mediante vehículos de alquiler con conductor". En concreto, hacen referencia a la "anulación de varios artículos incorporados en el Real Decreto 1057/2015, de 20 de noviembre de 2015".

Los "obstáculos" a la competencia que la CNMC pide eliminar

Para el máximo organismo regulador español, existen "obstáculos a la competencia" añadidos en dicho Real Decreto "que deberían ser eliminados por no considerarse suficientemente justificados".

La CNMC cree que el limitar el número de licencias VTC "impide que los taxis y los VTC compitan entre sí"

Entre ellos está el del límite de licencias VTC, que en su opinión "limita de forma sustancial la entrada en el mercado de transporte urbano de viajeros" al impedir que los taxis y los VTC "compitan entre sí". Por ello, evita que también "los consumidores puedan beneficiarse de una mayor disponibilidad de vehículos, un menor tiempo de espera, y una mayor competencia en precios, calidad e innovación". Adicionalmente, se quejan de la restricción que exige un número mínimo de 7 vehículos y otras cuestiones técnicas.

En el comunicado hace referencia además a otra limitaciones que están usando los taxistas contra Cabify y que, según la CNMC, deberían ser eliminada también para que taxistas y conductores con licencia VTC puedan competir: el no poder recoger a clientes en la vía pública o el limitar el servicio a la Comunidad Autónoma donde está domiciliada la autorización.

Ahora decidirán las Administraciones competentes

La CNMC, con este requerimiento, dice ofrecer "una oportunidad a las Administraciones competentes para que eliminen estas restricciones y favorezcan la competencia efectiva en el transporte urbano de pasajeros" al considerar que éstas "carecen de justificación y son claramente perjudiciales para la sociedad". Además, advierte: en el caso de que éstas no hagan caso, impugnarán ante los tribunales el Real Decreto "para conseguir que estas restricciones puedan ser eliminadas del marco normativo y aumentar el bienestar general".

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9 millones de conductores españoles justifican el fraude al seguro/ 3er Barómetro del Fraude en el Seguro de Autos de Línea Directa (2016)

. El fraude se triplica con la crisis: en 2014, 6 de cada 100 siniestros fueron un intento de fraude, 3,5 veces más que en 2009.

. El coste estimado para el sector también se incrementa notablemente, ya que, sólo en el ramo de autos, alcanzaría los 1.190 millones de euros, casi un 20% más que hace dos años.

. Sin embargo, hay un cambio de tendencia en la percepción social, ya que la intención de defraudar al seguro se reduce casi a la mitad, pasando en dos años de 8 millones de conductores que lo intentaría a 4,7 millones.

. Al perfil tradicional del defraudador, hombre joven menor de 26 años, se le suma los varones de mediana edad con estudios universitarios y que trabajan por cuenta ajena.

. Los hombres defraudan más al seguro, se arrepienten menos de estas estafas y presumen más de cometerlas. Por su parte, las mujeres fingen más lesiones y simulan más gravedad de la real en ellas.

. Murcia y Jaén son las provincias donde más fraude se registró en los dos últimos años, mientras que Soria, Salamanca y Burgos arrojan los índices más bajos.

. Además, el 73% de los conductores admite que denunciaría a otra persona por fraude al seguro si obtuviera un beneficio económico directo a cambio.

http://info.lineadirecta.com/noticias/detalle?p_p_id=LDA0009_WAR_ldaWebCorporativaComunportlet&p_p_lifecycle=0&p_p_col_id=column-4&p_p_col_pos=1&p_p_col_count=2&_LDA0009_WAR_ldaWebCorporativaComunportlet_GENERICO_DETALLE_ID=9-millones-de-conductores-espanoles-justifican-el-fraude-al-seguro&_LDA0009_WAR_ldaWebCorporativaComunportlet_HTTP_REFERER=%252F%253F_ga%253D1.58067626.1224838765.1453230470&_LDA0009_WAR_ldaWebCorporativaComunportlet_LGWC_PLANTILLA_SELECCIONADA_DETALLE=11249

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¿Cuál es el impacto económico y medioambiental del Dakar allí por donde pasa?

La 37ª del Rally Dakar toca a su fin este fin de semana. Durante los últimos quince días, más de tres centenares de participantes han surcado la geografía argentina y boliviana a lo largo de etapas de orientación larguísimas, cruzando desiertos, riscos, cadenas montañosas y, de forma excepcional, caminos embarrados. En su octava edición en Sudamérica, sin embargo, hemos querido fijarnos en algo paralelo a la competición: el impacto económico y medioambiental de un rally mastodóntico y, claro, caro.

Toda organización de un evento deportivo viene aparejada de la mano de un retorno de la inversión (ROI, por sus siglas en inglés), que es ponderado tanto por el país/ciudad que alberga el evento como por la empresa encargada de ponerlo en práctica. Su medición es siempre conflictiva, porque entran en juego diversos factores, tanto para unos como para otros: éxito deportivo de las pruebas, interés generado en la audiencia y en las televisiones, lucimiento del país/ciudad en cuestión, impacto turístico, gastos acometidos para acomodar a los participantes y a sus exigencias, etcétera.

http://magnet.xataka.com/en-diez-minutos/cual-es-el-impacto-economico-y-medioambiental-del-dakar-alli-por-donde-pasa?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=16_Jan_2016+Xataka&utm_term=CLICK+ON+TITLE

Tranquilos y hábiles al volante, pero insuficientemente responsables con el consumo de alcohol y drogas

Libertad, autonomía y placer. Es lo que siente la mayoría de jóvenes cuando conduce, una actividad que disfrutan, en la que se consideran responsables y en la que en líneas generales se ponen buena nota. Siete de cada 10 se declara “buen conductor”, fundamentalmente hombres, y 6 de cada 10 se declara “mejor” o “mucho mejor” que el resto al volante. Los calificativos que más emplean para definir sus estilos de conducción son “tranquilos” (48,2 por ciento), “hábiles” (43,9 por ciento) y “respetuosos” (41,4 por ciento).

Sin embargo, la  teoría dista mucho del comportamiento real al volante, y a pesar de que la postura oficial que muestran es la de descartar absolutamente los comportamientos arriesgados, muy sancionados en lo social, administrativo y penal, la realidad es bastante diferente. Sustancias, consumo y conducción, lejos de estar disociadas como parece en muchas de sus manifestaciones, aparentan tener fuertes vínculos.

Así lo refleja el informe “Conducción y Drogas. Factores subyacentes a los comportamientos de riesgo”, que han presentado hoy en Madrid Fundación MAPFRE y la Fundación de Ayuda Contra la Drogadicción (FAD) con el objetivo de analizar de forma detallada y cuantificable lo que los jóvenes piensan y perciben acerca de los riesgos asociados a la conducción.

El estudio, resultado de cerca de 1.000 encuestas realizadas a españoles entre 16 y 30 años, destaca que aunque la mayoría declara que en los últimos seis meses “nunca” ha conducido bajo los efectos de sustancias, un porcentaje muy importante de conductores ha conducido “alguna vez” bajo los efectos de las drogas, cerca del 36 por ciento en el caso del alcohol y alrededor de un 10 por ciento, en el caso del cannabis, cocaína y otro tipo de drogas. Destaca el hecho de que muchas de estas personas son hombres, de entre 25 y 30 años, que trabajan o compaginan estudios y trabajo, que residen en entornos rurales, y que son conductores habituales.

El informe también arroja datos preocupantes relacionados con los pasajeros. Seis de cada 10 declara haberse subido en los últimos seis meses a un vehículo cuyo conductor ha consumido alcohol, y más del 30 por ciento lo ha hecho en un vehículo cuyo conductor ha consumido porros, cocaína y pastillas, entre otras sustancias. Destaca el hecho de que para un pequeño porcentaje, entre un 1 y un 4 por ciento de los jóvenes, dichos comportamientos son lo “habitual”.

El trabajo también señala que una parte de los jóvenes relativiza el consumo de alcohol como factor de alto riesgo (un 13,6 por ciento cree que esta sustancia “aumenta algo” el riesgo) y que los amigos ven normal que se beba o consuma drogas aunque se tenga que conducir (17,5 por ciento). También pone de manifiesto la actitud de minorías muy significativas que declaran “saber” lo que pueden consumir, que se muestran seguros de sus límites, conocen cómo contrarrestar los efectos de este tipo de sustancias y creen que por ello no tienen que acudir a la abstención absoluta.

En esta línea indica otros datos significativos: el 42,1 por ciento de los jóvenes que bebe alcohol a diario y el 14,9 de los que lo hace frecuentemente considera que el riesgo de sufrir un accidente se incrementa “dependiendo de la cantidad” o “apenas aumenta”. Con respecto a los consumidores de cannabis, esa misma percepción se produce en el 42,9 por ciento de los que consumen esta sustancia frecuentemente, y en el 26,7 por ciento de los que lo consumen “a diario”.

Jesús Monclús, Director de Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, ha destacado durante la presentación del estudio que las drogas son incompatibles con la conducción y que el rechazo social con respecto al consumo de drogas tiene que ser absoluto. “Un conductor drogado deja de pensar con claridad y ya no tiene marcha atrás. Por ello es tan importante que entre todos impidamos que alguien que haya consumido drogas se ponga al volante”.

Durante el acto, en el que también ha participado María Seguí y Bartolomé Vargas, Directora General de Tráfico y Fiscal de Sala de Seguridad Vial, respectivamente, y Eusebio Megías, Director Técnico de la Fundación de Ayuda Contra la Drogadicción (FAD), Jesus Monclús ha subrayado además la importancia de la divulgación de la prevención y la educación en la escuela, y también en las empresas, como “el primer paso para seguir avanzando en la prevención de los accidentes”, así como “reforzar los controles de consumo y las sanciones”

Puedes descargarte el estudio en:

https://www.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/i18n/catalogo_imagenes/grupo.cmd?path=1086414

Compañías de taxis de Bizkaia abren el debate sobre botones antipánico y cámaras

Una decena de taxistas de Bizkaia impulsó hace unas semanas la constitución de una asociación para incorporar a sus vehículos mejoras tecnológicas que incrementen su tranquilidad al volante y mejoren la calidad del servicio. Plantearon la incorporación de botones antipánico, cámaras de seguridad e incluso tablets en los cabezales de los asientos con las que los usuarios puedan visualizar, mientras completan su viaje, servicios que se extienden a su alrededor y en los municipios cercanos. Esta medida innovadora busca evitar «todo tipo de situaciones de riesgo» a las que se enfrentan los taxistas, sobre todo, entre los que trabajan de noche. La iniciativa, pionera en España, les ha convertido en los primeros profesionales del sector en hacer uso de las nuevas tecnologías.

Así, la Asociación para la Innovación en el Transporte de Pasajeros Innovatec -conformada por cuatro taxistas de Bilbao, otros cuatro de Basauri, uno de Etxebarri y otro de Vitoria- ha incorporado en los cabezales de sus vehículos una tablet de diez pulgadas con la que los pasajeros encuentran en diferentes idiomas -de momento euskera y castellano, aunque pronto también en inglés- información de su interés: desde la posibilidad de encargar comida en un restaurante hasta reservar una plaza hotelera, además de publicidad. Es la alternativa que de momento ayuda a los dueños de los vehículos propietario a amortizar la inversión.

Un pequeño cartel amarillo informa de la presencia de cámaras de seguridad, que enfocan tanto al interior como al exterior del vehículo y que permite a los taxistas conocer lo que sucede a su alrededor en tiempo real; y el botón, junto al volante, que puede sacarles de cualquier apuro. Sólo con pulsarlo la Ertzaintza recibe la localización exacta del turismo, lo que garantiza socorrer a los conductores «en cuestión de minutos».

Las principales compañías gremiales de Bilbao han acogido con buenos ojos esta iniciativa que, indican, ya conocían, ya que hubo un tiempo en el que estuvieron «a punto» de sumarse a ella. Pero -tal y como indicaron a este periódico-, reman en otra dirección. «Aunque lo vemos bien y por supuesto lo apoyamos, nosotros hemos ido por otro camino, de momento, haciendo otra serie de apuestas. Hemos renovado el sistema interno de comunicación y lo hemos enfocado más hacia las mejoras del propio servicio que hacia la innovación», señala Borja Musons desde Radio Taxi. La iniciativa resulta, a su juicio, «arriesgada», y eso es algo que también ha frenado a más de un taxista. Aunque de momento es algo «precipitado», si funciona bien no descartan unir fuerzas y sumarse, aunque, de momento, han apostado por la mejora del servicio, reduciendo el tiempo de espera o mejorando la recepción de llamadas.

http://www.elcorreo.com/bizkaia/201601/11/companias-taxis-bizkaia-abren-20160111004723.html

«No puedo acceder a la estación de tren de Orduña porque no se adapta a los discapacitados»

María Luisa Goikoetxea, que no puede andar tras sufrir un ictus, inicia una campaña para poder usar el servicio y seguir su rehabilitación en Bilbao

«La solución es bien sencilla: una plataforma elevadora como la que tienen en Bilbao»

«Un día que mis familiares me llevaron a Bilbao a la recuperación les dije que me dejaran sola y conseguí subir con mi ‘scooter’ para minusválidos al andén de la estación de Abando, pero el personal de Renfe me dijo que en Orduña no podría bajar del tren porque su apeadero no está adaptado para discapacitados». María Luisa Goikoetxea recuerda que dijo basta en aquel momento. Padece una discapacidad desde que en febrero de 2014 sufriera un hemorragia cerebral, pero se vale por sí misma y está decidida a hacer valer sus derechos. Por eso ha realizado una campaña para reclamar lo que considera «de ley y que me impide hacer una vida normal después del largo camino de la recuperación». Así de claro y contundente.

El Correo, 10 enero 2016. Pág. 6

La red vial de Bizkaia tiene 50 kilómetros de guardarraíles peligrosos sin proteger, una «trampa» para los motoristas

La Diputación ha invertido 4,2 millones en eliminar «biombos guillotina» de otros 65 kilómetros de curvas y espera culminar las labores en cuatro años

Los guardarraíles, diseñados para proteger a los automovilistas, siguen sembrando el pánico entre los usuarios de las dos ruedas, para los que son una «trampa mortal» si salen despedidos e impactan contra ellos. Entonces se convierten en cuchillas, responsables de al menos el 18% de las muertes, según la DGT, y de la mayor parte de las amputaciones entre el colectivo que conduce el 9% de los vehículos censados en Euskadi, un número de fallecimientos «evitables, producidos por culpa de la Administración», critican las asociaciones moteras. Los llamados ‘quitamiedos’ convierten a menudo en tragedia lo que podría ser una simple caída, «no importa que sea a 30 kilómetros por hora», explican las mismas fuentes.

El Correo. 8 enero 2016. Págs 2 y 3.

UNO DE CADA TRES ESPAÑOLES NUNCA USA EL TRANSPORTE PÚBLICO

Un tercio de los españoles (concretamente, un 32,8%) afirma que nunca utiliza el transporte público para moverse por su localidad de residencia, mientras que un 25,6% lo usa habitualmente y un 20% lo hace algunas veces, según el último barómetro del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), correspondiente al pasado mes de diciembre y hecho público este jueves.

El sondeo, realizado del 1 al 11 de diciembre a 2.495 personas de 256 municipios ubicados en las 50 provincias españolas, incluye varias preguntas relacionadas con el medio ambiente. El 66,2% de los españoles asegura tener vehículo propio, de los cuales algo más de la mitad (50,8%) lo utiliza todos o casi todos los días, un 25,6% lo hace varias veces a la semana, un 15,7% varias veces al mes, un 5,8% casi nunca y un 1,7% nunca. Por otro lado, un 58,9% de los españoles va habitualmente a pie o en bicicleta por su localidad, un 71,7% utiliza los puntos limpios o llama a su ayuntamiento para deshacerse de electrodomésticos o aparatos eléctricos que ya no sirven, un 70% tiene bombillas de bajo consumo en su hogar, un 70,8% separa la basura doméstica según el tipo de desecho y un 77,3% emplea los contenedores de la calle para depositar ciertos residuos, como vidrio, papel, cartón o pilas. En cuanto a las compras, un 32,8% nunca adquiere productos ecológicos, un 47,5% lo hace algunas veces y un 17,1%, habitualmente. Mayor aceptación tiene el hecho de elegir electrodomésticos de bajo consumo o más eficientes (el 57,9% los compra habitualmente), no así tener un coche o moto menos contaminante, lo cual realiza habitualmente un 27,3%, algunas veces un 15,5% y nunca un 26,2% de los ciudadanos. Casi la mitad de los españoles (49,2%) siente más identificación con la expresión de que la defensa y conservación del medio ambiente es absolutamente necesaria, aunque su protección suponga a veces costes altos.

http://www.famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=116818:uno-de-cada-tres-espanoles-nunca-usa-el-transporte-publico&catid=129:general&Itemid=555

Interior reforzará este año la seguridad vial en las carreteras con más de 120.000 controles de drogas entre conductores.

• Se incrementa un 38% el número de pruebas a realizar respecto a 2015.
• Se estima que el incremento de los controles supondrán una reducción de al menos un 17% de accidentes de tráfico.
• El cannabis y la cocaína son las dos sustancias más frecuentes halladas en estos controles.
• Además de los controles preventivos, se someterá a esta prueba a los usuarios involucrados en un accidente y a los infractores dentro del Plan de Vigilancia Integral.

El Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico (DGT), tiene previsto realizar durante este año más de 120.000 pruebas de detección de sustancias psicoactivas entre conductores en vías interurbanas de toda España, excepto en el País Vasco y Cataluña, con el objetivo de sacar de la circulación a los conductores que se ponen al volante tras haber consumido alguna droga. Esto supone un 38% más a las realizadas en 2015. 

Este incremento de más de 45.000 pruebas respecto a las realizadas en 2015 está en consonancia con el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2010-2020 y especialmente con una de las cinco áreas de actuación del Organismo definida como visión cero en drogas y alcohol, tras los resultados de las pruebas realizadas en 2015 y anunciadas el pasado lunes 4 de enero en rueda de prensa por el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, en el que el 59% de los conductores que habían cometido alguna infracción fueron además detectados positivos a drogas ilegales, así como un 33% de los conductores evaluados en controles preventivos. 

Para llevar a cabo todas estas pruebas relacionadas con drogas, la DGT cuenta con un presupuesto de 12 millones de euros tal y como se explicó en la comparecencia de Presupuestos Generales del Estado para 2016 en la Comisión de Interior y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.  

Estos 12 millones de euros se destinarán tanto a la compra de los kits de drogas y material complementario, así como a la contratación del servicio de laboratorio para el análisis de las muestras. 

Como novedad, durante el 2015 se introdujo la realización de estos controles a los usuarios involucrados en accidente (heridos leves e ilesos, puesto que a los heridos hospitalizados o fallecidos las pruebas se realizan en el entorno sanitario) y a los conductores que hubieran cometido alguna infracción (velocidad, cinturón, casco…) dentro del Plan Integral de Vigilancia. 

Una de las razones que llevan al Departamento que dirige Jorge Fernández Díaz a incrementar este tipo de controles es la constatación de que un alto porcentaje de conductores conducen con presencia de drogas y alcohol al volante, tal y como se refleja en el último informe DRUID´13. En dicho informe el 12% de los conductores elegidos al azar dieron positivo en alcohol y drogas por encima de los límites legales. El cannabis y la cocaína son las dos sustancias más frecuentes halladas. 

Además el Instituto Nacional de Toxicología en su Memoria anual confirma que el 39,09% de los conductores fallecidos y analizados (614) por dicho organismo tenían presencia en sangre de alcohol, drogas o psicofármacos. En el caso de los peatones analizados (173), este porcentaje asciende al 40%. 

Se ha comprobado que las pruebas salivares para la detección de la presencia de drogas en los conductores tienen un efecto disuasorio entre los conductores, tal y como se ha demostrado con las pruebas de alcohol. Además el incremento de estos controles entre los conductores suponen una reducción de un mínimo del 17% en el número de accidentes de tráfico, tal y como recoge Rune Elvik en el libro “The Handbook of Road Safety Measures”. 

El Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico (DGT), está estudiando también establecer otras medidas de refuerzo pedagógico y rehabilitador entre los conductores ampliables a otros campos que se irán concretando a lo largo del año.  

Además, el Ministerio del Interior anima a todas las autoridades de tráfico autonómica y municipal a practicar este tipo de pruebas para ayudar a conseguir esa visión cero en drogas.

¿Cómo se hace un control de drogas?

La realización de un control de drogas es similar a la que ya se realiza con el alcohol. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, cuando ordenan la detención de un vehículo para que su conductor se preste a realizar la prueba de control de drogas, le informarán de la obligatoriedad de someterse a dicha prueba, ya que en caso de negarse incurriría en delito. 

El agente encargado tomará una muestra de saliva del conductor que introducirá en un dispositivo que analizará la muestra. Si el resultado es positivo, se obtendrá una segunda muestra de confirmación, que se enviará  directamente a un laboratorio para su posterior análisis, sin perjuicio de que el conductor pueda solicitar una prueba de contraste en sangre.

Un año de tolerancia cero en la nueva ley

La apuesta del Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico (DGT) por erradicar a los conductores que se ponen al volante tras haber ingerido algún tipo de sustancia psicoactiva (cannabis, cocaína o cualquier otra) es lo que ha llevado a incrementar las sanciones y poner en el punto de mira a los reincidentes en la Ley de Seguridad Vial. 

·           Vía administrativa: La Ley de Seguridad prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo. La sanción es de 1.000 euros y la detracción de 6 puntos. 

·           Vía Penal: El capítulo IV del Código Penal tipifica los delitos contra la seguridad del tráfico y establece las siguientes penas para conducir bajo la influencia de drogas.

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2016/20160107-interior-reforzara-seguridad-vial-carreteras-120-000-controles-drogas.shtml

ALSA ESTABLECE UN NUEVO DESCUENTO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

La compañía de transporte de viajeros por carretera ALSA, dentro de su política de Responsabilidad Corporativa y su compromiso con la comunidad, informa de la creación de un nuevo descuento en sus tarifas aplicable al colectivo de personas con discapacidad.

Este descuento se concreta en una reducción del 15% en el precio del billete a todas las personas con una discapacidad igual o superior al 33%. Es aplicable para viajar en todos los servicios, tanto de largo recorrido estándar como regionales, operados por ALSA, y para viajar todos los días de la semana en cualquier horario. Para acceder a este descuento, que ya está disponible, el beneficiario sólo deberá presentar la documentación que acredite el grado de discapacidad requerido a la hora de adquirir su billete en los puntos de venta de las estaciones. La creación de este nuevo descuento para personas con discapacidad no modifica el procedimiento de solicitud de plazas establecido para el viaje de Personas con Movilidad Reducida (PMR). En la web www.alsa.es se puede consultar el plan de accesibilidad para PMR de la compañía. Con la implantación de este descuento, ALSA da un paso más en su compromiso con la comunidad, en esta ocasión con los más de dos millones de personas que en nuestro país tienen reconocido un grado de discapacidad igual o superior al 33%, favoreciendo su movilidad en transporte público y su plena integración social.

http://www.famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=116801:alsa-establece-un-nuevo-descuento-para-personas-con-discapacidad&catid=129:general&Itemid=555

ACUSAN A INTERIOR DE "DEJACIÓN" POR NO IMPEDIR LA INSTALACIÓN DE CARRILES-BICI EN LAS ACERAS

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) ha acusado de "dejación" a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior, por no haber sido capaces durante la pasada legislatura de aprobar la modificación del Reglamento General de Circulación que hubiera impedido la instalación de carriles-bici en las aceras de ciudades y pueblos.

Según señala el Cermi en un comunicado, la normativa vigente deja a decisión de las corporaciones locales la instalación de carriles-bici en las aceras de las vías urbanas, y es una facultad que muchos ayuntamientos han usado para permitir estos circuitos, "desoyendo las demandas de las organizaciones de personas con discapacidad y mayores, que han venido reclamando una regulación que priorice a los peatones más vulnerables, sin perjudicar la movilidad sostenible, que en todo caso ha de tener garantizado su desarrollo mediante carriles-bici en las calzadas, sin necesidad de ocupar las aceras". Para el Cermi, en la reforma del Reglamento General de Circulación que el Gobierno tendría que haber aprobado y que finalmente no se ha materializado "por la renuncia de Interior a llevarla a efecto, tras largos y tortuosos meses de tramitación", debería haber aparecido en normativa estatal la prohibición de usar las aceras como vías habilitadas para la instalación de los carriles-bici, sin posibilidad de decisión municipal. El movimiento de la discapacidad espera del nuevo Gobierno "un compromiso real con los derechos preferenciales de los peatones más vulnerables que se traduzca en una regulación que sin menoscabar la movilidad sostenible garantice la libertad y la seguridad de los desplazamientos de las personas con discapacidad y mayores".

http://www.famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=116794:acusan-a-interior-de-dejacion-por-no-impedir-la-instalacion-de-carriles-bici-en-las-aceras&catid=129:general&Itemid=555

La DGT prueba radares que detectan si se va sin cinturón o hablando por el móvil

El 'Gran Hermano' de la seguridad vial sigue su curso en las carreteras españolas. A los ya habituales dispositivos de vigilancia de la circulación, la Dirección General de Tráfico (DGT) sumará en las próximas semanas 70 nuevos radares capaces de detectar infracciones como conducir sin llevar abrochado el cinturón o hablar por el móvil al volante.

Radar láser. Foto: Archivo

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La tecnología de estos dispositivos se asienta sobre un pie de fácil instalación y consiste en una cámara capaz de captar hasta 50 imágenes por segundo, lo que, además de controlar que los vehículos circulan a la velocidad permitida, le permitirá detectar otras infracciones como las citadas, según han difundido varios medios especializados.

La detección de las infracciones se llevará a cabo mediante un sistema informático con reconocimiento de imágenes capaz de analizar las fotos (del frontal de los coches) y comprobar de forma autónoma si el conductor debe ser sancionado, en cuyo caso tramitaría la correspondiente denuncia.

Estos radares estarán destinados principalmente a carreteras secundarias, donde existe un mayor grado de siniestralidad vial, pero no se descarta, si las pruebas resultan satisfactorias, que también se instalen en ciudad o autopista. Además, pronto podrían llegar otros radares de tipo pistola con tecnología similar, capaz de detectar infractores sin cinturón o a hablando por el móvil. Los agentes de tráfico y sus helicópteros Pegasus dejarán de ser, de esta forma, los únicos 'vigilantes' que todo lo ven en las carreteras españolas.

http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7258721/01/16/La-DGT-instalara-70-radares-fijos-capaces-de-detectar-conductores-sin-cinturon-o-hablando-por-el-movil.html

UN TOTAL DE 1.126 VÍCTIMAS MORTALES EN SINIESTROS DE TRÁFICO EN 2015, UN 1% MENOS

Durante el año 2015, en las vías interurbanas se han producido 1.018 accidentes mortales (un 3% más) en los que han fallecidos 1.126  personas (un 1% menos) y 4.843 han necesitado hospitalización (reducción del 2%) como consecuencia de las heridas sufridas. Hay que destacar el elevado número de fallecidos en carreteras convencionales, así como el de usuarios que iban en moto y ciclomotor. Además, durante el año 2015 se han contabilizado 17 días en que no se ha producido ninguna víctima mortal como consecuencia de los accidentes ocurridos en vías interurbanas.  En 2014 hubo 34 días.

Según datos del Ministerio del Interior, a 24 horas y en vías interurbanas, la accidentalidad en carretera desciende por duodécimo año consecutivo, descenso que se refleja en el promedio diario de víctimas mortales, que ha pasado de los 11,6 muertos diarios en carretera en 2.000 a  los 3,1 fallecidos diarios en 2.015.

En lo que respecta a las características de la siniestralidad, señalar que el 79% de los fallecidos son hombres. Por edades, el mayor porcentaje de fallecidos se acumula en el grupo de edad de 35 a 44 años, con 211 fallecidos, un 19% del total, seguido del grupo de 45 a 54 años con 184 fallecidos, un 16% del total. Las víctimas mortales niños (hasta 14 años) han sido 20, 4 menos que en 2014. Los mayores de 65 años, con 255 fallecidos de ese grupo de edad, han supuesto el 22% del total.

Artículo completo en el siguiente enlace:

-Un total de 1.126 víctimas mortales en siniestros de tráfico en 2015, un 1% menos 

http://actualidadvial.es/ultimas-noticias-trafico/usuarios-de-la-via/un-total-de-1-126-victimas-mortales-en-siniestros-de-trafico-en-2015-un-1-menos/

Veintinueve personas han fallecido en accidentes de tráfico en las calles y carreteras vascas en 2014

La Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco ha realizado el balance de accidentes de tráfico en las calles y carreteras vascas durante el año 2014. El balance se salda con 29 personas fallecidas y 372 heridas graves, lo que supone un descenso notable con respecto a las cifras del año anterior.

Los datos referidos a accidentes de tráfico registrados tanto por la Ertzaintza como por las Policías Locales reflejan un descenso del 48% de los accidentes graves ocurridos durante el año 2014 en las calles y carreteras vascas. Concretamente, el año pasado fallecieron 29 personas, 27 menos que en 2013 y 372 resultaron heridas graves, 58 menos que el año anterior.

“Los datos son innegablemente positivos, y el éxito de ello se debe en una parte muy importante a que las personas conductoras cada vez mantienen una actitud más responsable al volante. Tenemos que seguir con esta tendencia de prudencia y de respeto a nuestras vidas y a la de las demás personas” ha manifestado Garbiñe Sáez Molinuevo, Directora de Tráfico del Gobierno Vasco. “Además, durante este año hemos trabajado intensamente con los colectivos más vulnerables, hemos puesto en marcha nuevas medidas de concienciación, campañas que creemos han calado en la sociedad vasca. Y no hay duda tampoco, de que el 2014 ha sido un año muy bueno meteorológicamente hablando, que sin duda también ha repercutido en estos datos positivos.” - ha añadido la Directora.

“No obstante tenemos que ser prudentes, ya que el tránsito por nuestras carreteras está aumentando de forma gradual, y seguro que en los próximos años lo hace de una forma más contundente. Ello podría tener repercusión en las futuras cifras de siniestralidad” – ha afirmado la Directora de Tráfico.

En cuanto a la tipología de las personas fallecidas, los datos nos muestran que de las 29, 18 eran conductoras de vehículo (8 de moto, 9 de turismo y otro tipo de vehículos y 1 de bicicleta), 1 persona era ocupante y el resto (10) peatones atropellados.

En general, las personas afectadas por los accidentes de tráfico mortales son mayoritariamente hombres. Concretamente, 22 varones perdieron la vida frente a 7 mujeres. En este aspecto, el porcentaje más relevante lo representa el grupo de los conductores, ya que el 95% de las personas conductoras que fallecieron eran hombres. No obstante, las mujeres sufrieron más atropellos que los hombres, seis de las diez personas atropelladas eran mujeres, lo que supone el 60%; todas ellas, mayores de 64 años. El único ocupante, por su parte, era varón.

Las personas heridas graves también descienden con respecto al año anterior, aunque en menor medida que las fallecidas. Concretamente, el año pasado 372 personas resultaron heridas de gravedad, 58 menos que en 2013.

Bizkaia es el Territorio Histórico donde se ha producido un mayor número de accidentes mortales. Concretamente, 14 personas perdieron la vida (6 menos que en 2013), mientras que en Gipuzkoa fueron 12 (10 menos) y en Araba fallecieron 3 (11 menos).

Sin embargo, respecto a los accidentes con heridos graves, en el TH de Gipuzkoa al cifra es superior a la de Bizkaia y Araba. En Gipuzkoa han resultado heridas graves 187 personas, 84 más que en Bizkaia. Por su parte, Araba ha registrado 81 heridos graves.

A pesar de que los datos registrados este recién terminado año son buenos con respecto a los datos de años anteriores, la Directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo, insiste en que “es fundamental trabajar en la concienciación, en la educación en seguridad vial. Tenemos que trasladar a la sociedad vasca la responsabilidad que supone circular por nuestras carreteras, no sólo por nuestra seguridad sino por la del resto.” “Nos preocupan los colectivos más vulnerables, seguiremos trabajando conjuntamente con ellos y así lo vamos a reflejar en el próximo Plan de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020.”

http://www.irekia.euskadi.eus/es/news/23872-veintinueve-personas-han-fallecido-accidentes-trafico-las-calles-carreteras-vascas-2014?track=1

Cincuenta y tres personas perdieron la vida en accidentes de tráfico en Euskadi en 2015

A pesar del aumento de fallecimientos respecto al año pasado, se mantiene la tendencia descendente iniciada hace más de una década

El número de personas fallecidas como consecuencia de un accidente de tráfico en 2015 ha sido de 53, lo que supone una subida respecto al año anterior 2014, que fue excepcionalmente positivo (29 personas fallecidas). Los datos de 2015 descienden respecto a los de 2013 (56 fallecidos) y 2012 (59 fallecidos). Hace diez años, en 2005, los accidentes de tráfico causaron en Euskadi 124 muertes. Desde 2003 (con 207 personas fallecidas) la evolución ha sido claramente positiva, como se puede ver en el gráfico anexo. 

Estos datos se refieren a accidentes registrados tanto por la Ertzaintza como por las Policías locales, por lo que se recogen todos los siniestros ocurridos en las vías urbanas e interurbanas.

La directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Garbiñe Sáez Molinuevo, hace hincapié en la necesidad de trabajar para seguir reduciendo el número de personas fallecidas, aumentando la sensibilización, la concienciación, la vigilancia y los controles: “Lo que hace una década parecía lejano –bajar de las cien personas fallecidas al año- se consiguió con la labor perseverante de todas las administraciones y agentes implicados y, por supuesto, gracias a una mayor concienciación de conductores, viandantes, ciclistas… En definitiva, de quienes somos usuarios de la vía. Ese es el camino a seguir y es el camino emprendido por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco”.

“En 2016, la Dirección de Tráfico estará presente en empresas, centros de salud, en Ayuntamientos, en centros educativos,.. Seguiremos tejiendo una red de personas que colaboren con el Gobierno Vasco y nos ayuden a trabajar para la prevención y concienciación en favor de la seguridad vial”.- ha añadido Sáez Molinuevo.- “Haremos campañas específicas en colaboración con otras administraciones, formaremos a trabajadores y trabajadoras en prevención, fomentaremos la concienciación entre quienes son más vulnerables,… Nuestro Plan Estratégico nos marca la hoja de ruta hasta 2020, con el objetivo claro de reducir aún más el número de accidentes y, sobre todo, el de víctimas mortales”.”

De las 53 personas fallecidas en 2015, 30 eran conductores (2 de bicicleta, 8 de moto y 19 de turismo u otro vehículo),10 ocupantes que viajaban en turismo y 13 eran viandantes que fueron atropellados. En cuanto a la distribución por Territorio Histórico, 31 personas perdieron la vida en Gipuzkoa, 14 en Bizkaia y 8 en Araba.

Las víctimas mortales son mayoritariamente varones

Los datos muestran, una vez más, que las víctimas mortales en accidente de tráfico en Euskadi son mayoritariamente varones (42 varones y 11 mujeres). De los 30 conductores fallecidos, 27 eran varones y 3 mujeres. En cuanto a las personas ocupantes fallecidas, 8 eran varones y 2 mujeres. Por último, las 13 personas fallecidas por atropello se dividen en 7 varones y 6 mujeres.

Por edades, se puede constatar que de las 11 mujeres fallecidas siete eran mayores de 70 años, mientras que los hombres fallecidos se reparten en una franja de edad más amplia –entre los 25 y los 64 años- y eran, sobre todo, conductores de vehículo.

Menos accidentes, pero de mayor gravedad

Aunque los datos de 2015, referentes al número total de accidentes y personas heridas, son provisionales –los definitivos se darán a conocer en febrero-, las cifras recogidas hasta el momento muestran que el número de accidentes de tráfico ha descendido pero sus consecuencias han sido más graves. La Ertzaintza ha registrado 7.191 accidentes (735 menos que en 2014) y en esos siniestros resultaron heridas graves 393 personas (264 eran conductores, 58 ocupantes y 71 viandantes).

Además, hay que tener en cuenta que a lo largo de 2015 la red viaria vasca ha soportado un aumento del tráfico rodado del 3%. Por lo que hay que tener en cuenta que a mayor número de vehículos circulando por las carreteras de Euskadi también aumenta el riesgo producirse accidentes.

“A lo largo de todo el año hemos comprobado que se estaban produciendo menos accidentes que el pasado año, y, sin embargo, la gravedad en cuanto a número de víctimas mortales ha sido mayor. En este sentido, estamos estudiando cada uno de los accidentes para analizar sus causas y sus consecuencias, lo que nos llevará a poder definir y adoptar medidas más adecuadas. Si bien es cierto que la distracción y la velocidad inadecuada siguen siendo las causas principales de los accidentes” –ha declarado la directora de Tráfico del Gobierno Vasco.

http://www.irekia.euskadi.eus/es/news/30216-cincuenta-dos-personas-perdieron-vida-accidentes-trafico-euskadi-2015