viernes, 13 de mayo de 2016

Vueling deja en tierra a un joven en silla de ruedas eléctrica alegando motivos de «seguridad»

«La silla y yo somos uno. Cosas y actitudes como ésta te consumen de rabia e impotencia. El comandante tenía el día cruzado y lo he pagado yo». Es la indignación que expresaba este miércoles Javier Linero, un joven vecino de Montecristo que fue desembarcado junto a sus padres por el responsable del vuelo VY3515 de la compañía Vueling, que hacía la conexión Eivissa-Barcelona.
Javier, de 35 años, sufrió una grave lesión medular en 2003 y desde entonces su vida está ligada a una silla de ruedas. Este miércoles tenía previsto viajar a Barcelona para acudir a una revisión médica. Él y su silla de ruedas, sus padres, Carmen y Rafael, y su perrito Pitufo llegaron al aeropuerto de es Codolar más de dos horas antes del horario previsto para el despegue, las 10.55 horas.
Javier explicó que, como en otras ocasiones, se trasladó hasta la escalerilla del avión en su silla eléctrica. Allí, el personal lo pasó a otra silla y lo subió hasta su asiento en el avión.
Pasados unos minutos empezaron los problemas. El responsable del vuelo les comunicó que el personal no sabía desconectar la batería. Él le indicó que otras veces habían abierto el mecanismo y desengachado los bornes. La respuesta del comandante fue que «no podía perder más tiempo» y le advirtió que tenía que decidir entre viajar sin la silla o bajar del aparato.
«Soy parapléjico. Se llenan la boca de 'sin barreras' pero a la hora de la verdad te topas con estas injusticias», indicó Javi, quien añadió que «no le deseo el mal a nadie pero este señor –el comandante– debería estar 10 minutos de su vida como yo para saber la impotencia que se siente cuando ocurren cosas como estas», subrayó Javier.
El joven y sus padres desembarcaron del avión y se dirigieron a la oficina de la compañía Vueling para poner una reclamación por daños y perjuicios.
«El comandante se ha comportado con desprecio», señaló Javier, quien añadió que la silla es «mi compañera del alma».
Cadena de problemas
El joven explicó que viajaba a Barcelona a primera hora porque tenía que acudir a una cita médica en Manresa. «Venir hasta el aeropuerto en un taxi especial me cuesta unos 30 euros pero es que en Barcelona ya había otro taxi esperándome que me costará otros 100 euros para trasladarme a Manresa. Lo peor es llegar tarde a la cita que tenía para una revisión», argumentó Linero.
Desde la compañía le ofrecieron la posibilidad de viajar en una conexiónque había prevista para Barcelona a las 19 horas. Javier y sus padres sí que pudieron tomar ese vuelo pero habían perdido nueve horas colgados en las instalaciones de es Codolar.
Javier explicó que el comandante argumentó que no podía demorar más tiempo el despegue cuando ya había pasado media hora. Después, el avión estuvo otros treinta minutos sin despegar porque tuvieron que localizar su equipaje.

Desde la compañía Vueling señalaron que el comandante debe mirar por la seguridad de todo el pasaje y que, según la normativa universal, no está permitido embarcar sillas con baterías de litio conectadas.
«Desde hace años viajo a Barcelona con Vueling y nunca me había pasado esto. Yo les dije dónde estaban las baterías y que desconectasen los bornes», señaló Javier visiblemente afectado por la situación que habían vivido él y sus padres.
«Yo no voy a Barcelona por capricho, voy por necesidad y he perdido un día», argumentó el afectado mientras esperaba noticias de su equipaje, que finalmente fue recuperado por unos operarios.
La familia permaneció unas nueve horas en el aeropuerto hasta que consiguieron embarcar en otro vuelo. Esta vez, los operarios sí que consiguieron desconectar la batería.

LA POLICÍA MUNICIPAL DE BILBAO FORMA EN EDUCACIÓN VIAL A CERCA DE 5.000 ESCOLARES DE 61 CENTROS DE BILBAO

La Policía Municipal de Bilbao lleva a cabo un Programa de Apoyo de Educación Vial en la escuela en Euskadi desde 1993 para promover la reflexión, formar en valores, impartir conocimientos y desarrollar actitudes en el campo de la seguridad vial.
Bilbao, a 12 de mayo 2016. Cerca de 5.000 escolares participaron durante el pasado curso 2014-2015 en el Programa de Apoyo de Educación Vial en la escuela, desarrollado por la Policía Municipal de Bilbao.
Así, 4.981 niños y niñas de 5º y 6º de primaria de 61 centros escolares de la Villa –de los 62 existentes-, recibieron una formación de 4 horas y media, en euskera y castellano, impartida por dos agentes de la policía local.
De éstos, el 40,8% de las/os estudiantes (2.031) desarrollaron la actividad íntegramente en euskera, el 38,3% (1.909) en euskera y castellano y el 20,9% (1.041) únicamente en castellano.
Desde 1993, año en que la Policía Municipal de Bilbao se sumó al Programa de Apoyo de Educación Vial en las escuelas en Euskadi, la guardia urbana ha desempeñado una labor formativa continua para educar en valores, impartir conocimientos y desarrollar actitudes en el campo de la seguridad vial.
Un método dinámico y participativo
La actividad, dirigida a estudiantes de 10 a 12 años de edad, comienza con el traslado a las/os escolares y profesores en autobús hasta la pista de educación vial municipal, un trayecto durante el cual se trabaja de forma vivencial las actitudes viales seguras como pasajeros y peatones.
A partir de entonces, la acción formativa se realiza en dos partes:
  • La primera, en el aula, donde se trabaja el contenido teórico, de una forma dinámica y participativa. La sesión se desarrolla combinando la exposición oral con recursos audiovisuales y trabajos en grupo para reflexionar sobre temas como la percepción del riesgo, actitudes seguras, normas de convivencia o estrategias para afrontar influencias peligrosas, y analizar casos concretos sobre la responsabilidad de las conductas o las causas por las que se producen los accidentes.
  • En la segunda parte, de aplicación de conocimientos, fundamentalmente práctica y vivencial, se desarrollan técnicas de simulación y ‘rol playing’, para vivir los tres roles en el ámbito de la movilidad –peatón, ciclista y vehículo motorizado-. Dicho circuito se realiza o bien en la pista de educación vial o –en el caso de las/os estudiantes de 6º- practicando en bicicleta por bidegorri: desde las instalaciones de la pista hasta el Ayuntamiento y viceversa.
Una renovada pista de seguridad vial
Esta mañana, el Concejal de Seguridad Ciudadana, Tomás del Hierro, junto al resto de la Corporación Municipal, se han acercado a las renovadas instalaciones de la pista de educación vial –ubicada en la confluencia de Avda. Madariaga con la calle Morgan- para asistir de cerca a la celebración de esta actividad formativa, en la que han participado alumnas/os de 6º de primaria del CEIPS Berrio-Otxoa.
En 2016, el Ayuntamiento de Bilbao ha acometido obras de mejora en el vallado, asfaltado y señalización horizontal de la pista de educación vial. Asimismo, el Consistorio ha renovado las 30 bicis puestas a disposición de los estudiantes para la práctica pedagógica, contando con un presupuesto total para ambas mejoras de 76.573 €.
Concienciar sobre la responsabilidad compartida
La Policía Municipal de Bilbao desempeña el Programa de Apoyo a la Educación Vial desde hace 23 años, una labor que se enmarca en las competencias de la policía local, así como en el ámbito de la apuesta del Cuerpo por acercarse a diferentes ámbitos de la sociedad, en este caso desde el punto de vista pedagógico y educativo.
Asimismo, la Policía Municipal de Bilbao desempeña anualmente diversas campañas periódicas de control y vigilancia en diferentes ámbitos de la Seguridad Vial –atropellos, circulación de ciclos y ciclomotores, correcto uso de los dispositivos de retención, velocidad, etc- en el marco del Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura de Euskadi, para concienciar sobre la responsabilidad compartida de conductores –y peatones- sobre los riesgos de una actuación imprudente.

jueves, 12 de mayo de 2016

El RACE y Liberty Seguros inician una campaña de formación Senior 360º por toda España

Casi la mitad de los ciclistas fallecidos en zona urbana eran usuarios con más de 65 años de edad

  • Los mayores de 65 años son el 18% de la población, pero en cuanto a fallecimientos en carretera, este grupo triplica el ratio de fallecidos por millón de conductores en España.
  • Los usuarios senior son conductores, peatones y utilizan la bicicleta cada vez más, observándose un aumento del riesgo en zona urbana.
  • Para mejorar la formación Senior, el RACE y Liberty Seguros han puesto en marcha una campaña de movilidad 3600 para reducir los riesgos en sus desplazamientos.
Los mayores de 65 años suponen el 18 % de la población española, y las previsiones de crecimiento para las próximas dos décadas señalan que este porcentaje aumentará hasta llegar al 30% del total. Los senior están incorporando nuevos hábitos de movilidad, ya sea como conductor, como peatón, y cada vez más como usuario de bicicleta. Los análisis demuestran cómo el ratio de fallecidos tanto en población como en el censo de conductores es mucho mayor que la media. Por esta razón, el RACE y Liberty Seguros han puesto en marcha una campaña de formación en movilidad 3600 que pretende mejorar su formación y su seguridad.
Durante al año 2014, según datos de la DGT, 477 personas mayores de 65 años fallecieron como consecuencia de un accidente de tráfico. Si tenemos en cuenta que actualmente este grupo de edad supone el 18% de la población, y la previsión es que aumente al 30% en las próximas dos décadas, el número de víctimas mortales podría alcanzar la cifra de 800 personas mayores de 65 años. Por eso, es importante conocer el perfil del senior, sus hábitos de movilidad y proponer soluciones para reducir el riesgo.
El análisis de este colectivo, en la actualidad, muestra como los mayores de 65 años suponen casi un tercio de los fallecidos en accidente de tráfico, siendo el ámbito urbano el lugar más peligroso, con casi el 40% de los muertos por siniestros viales. Si tenemos en cuenta a la población senior, el ratio devíctimas por accidente de tráfico por millón de habitantes alcanza la cifra de 56,6, frente al 37,6 obtenida para la población entre 30 y 64 años, 1,5 veces superior. Y si estudiamos las cifras deconductores fallecidos en turismo por millón de habitantes en España, el ratio de mortalidad senior llega a la cifra de 44,5, frente al 15,5 de la población mayor de 30 años, lo que supone tres veces más.
Tanto en las estadísticas generales de accidentes como en los estudios de siniestralidad de conductores, los mayores de 65 años superan la media del resto de grupos de edad, lo que hace que sean especialmente vulnerables. ¿Qué podemos hacer? Mejorar su formación y su conocimiento de los riesgos por tipo de movilidad. Este es el punto de partida de la campaña que Liberty y RACE vienen impulsando por toda España desde 2013, y que ahora se amplía con nuevas modalidades de transporte.

La zona urbana, un espacio de riesgo para los mayores de 65 años

Las víctimas mortales por atropellos en el ámbito urbano se han reducido en un 22% en 2014 respecto al año anterior, como también se ha producido un descenso del 5% de los fallecidos senior por accidente de tráfico (en general) en este entorno. Pero preocupa la aparición de un nuevo tipo de siniestro, que está demostrando su especial lesividad entre los mayores de 65 años: el uso de la bicicleta.
Un análisis de la mortalidad de los usuarios de bicicleta, por tipo de vía y por grupos de edad, revela que casi la mitad de los ciclistas urbanos fallecidos en el año 2014 fueron personas mayores de 65 años, frente al 28,6% de ciclistas entre los 30 y los 64 años.
El perfil del senior está cambiando, sus hábitos de movilidad están variando, y por lo tanto, la formación en este grupo debe adaptarse. Con el objetivo de conocer el perfil de la movilidad senior, DUCIT, el Observatorio Español de conductores ha analizado algunos aspectos de este grupo de edad. Como conductores, casi el 90% de ellos se definen como buenos al volante, y con una actitud notable a la hora de enfrentarse ante una situación peligrosa que pueda surgir en la carretera. Además, creen que por su experiencia y con los kilómetros recorridos, no necesitan una formación añadida que les muestre los riesgos viales. Se sienten confiados al volante, aunque la estadística nos muestre un aumento del riesgo.
Por antigüedad del parque, el 43,5% de los mayores de 65 años conducen vehículos que superan los 10 años de antigüedad, y solo un 18% de los automovilistas preguntados en este grupo de edad tiene previsto cambiarlo en un futuro próximo. Por lo tanto, con un parque móvil tan antiguo, en caso de accidente las posibilidades de perder la vida se duplican.

Una campaña que se adapta a la nueva movilidad Senior

El RACE y Liberty iniciaron sus acciones en el colectivo Senior en el año 2013. Desde este momento, la formación se ha ido adaptando a los nuevos hábitos de movilidad. Ahora, ante los datos analizados según cada perfil de desplazamiento, se ha pensado que la mejor estrategia es la formación integral 3600.
Como conductores, los mayores de 65 años presentan altas cifras de siniestralidad en relación con la media del resto de grupos de edad. La nueva formación incluirá cursos de conducción en el Circuito del Jarama adaptados especialmente a este colectivo, incluyendo en su temario la seguridad activa y pasiva, los últimos adelantos tecnológicos incorporados en la industria del automóvil, los cambios físicos y cognitivos que se producen en las personas con el paso del tiempo y aquellas cuestiones que pueden ser relevantes para la mejora de la seguridad, como la ergonomía al volante para evitar la fatiga, los sistemas de ABS y control de estabilidad y su funcionamiento, así como otras actividades como la instalación de las sillas infantiles como responsables de la seguridad de sus nietos, con los cuales comparten casi un tercio del día en la mayoría de los casos, o incluso la colocación del equipaje en el turismo.
En la parte práctica de los cursos, los conductores senior conocerán de primera mano las formas correctas de utilización del volante, así como el funcionamiento real de la tecnología que aporta el coche para su seguridad, como el uso del ABS, un elemento desconocido para muchos y que modifica en gran medida las explicaciones que aprendieron en su día en la autoescuela. Un reciclaje teórico-práctico para conocer el funcionamiento y las limitaciones de la seguridad de los vehículos.
Otro aspecto que se incluirá en la formación en seguridad vial de los más mayores será la bicicleta. Como se ha visto, este modo de transporte tiene cada vez tienen más adeptos en las ciudades, por lo que resulta necesario incluir una sección dentro de la campaña itinerante “Movilidad senior, el camino de todos” que recorre distintas ciudades españolas. Se informará a los ciclistas senior sobre las condiciones de seguridad que deben llevar los usuarios de esta práctica para tener una convivencia segura con el tráfico de vehículos. La propuesta de clases supondrá también la formación sobre las necesidades de la bicicleta urbana, su mantenimiento, los elementos de seguridad necesarios y las normas de circulación que deben respetar frente a otros usuarios.
Por último, la campaña puesta en marcha por Liberty y RACE continuará su labor formativa ofreciendo consejos al colectivo senior como usuario peatón, teniendo en cuenta los riesgos con los que actualmente se enfrenta en las ciudades, como la accesibilidad, los tiempos en la regulación semafórica o el peligro de cruzar por zonas no señalizadas para el pasos de peatones, una de las causas más importantes de atropello en zona urbana.

martes, 10 de mayo de 2016

DURANGO ACERCARÁ A LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA AL CENTRO

La nueva parada de autobús en Tabira ha gustado. Una iniciativa puesta en marcha en apenas un mes haciendo uso del recorrido habitual del autobús BI-3993. Además de comunicar el barrio durangués con el centro urbano elimina de una sola tacada una importante barrera a la hora de que las personas con movilidad reducida o discapacidad pueden acercarse con mayor comodidad y rapidez al centro de salud, polideportivo, Ayuntamiento o el propio centro urbano de Durengo.
Tanto es así que el Ayuntamiento de Durango elaborará en el plazo de seis meses un estudio sobre el transporte para conectar el resto de barrios con el centro de la villa. La propuesta de Herriaren Eskubidea contó con el apoyo de PNV, PSE-EE y EH Bildu. El PP se abstuvo. El portavoz de Herriaren Eskubidea, Julián Ríos, recordó la realidad de los barrios periféricos y fijó como objetivo «acercar» al centro urbano a «todos» los durangueses, hacer «la vida más fácil» y un Durango «interesante» con buenos servicios para todos. «Nuestra propuesta va dirigida a favorecer que las personas que tienen problemas de movilidad puedan desarrollar una vida lo más independiente posible y, en consecuencia, disfrutar de los mismos derechos en las mismas condiciones que los demás habitantes de Durango», recogía la moción. La iniciativa comenzará a tratarse en comisión, algo que valoraron de manera positiva PNV y PSE-EE. Según la portavoz socialista, Pilar Ríos, la Diputación tiene la competencia en lo que a transporte adaptado se refiere. No obstante, trabajar en comisión permitiría hacer «más presión política» para poner los medios adecuados

martes, 3 de mayo de 2016

NUEVA ZELANDA: "Yo soy más importante. Conduce sin móvil"


  • La campaña lanza su mensaje contra las distracciones que el móvil ocasiona, desde el asiento del copiloto.

INDIA: "Con el casco puesto parezco idiota"


  • En la ciudad de Rourkela (India), las estaciones de servicio de la ciudad no venden combustible a los motoristas sin casco.

PIDEN QUE LOS COCHES SIN CONDUCTOR SE ADAPTEN A LAS NECESIDADES DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Los coches sin conductor están empezando a circular en trayectos de prueba, pero algunos expertos vaticinan que en breve será habitual verlos en la carretera, debido al rápido avance de la tecnología.
Por ello, organizaciones de personas con discapacidad de Estados Unidos han pedido a las autoridades y los fabricantes que tengan en cuenta las necesidades de esta parte de la población a la hora de diseñarlos y fabricarlos. “Si va a haber coches que funcionen de modo autónomo, debe existir un modo para que las personas ciegas los puedan utilizar también”, señala Parnell Diggs, miembro del Consejo Directivo de la Federación Nacional de Personas Ciegas de Estados Unidos, según recoge el portal de Internet 'DisabilityScoope'. Por su parte, Kenneth Joh, investigador del Instituto Texas A&M que también forma parte del Consejo Federal para la Investigación del Transporte de dicho país, afirma que “incluir a los que tienen discapacidad y a los mayores en el debate sobre esta tecnología, sería beneficioso tanto para ellos como para los fabricantes”. Para el responsable de la Agencia Nacional para la Seguridad del Tráfico en Autopistas (NHSTA, según sus siglas en inglés), Mark Rosekind, los vehículos sin conductor tienen potenciales beneficios sociales. “Ofrecen nuevas oportunidades de movilidad a los que no han podido disfrutarlas desde que existen los coches, incluidas las personas con discapacidad, los mayores, y los grupos con menores posibilidades económicas", indica. Para que eso sea posible, es preciso que “las necesidades de las personas con discapacidad se incorporen a dichos automóviles desde el primer momento, y no posteriormente en modelos especialmente adaptados, del mismo modo en que ya se hace con los teléfonos móviles y los ordenadores”, señala Parnell Diggs, de la Federación Nacional de Personas Ciegas de Estados Unidos. La compañía informática californiana NVIDIA ha desarrollado un ordenador para coches sin conductor que utiliza inteligencia artificial para detectar diversas situaciones del tráfico y compartirlas con otros coches que utilicen la misma tecnología. Este sistema es capaz de “gestionar la información procedente de diversos sensores, y transformarla en distintas señales, tanto de audio como visuales”, explica Danny Shapiro, director del Departamento de Automoción de NVIDIA. Actualmente Google ya dispone de 33 prototipos de vehículos que no requieren la intervención humana.