Medalla de Plata para "Tráfico y Seguridad Vial"

La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha concedido la “Medalla de Plata de la Carretera” 2017 a la revista “Tráfico y Seguridad Vial”, editada por la Dirección General de Tráfico, “por su inestimable aportación a la mejora de la seguridad en la carretera con periodismo de calidad”. Además, resalta que la revista “ha sabido adaptarse a los cambios sociales, tecnológicos, de estilos y lenguajes de comunicación”.

La “Medalla de Plata de la Carretera” se concede a actuaciones, instituciones, organizaciones o personas de relevancia en el ámbito técnico, social, económico, comunicacional y político. En este caso, se concede a la revista, de forma unánime, por “su trascendencia informativa, su singularidad, la calidad de sus contenidos y su gran labor de divulgación y concienciación de buenas prácticas, que ha tenido un papel decisivo en la espec-tacular reducción de los accidente de tráfico en España”.

La medalla de oro ha sido éste año para Salvador Alemany, presidente del Grupo Abertis.

También han sido galardonados con menciones especiales Mónica Colás, Subdirectora General de Políticas Viales de la Dirección General de Tráfico. Entre las medallas de honor, Raquel Casado, Federico Buj, Antonio Felipe Lozano, Roberto Sánchez y J. Alberto Serrano, todos ellos directivos de la Dirección General de Tráfico y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Si quiere conocer todos los premiados, pinche aquí

http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2017/06JUNIO/0608Medalla-de-la-AEC.shtml#.WUBIluvyjIU

¿Cuánto contamina una bicicleta eléctrica?

Daniel Diez Sanz y Sergio Álvarez Gallego, de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, nos responden a una pregunta frecuente: ¿cuánto contamina una bicicleta eléctrica? ¿Cuál es el impacto ambiental de las e-bikes?

Aunque se presente como un medio de transporte sostenible, los críticos de la bici eléctrica critican su consumo de electricidad y, sobre todo, la contaminación que genera su fabricación y la eliminación de sus baterías. Desde la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid se está estudiando el impacto ambiental que representa este modo de transporte por medio del indicador de la Huella de Carbono, un indicador de sostenibilidad ambiental que cuantifica las emisiones de gases de efecto invernadero que se producen en el ciclo de vida de un producto.

La “huella” de una eléctrica es 16 veces inferior a la de un coche convencional, y 6 veces menor al de una moto de baja cilindrada

En este caso se estudia la fabricación, venta, uso, mantenimiento y fin de vida de la bicicleta eléctrica. Según estudios previos publicados por Ecoinvent, una e-bike genera unos 300 kg de CO2 durante todo su ciclo de vida, recorriendo una media de veinte mil kilómetros. La extracción de los materiales y el ensamblado de la bicicleta representan el 60% del impacto ambiental. El 40% restante se divide en un 7% por su consumo eléctrico, un 29% corresponde al mantenimiento y repuesto de sus elementos y, finamente, un 4% se achaca a la eliminación de los componentes al final de su uso.

Y sí, es un vehículo “limpio”. La Huella de Carbono de una eléctrica es 16 veces inferior a la de un coche convencional y 6 veces menor al de una moto de baja cilindrada. Respecto a una bicicleta convencional, la eléctrica emite un 60% más de gases de efecto invernadero a la atmósfera.

http://www.ciclosfera.com/cuanto-contamina-una-bicicleta-electrica/

LA POLICÍA MUNICIPAL DE BILBAO INCORPORA UN NUEVO RADAR DE ÚLTIMA GENERACIÓN PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL

La Policía Municipal de Bilbao cuenta con un nuevo radar modelo TruCAM de tecnología láser que se colocará a partir de estos días por toda la ciudad, especialmente en 27 puntos, que se han considerado de riesgo por la alta velocidad que circulan los vehículos. Este radar enfoca la matrícula del vehículo discriminando el que infringe la velocidad estipulada.

El objetivo de este radar TruCAM es convertirse en una medida disuasoria ante la velocidad en la ciudad. Por esta razón, se va a colocar en puntos donde sea visible y que la conducción sea la reglamentaria.

Este radar no depende de un vehículo o cabina de radar, pueden ser instalados sobre un trípode o sobre un soporte fijo de forma individual, por lo que tiene mayor movilidad y se puede colocar en puntos físicos de la ciudad donde anteriormente no permitía la colocación del vehículo-radar.

El Ayuntamiento de Bilbao quiere dejar claro que no se coloca con un afán recaudatorio, sino como medida disuasoria para mejorar la seguridad vial, por esta razón se colocarán con visibilidad y seguridad.

La velocidad es una de las causas más importantes de la producción de accidentes mortales y heridos graves. En la ciudad la velocidad media autorizada es de 50 km/h, a más velocidad la estadística indica que los atropellos que se producen son de alta mortalidad.

Por ello, este radar responde en el sentido de garantizar esta seguridad vial ante las quejas e inquietud ciudadana en tramos y puntos de la ciudad donde la ciudadanía percibe que no se respetan los límites de velocidad.

Actualmente la Policía Municipal cuenta con tres cabinas-radar, dos en Avenida Zumalakarregi (Txurdinaga) y uno en la bajada de Santo Domingo y un vehículo-radar. Ahora se añade este nuevo radar TRUCAM que estará siempre visible para los y las conductoras, colocándose siempre visibles para las y los conductores.

En el 2016 se colocaron las cabinas-radar en Txurdinaga y como resultado de su colocación en esos puntos, antes considerados peligrosos, no se han producido accidentes ni ha habido víctimas. En este punto se ha controlado la velocidad de 4.600.000 vehículos siendo denunciados solo 1.700 vehículos (el 0,04%).

El vehículo-radar en el 2016 ha controlado la velocidad de 380.000 vehículos y solo han sido denunciados el 1,40%, es decir 5.600 vehículos.

Desde que se usan medidas disuasorias en puntos considerados de riesgo, el índice de mortandad y accidentalidad en la ciudad ha disminuido considerablemente.

https://www.bilbao.eus/cs/Satellite?c=BIO_Noticia_FA&cid=1279168068427&language=es&pageid=3000075248&pagename=Bilbaonet%2FBIO_Noticia_FA%2FBIO_Noticia

PROYECTO EUROPEO 'BARBARA':Piezas fabricadas con desperdicios

Se llama 'Barbara' y es un proyecto europeo para la fabricación, mediante técnicas avanzadas de impresión en 3D, de prototipos de piezas del automóvil (como tiradores de puertas o frentes de salpicaderos), a partir de materiales basados en residuos alimentarios (vegetales y frutos como zanahorias, almendras, granadas) y agrícolas (maíz). Manteniendo sus propiedades mecánicas, térmicas y estéticas, que los hagan aptos para su uso industrial.

El proyecto, va a estar coordinado por el Centro Tecnológico Aragonés Aitiip, y cuenta con un presupuesto de 2,7 millones de euros aportados por la Unión Europea. Reúne a 11 socios de España, Italia, Alemania, Suecia y Bélgica. Su duración es de 36 meses, y se encuadra en el Programa Marco de Investigación e Innovación de la Unión Europea Horizonte 2020.

Siempre con desperdicios o desechos

Con este programa se pretende desarrollar nuevos materiales biobasados con funcionalidades innovadoras gracias a la incorporación de aditivos, también procedentes de la biomasa, para, mediante el empleo de la tecnoloía de impresión 3D, fabricar piezas de aplicación industrial. Un aspecto importante que se destaca en el proyecto, es que se utilizarán materiales sostenibles-biobasados, es decir, provenientes de recursos naturales que no compitan con la alimentación, sino que será a partir de materiales procedentes de desechos y de desperdicios de producción alimentaria. A nivel mundial, los datos indican que un tercio de la producción anual se desecha o desperdicia. 

http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2017/0526-Piezas-con-residuos.shtml#.WTbgiOvyjIU

759 TARJETAS FALSAS DE PARKING PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA EN DOS AÑOS

La Policía Local de Valencia ha retirado en los últimos dos años 759 tarjetas ilegales de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Los agentes han detectado una gran cantidad de tarjetas que estaban siendo utilizadas de forma fraudulenta por familiares, amigos o conocidos del titular de la misma sin que éste estuviera presente, lo cual es ilegal.

Todos ellos han sido denunciados y la policía ha remitido el correspondiente informe por uso fraudulento al organismo correspondiente para iniciar un procedimiento sancionador. También se ha detectado un amplio uso de tarjetas fotocopiadas o reproducidas digitalmente lo cual está expresamente prohibido. Cabe recordar que además de la retirada de la tarjeta, la Ley de Seguridad Vial establece que estacionar sin tarjeta reglamentaria supone una sanción de 200 euros. Además, se han detectado 120 irregularidades que pueden ser constitutivas de un delito de falsedad documental. En estos casos se realiza un informe que se remite a la fiscalía.

Otro fraude fiscal con el que se han encontrado los agentes es el de escribir como beneficiario de las tarjetas a personas que no utilizan el vehículo para no eludir el pago de impuestos municipales o no hacer el cambio de nombre una vez fallecido el propietario para seguir disfrutando de las exenciones fiscales. En esta ocasión los datos se ponen en conocimiento del Servicio de Gestión Tributaria Integral del Ayuntamiento de Valencia, para que actúe en consecuencia.

http://famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=120893:759-tarjetas-falsas-de-parking-para-personas-con-movilidad-reducida-en-dos-anos&catid=129:general&lang=es

Nuevo plan del gobierno para la protección y seguridad de los ciclistas

Los ciclistas tendrán un plan especial de protección y seguridad vial específico para ellos. Así lo ha anunciado el Ministro de Interior Juan Ignacio Zoido tras presidir el Comité de Seguridad Vial convocado de forma urgente por la DGT.

Ya hace una semana se reunió la Grupo de Trabajo de Ciclistas del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial. El motivo de ambos encuentros  es profundizar en los trabajos y medidas necesarios para mejorar las condiciones del colectivo ciclista y reducir su siniestralidad.

Análisis y estudio de los siniestros con ciclistas

Según los datos aportados estos meses por la DGT, la siniestralidad del colectivo ciclista se ha disparado en la última década, con un incremento del 185%. Hemos pasado de los 2.520 siniestros en 2006 a los 7.186 de 2016. Y este año ya llevamos  18 fallecidos en carretera, más que el año pasado a estas alturas. Estas cifras contrastan con las de siniestralidad del resto de colectivos -aquellos en los que no hubo ciclistas implicados-, que en general han descendido casi un 7%.

Por todo ello, el primero objetivo que se marca el Ministerio es analizar y estudiar en profundidad la causística y tipología de los siniestros, así como tratar de identificar los tramos de mayor peligrosidad para poder actuar sobre ellos. Ya se conocen datos como que, aunque el 72% de los siniestros se producen en vías urbanas, el 83% de las víctimas mortales pierden la vida en vías interurbanas.

Intervenciones en la infraestructura viaria

El Ministerio también prevé una serie de experiencias pilotos para proporcionar a los ciclistas espacios más seguros en los desplazamientos, como la instalación de señales inteligentes o marcas de separación de 1,50 metros. Estas medidas más innovadoras se unirían a las ya anunciadas por Zoido a principios de año, como los avisadores de velocidad o los cruces inteligentes, y que incluían la creación de nuevas rutas seguras para ciclistas. Estas rutas estarían dotadas de señalización de advertencia en aquellos tramos y periodos con elevada intensidad circulatoria ciclista.

El ministro, en este sentido, ha querido exponer como modelo el proyecto piloto de la vía ciclista de Lanzarote. El cabildo de la isla quiere reforzar la presencia de la comunidad ciclista con carriles mixtos de prioridad ciclista y cinemómetros para el control de la velocidad en estos viales.

Plan especial de vigilancia de los colectivos ciclistas

La Guardia Civil aumentará la vigilancia de los ciclistas con medios aéreos y terrestres, en especial en fines de semana y en las carreteras secundarias en las que se haya detectado una mayor presencia de ciclistas. También se ha dispuesto un plan especial de vigilancia de conductas peligrosas por parte de vehículos de motor que puedan poner en peligro a este colectivo.

Para identificar las vias interurbanas más conflictivas en este sentido, la DGT distinguirá aquellas utilizadas para la práctica deportiva de aquellas en las que se intensifica su uso en la movilidad obligada. También se aprovechará el uso de Comobity, la aplicación gratuita de la DGT que avisa de la presencia de ciclistas en una determinada vía al resto de usuarios, y que cuenta ya con más de 21.000 usuarios.

Campañas de concienciación

El Ministerio y la DGT prevén lanzar antes de verano una nueva campaña en los medios basada en los testimonios de víctimas reales o familiares. Esta campaña iría en sintonía con la lanzada recientemente con el título “Almas Ciclistas”, que pretende concienciar sobre la vulnerabilidad de estos usuarios poniendo nombre y apellidos a las víctimas.

A estas campañas en los medios de comunicación se añadirán las lanzadas a través de los paneles de mensajes variables en la vía. Éstos incluirán mensajes de concienciación e información a los conductores sobre las principales normas relacionadas con los ciclistas: distancia mínima, rebasamiento con línea continua, circulación en paralelo… La presencia de estos mensajes se intensificarán los sábados y domingos por la mañana, periodos de mayor práctica del ciclismo en nuestras carreteras.

Además de todas estas medidas concretas, se pretende reforzar aquellas de carácter general como la retirada indefinida del carné a los infractores reincidentes por sanciones por consumo de alcohol y drogas. El objetivo es tratar de evitar siniestros de especial gravedad como los ocurridos recientemente con reincidentes implicados.

http://www.circulaseguro.com/nuevo-plan-del-gobierno-la-proteccion-seguridad-los-ciclistas/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+CirculaSeguro+%28Circula+seguro%29

INFORME ITV 2016: Uno de cada cinco vehículos, rechazados en la primera inspección

Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) españolas llevaron a cabo la revisión de 19.509.380 vehículos durante el año 2016, un 4% más que en 2015.

Casi un 19% no superó la primera inspección

Del total de vehículos inspeccionados, 3.661.854, no superaron a la primera la inspección obligatoria (18,77% del total), esto supone que casi uno de cada cinco vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley.

Esta tasa de rechazo obedece a que durante las inspecciones se detectaron hasta un total de 23.888.560 defectos, de los cuales 6.886.276 eran graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica). Así, el promedio de errores graves detectados por vehículo rechazado es 1,9 defectos por vehículo, ya que en muchos de ellos se detectaron más de un defecto grave.

La tendencia en el número de vehículos que acudieron a la inspección sigue al alza pese a que el parque nacional de vehículos apenas experimenta crecimiento desde 2011, según los últimos datos publicados difundidos por la Dirección General de Tráfico (DGT) y otros organismos oficiales referidos a 2016. La crisis económica ha influido en que un gran número de usuarios no haya podido cambiar de vehículo en los últimos años, llevando la edad media de nuestro parque hasta los 14 años y en consecuencia, a que el número de vehículos obligados a pasar la ITV con mayor frecuencia aumente.

Habría que añadir a esta circunstancia, una mayor vigilancia de la DGT quien, a través de cámaras de postes y radares implantados a partir de 2014, puede detectar cuando un vehículo tiene pasada la ITV. Las estaciones de inspección técnica de vehículos, además, envían a la DGT información en tiempo real de su actividad inspectora.

Segundas o posteriores inspecciones

En segundas inspecciones, a las que los vehículos rechazados están obligados a presentarse, el número de vehículos que pasó la inspección -tras corregir las deficiencias técnicas graves que se les detectaron- fue de 3.457.394, mientras que el porcentaje de rechazados en segunda o posteriores inspecciones todavía es del 7,08% (263.529 vehículos).

http://revista.dgt.es/es/motor/noticias/2017/0601informe-2016-inspeccion-tecnica-de-vehiculos-itv.shtml#.WTRQZevyjIU