miércoles, 8 de noviembre de 2017

FAMMA SE CONCENTRA POR LA ACCESIBILIDAD YA

Las personas con discapacidad de la Comunidad de Madrid reivindican el derecho a la accesibilidad.
A través de la campaña AccesibilidadYAdenunciamos la falta de accesibilidad universal en nuestro país y reivindicamos la puesta en marcha de medidas dirigidas a eliminar las barreras que vulneran los derechos, libertades y vida independiente de las personas con discapacidad.
La campaña orquestada por COCEMFE en colaboración con sus entidades miembros logró una movilización nacional de 3.000 personas de forma simultánea en 36 ciudades del país.
Durante la concentración se planteó la problemática sobre accesibilidad en nuestro país y se leyó un manifiesto con las propuestas del movimiento asociativo de la discapacidad física y orgánica.
Para Javier Font, presidente de FAMMA, “la accesibilidad debe ser el eje vertebrador de toda la cadena de eslabones que deben unirse para conseguir la plena accesibilidad del colectivo. Así, podremos interactuar en el ámbito laboral, cultural, social… o continuaremos excluidos”.
Además de exigir accesibilidad universal en todos los productos, entornos, bienes y servicios, para que todas las personas puedan hacer uso de ellos; también se propuso un sistema eficaz de infracciones y sanciones“que garantice la accesibilidad y que verdaderamente vele por la aplicación efectiva de la normativa”; así como una “ambiciosa estrategia sobre accesibilidad en nuestro país con medidas concretas y eficaces para avanzar hacia un país para todas las personas y libre de barreras”. Ya que como dice Font, “la accesibilidad es para todas las personas, no solo para las que tienen el certificado reconocido.”
Asimismo, se animó a toda la población a tomar medidas en materia de accesibilidad, puesto que es necesaria “la implicación ciudadana ante las infracciones cada vez que se detecte falta de accesibilidad en un producto, entorno, bien o servicio”.
Esta campaña también pretende llamar la atención sobre el previsible incumplimiento del mandato de la Ley General de Derechos de Personas con Discapacidad y de su Inclusión Social que establece el 4 de diciembre de 2017 como límite temporal para que todos los productos, bienes, entornos y servicios sean accesibles.
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UNA REALIDAD INVISIBLE

El Senado pide cambiadores de pañales en baños de aeropuertos y estaciones adaptados a personas con movilidad reducida.
La Comisión para las Políticas Integrales de la Discapacidad del Senado ha aprobado una moción que insta al Gobierno a adecuar los baños de las estaciones de tren, puertos y aeropuertos a las personas con movilidad reducida mediante la instalación de cambiadores que les permitan atender a sus bebés y la habilitación de espacios que hagan posible el cambio de pañal a niños de más edad y peso o incluso a adultos.
La moción, defendida por la senadora socialista Olivia Delgado, ha señalado que esta iniciativa "nace de una realidad cotidiana, pero, al mismo tiempo, casi invisible para la mayoría".
Ha puesto el ejemplo de Ainara, una niña canaria de 14 años con parálisis cerebral cuya familia debe desplazarla con frecuencia a la península para que reciba tratamiento médico. En cada viaje se encuentran con la misma dificultad: no pueden cambiar de pañales a la niña, que ya pesa 45 kilos, porque los baños de los aeropuertos no están adaptados para ello.
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¿Qué es MaaS, la movilidad como servicio o Mobility as a Service?

Lo que hace unas décadas era tan solo una idea imaginativa algo futurista, hoy es casi una norma en los entornos urbanos que pretenden transformarse en smart cities. En algunas ciudades europeas como puedan ser Berlín, Oslo o Madrid, ahora somos capaces de hacer uso de vehículos que no nos pertenezcan abonando los minutos de uso de los mismos.
Es la movilidad como servicio, Mobility as a Service (MaaS) en inglés, un concepto que está revolucionando cómo nos desplazamos en el interior de las ciudades. Promete aliviar la congestión urbana, limpiar la atmósfera, hacer ahorrar a nuestros bolsillos y minimizar el impacto sobre el medio ambiente de la fabricación de los vehículos. Te explicamos en qué consiste la movilidad como servicio.

De la compra de un vehículo a su alquiler por minutos, así funciona el MaaS

El modelo tradicional de uso de un vehículo ha sido mayoritariamente la compra del mismo, especialmente en países como España o países de latinoamérica, en los que la posesión todavía puede verse como un símbolo de estatus social. Sin embargo, el alquiler en sus distintos tipos (por días, renting, leasing…) se abrió paso, primero de cara a empresas y luego hacia particulares.
Hace unos años, con la llegada de los smartphones, también llegaron aplicaciones que permitieron a la movilidad dar un salto conceptual: el coche compartido (carsharing). BlaBlaCar es la alternativa más conocida de este tipo de movilidad compartida, para la que el usuario selecciona en una aplicación origen y destino, y el sistema le muestra a otros conductores y pasajeros que realizan su mismo recorrido.
El carsharing fue el primer gran paso hacia la movilidad como servicio para vehículos pequeños (el tren, el avión o el barco ya usaban esta mecánica), ya que en lugar de tener que poseer el vehículo en propiedad o alquilarlo en su totalidad, el pasajero podía optar a alquilar una única plaza, y ni siquiera de cara al trayecto total del vehículo.
Dentro de las ciudades empezaron a surgir otro tipo de ideas, esta vez de cara a la movilidad sostenible, que hacían uso de la movilidad como servicio. Para fomentar el uso de las bicicletas, muchos ayuntamientos instalaron aparcamientos públicos de bicis que podían ser usadas por sus ciudadanos. Copenhague fue pionera en 1995, Sandnes (Noruega) le siguió un año después, y entre 1998 y 2005 la iniciativa del bikesharing se extendió a decenas de ciudades.
Amsterdam, Berlín, París, San Sebastián, Valencia, Milán, Barcelona,… la lista de ciudades que se ha sumado al bikesharing no deja de aumentar, pero el movimiento de movilidad como servicio también ha llegado a coches y motos.

MaaS, de un modelo basado en la compra a un modelo basado en servicios que cambia la movilidad en coche y moto

Las bicicletas es posiblemente el vehículo más usado en el planeta (solo el 6% de los hogares chinos tienen un coche, cifra que asciende al 17% en India) debido a su economía (son asequibles y no dependen de más combustible que la potencia de nuestras piernas), pero la movilidad como servicio despegó en países como el nuestro (79% de los hogares tienen un coche) cuando incluyó al coche y a la moto en su mecánica.
Hoy día, un habitante de una ciudad como Madrid puede instalarse una aplicación como Emov o Car2Go y buscar el vehículo de carsharing más cercano. Haciendo uso del smartphone se desbloquean las puertas del coche, en el que encontramos la llave. Podremos conducirlo por toda la ciudad de Madrid y aparcarlo en cualquier lugar de la zona centro (depende del tipo de servicio). A estas dos operadoras, que suman más de 1.000 coches eléctricos de carsharing, pronto se sumará la alianza entre Renault y Ferrovial Servicios que traerá una flota de otros 500 vehículos.
También podemos hacer uso de motos eléctricas como las que traen eCooltra (280 motocicletas) o Muving (135). La mecánica es similar a la de los coches, pero contamos con cascos (de uso obligatorio por seguridad) en los maleteros de las motos de motosharing. En ciudades como Barcelona, más dada a la moto, también podemos usar Outo o Yugo.

¿Qué supone para una ciudad la movilidad como servicio?

Las ciudades tienen un gran problema de espacio, debido en parte a que el grueso del espacio público está orientado al vehículo privado. Y no hablamos de su uso (calles o carreteras) sino el lugar donde se almacenan (aparcamientos, parkings).
Un coche de uso normal suele hacer uso de dos desplazamientos diarios, que suelen coincidir con acudir al trabajo y volver del mismo, más ocasionales viajes de fin de semana. Frente a esto, Fernando Izquierdo, responsable de Emov en España, elevó esa cifra a 15 trayectos diarios para cada uno de sus vehículos de flota. Esto es significativo, y trae muchas ventajas para las ciudades:
  • los vehículos disponen de mucho más uso a lo largo de su vida útil, y por tanto están mejor amortizados, lo que permite reducir considerablemente el coste por kilómetro o minuto;
Esto significa que personas que no podían acceder a la compra de un vehículo o su alquiler por semanas o días, ahora pueden hacer uso de un tipo de movilidad a medida en la que uno paga por el número de minutos usados.
  • no son necesarios tantos vehículos, que podrían reducirse en las ciudades cerca de un 80% (Kaku, 2011), liberando para las ciudades un espacio valioso;
En un ejercicio de imaginación, trata de visualizar cómo quedaría tu calle o barrio si retiramos entre el 97 y el 80% de los vehículos. O, dicho de otro modo, imagina que liberamos el 80% de las aceras que ahora contienen aparcamientos para coches y colocamos sobre ellas jardineras, zonas comunes, carriles bici o paseos.
Las ventajas no acaban aquí. Debido al hecho de que las compañías basadas en MaaS buscan una rápida penetración en las ciudades, y que estas se orientan con bastante firmeza a la reducción de gases de efecto invernadero, casi todas las flotas de carsharing, motosaring, y obviamente de bikesharing, son eléctricas.

Esto significa que la movilidad como servicio y la movilidad eléctrica están muy relacionadas en las smart cities, así como lo están estos dos tipos de movilidad con la conducción autónoma. Por lo general, las ciudades no admiten la entrada de grandes flotas de empresa propulsadas por combustibles fósiles.
Estamos siendo testigos de un cambio de el modelo de movilidad que se sostiene en cómo ciertos avances tecnológicos han modificado la mentalidad de las personas. Estas ya no están interesadas en poseer un vehículo como lo están en poder usarlo, algo que trae beneficios asociados para todos.
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domingo, 5 de noviembre de 2017

Campaña ¡Hazte visible!

  • El 61% del total de motoristas de reparto heridos en accidente laboral de tráfico tenía menos de 26 años
Anabel GUTIÉRREZ
30 OCTUBRE 2017
El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), con la colaboración del Invassat, ha diseñado una campaña piloto bajo el lema "Hazte visible" con el objetivo de prevenir accidentes laborales entre los repartidores de comida a domicilio a los que se informará para que eviten ángulos muertos y se les proveerá de pegatinas retrorreflectantes.
Elevada siniestralidad
En los últimos años los negocios que tienen relación con la comida están en auge y el enorme desarrollo de internet contribuye a ello: pedir comida a domicilio, reservar restaurantes a través de aplicaciones, etc., son actividades cada vez más habituales en nuestra sociedad. En 2015, los últimos datos disponibles del INSHT, 1.565 motoristas del sector "Servicios de comidas y bebidas", tuvieron un accidente de tráfico realizando sus repartos. 83 de ellos fueron hospitalizados por la gravedad de sus heridos y uno falleció. El 61% del total de heridos tenían menos de 26 años. 
La actividad de servicios de comidas y bebidas presenta una elevada siniestralidad durante la jornada de trabajo, ocupando el tercer lugar en índice de indicencia. Además, en los últimos cuatro años se observa un incremento del 36,2% de este índice de incidencia. Igualmente los conductores destacan de forma importante como profesión más habitual en los accidentes laborales de tráfico. 
Prevenir ángulos muertos
Aquí puede descargarse todo el material de esta campaña que incluye: un kit de pegatinas retro-reflectantes para el casco, imanes explicativos de los ángulos muertos de diferentes vehículos y folleto informativo de la campaña. Dar a conocer cuáles son los ángulos muertos que se producen en la conducción y evitar permanecer en ellos, es el objetivo. 
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Campaña DGT: "Al volante, pasa del móvil"



"Está claro que sabes pasar. En el coche, pasa también del móvil". Este es el mensaje de la nueva campaña de la DGT alertando de manera simpática sobre los peligros que suponen las distracciones al volante, especialmente por el uso del teléfono móvil.
Los conductores no perciben de la misma manera el riesgo de una distracción que el que suponen las drogas, el alcohol u otros factores. Pero las distraciones al volante causan, según informes policiales, el 30% de los accidentes de tráfico. A medida que van adquiriendo experiencia, los automovilistas se sienten más relajados y tienden a dedicar el tiempo que pasan en el coche a otras actividades. Además, el ritmo actual de vida a veces nos obliga a correr riesgos innecesarios: como comer, leer, usar el teléfono móvil...
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viernes, 3 de noviembre de 2017

Help Flash: una luz para salvar vidas

Imagina que tienes una avería o un percance con el coche y tienes que parar. Todos nos sabemos la teoría de cómo actuar en estos casos, cómo debemos señalizar nuestra posición, pero la situación puede ser comprometida si la carretera no cuenta con arcenes, o si es de noche, o si la visibilidad es escasa. Ahora imagina que puedes señalizar tu posición hasta un kilómetro de distancia, tan sólo con un leve gesto del brazo y sin tener que bajar del coche. ¿A que suena mejor?

Para qué sirve

Ya sabemos que cuando tenemos una emergencia o una avería, debemos señalizar nuestra posición con las luces de emergencia de nuestro vehículo, ponernos el chaleco reflectante, y posteriormente salir al exterior para montar y colocar los triángulos de preseñalización. Estas dos últimas acciones nos ponen en la situación de tener que caminar expuesto al tráfico durante al menos 50 metros, es decir, unos 80 pasos, durante unos 10 o 15 minutos.
Se trata de una situación que, en caso de baja visibilidad (noche, niebla, cambio de rasante…) puede implicar un riesgo tal que el propio Código de Circulación contempla en su artículo 130.3 la posibilidad de valorar la señalización o no con triángulos si ello puede causar un accidente.
Sin embargo, ahora podemos señalizar nuestra posición de forma mucho más sencilla, rápida y segura. Gracias a Help Flash, un dispositivo luminoso desarrollado por una startup gallega, podemos hacer visible nuestro vehículo de forma inmediata y sin necesidad de abandonarlo. Basta con sacar el brazo por la ventanilla y colocar el equipo donde más nos interese.
Además de su función como luz de emergencia, Help Flash dispone de una segunda utilidad. Podemos activar una luz blanca en modo linterna, que ilumina 360 grados y nos permite tener ambas manos libres para, por ejemplo, cambiar una rueda sin problemas de iluminación, o realizar todo tipo de comprobaciones con seguridad.

Cómo funciona

El Help Flash es de uso completamente legal, y está especialmente diseñado para señalizar averías de noche o en condiciones de baja visibilidad y todo tipo de situaciones meteorológicas, como lluvia intensa o niebla.
El dispositivo se activa en contacto con la chapa del coche o el depósito de la moto. En ese mismo momento, se activa una luz destellante ámbar con señal de triple destello, visible en todas las direcciones y hasta un kilómetro distancia.
Cuenta con tecnología LED que le confiere una autonomía de más de dos horas y media en modo emergencia, mientras que con la luz blanca de la linterna puede llegar a funcionar de forma ininterrumpida hasta cinco horas.
Help Flash no necesita cables, y funciona con una pila alcalina de 9 voltios de tipo 6LR61.

A quién va dirigido

En general, Help Flash va dirigido a todo tipo de conductores, pero supondrá una especial ayuda a colectivos con movilidad reducida o en circunstancias especiales, como mujeres embarazadas, personas mayores o minusválidos.
También será de especial utilidad a los motoristas, cuyo protocolo de emergencia es más complicado si cabe. Help Flash ocupa muy poco espacio y funciona igualmente colocado en el depósito de combustible.
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miércoles, 25 de octubre de 2017

Profesionales invitados por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco disertan sobre la responsabilidad compartida en el ámbito de la seguridad vial

(25/10/2017) Esta mañana se ha celebrado en Bilbao la jornada "Responsabilidad compartida en el ámbito de la Seguridad Vial", organizada por la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco. Tras la inauguración realizada por la consejera de Seguridad, Estefanía Beltrán de Heredia, las personas asistentes han podido conocer experiencias de ámbito europeo y local de la mano de nueve expertos.
Servicio de Prensa
El objetivo principal de esta jornada profesional era reflexionar sobre la corresponsabilidad de todos los agentes implicados con la seguridad vial en las calles y carreteras de Euskadi, y analizar herramientas y procesos utilizados en otros países y en diferentes ámbitos del conocimiento para reducir riesgos y fomentar conductas de movilidad seguras. 
La jornada, que ha sido inaugurada a las 9:30 de la mañana por la consejera de Seguridad, Estefanía Beltrán de Heredia, se ha organizado en tres bloques. En el primero, bajo el título “El valor de la responsabilidad institucional en el ámbito de la Seguridad Vial” han participado los responsables de tres administraciones: Unión Europea, Reino Unido y Gobierno Vasco.
En la primera presentación de la jornada, Matthew Baldwin, (Deputy Director-General responsible for directorates C, D and E. Moblility and Transport Directorate.General (MOVE) EU), ha hablado sobre la seguridad vial en su dimensión europea. A continuación, Sonya Hurt (Chair of Road Safety GB and Team Manager for Road Safety at Via East Midlands) ha disertado sobre las políticas y la legislación más relevante en el Reino Unido, las estrategias en sistemas de seguridad vial que se aplican en su país y el sistema denominado "Las tres E’s" (Engineering -ingeniería-, Education -educación-, Enforcement -aplicación-). Por último, la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, ha explicado las estrategias compartidas en el ámbito de la seguridad vial y movilidad segura y sostenible en Euskadi, haciendo hincapié en la necesidad de colaborar y coordinarse con instituciones y agentes comprometidos en el reto de reducir la accidentalidad vial.
En el segundo bloque del programa dedicado a "El concepto de Seguridad Vial en el ámbito jurídico, en la evolución del lenguaje creativo y en la innovación y competitividad de la empresa", ha intervenido el Fiscal delegado de Seguridad Vial del País Vasco, Manu Pedreira, para analizar la misión del Ministerio Fiscal a favor del interés público y los derechos de la ciudadanía, en el ámbito de la seguridad vial. A continuación, David Caballero, director creativo ejecutivo de la agencia SCPF, encargada de las campañas publicitarias de BMW, ha repasado las diferentes estrategias comunicativas que la publicidad de automoción utiliza y, más concretamente, la diferente mirada que su agencia eligió en dos casos concretos: las campañas Te gusta conducir y cuando conduzcas, conduce. Alejándose de la publicidad que invita más a la velocidad que a la seguridad, estos dos ejemplos no vinculan el placer de conducir con la temeridad sino que transmiten valores positivos relacionados con la movilidad responsable. Para finalizar, el director de Estrategia de Mercedes-Benz-Cars, Claus Ehlers, ha hablado sobre la movilidad del futuro, explicando en qué consiste la conducción autónoma y los retos y las oportunidades que comporta.
El factor humano ha sido el protagonista temático de la tercera mesa, que llevaba por título: "El factor humano ante el cambio de paradigma en el ámbito de la movilidad segura y sostenible". La primera intervención ha corrido a cargo de Aitor Aritzeta, Doctor en Psicología por la UPV/EHU, profesor de la Facultad de Psicología y director de la iniciativa Gazte-Ziur para la Dirección de Tráfico. Aritzeta ha repasado los factores humanos implicados en la accidentalidad y ha afirmado que dado que los seres humanos tenemos capacidad de aprendizaje para modificar nuestras actitudes y comportamientos, es importante examinar la relación entre las emociones, el aprendizaje y la seguridad vial para poder mejorar la capacidad de diseñar estrategias de intervención efectivas en la reducción de las tasas de accidentalidad. A continuación, su compañera en el proyecto Gazte-Ziur, la investigadora, Mariola Pascual, ha explicado en qué consiste dicho proyecto, que se está realizando por encargo de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, y que intenta identificar las actitudes y conductas de las personas jóvenes vascas, de edades comprendidas entre los 16 y los 25 años, hacia la seguridad vial, para fomentar el cambio de conductas y actitudes arriesgadas hacia comportamientos más seguros. La última presentación de la jornada la ha realizado Azucena Vega, entrenadora de líderes y equipos empresariales, con el título: “La responsabilidad de reinventar las organizaciones”. Vega aplica la “teoría de los sistemas” al análisis y búsqueda de soluciones a los dilemas humanos en las empresas y propone una reinvención de las organizaciones basada en asumir el trabajo con espíritu vocacional al servicio del bien común; incrementar el nivel de consciencia desde el que operan los profesionales; empequeñecer el ego; practicar la honestidad y vivir las empresas como “prototipos” de la evolución humana.

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