martes, 9 de agosto de 2016

COMISIÓN EUROPEA: ¿Cuánto contamina con su forma de conducir?

  • El objetivo de esta nueva herramienta es concienciar a los ciudadanos sobre su propia contribución al cambio climático.
Carlos NICOLÁS FRAILE

Así es el cuerpo invulnerable a los accidentes


  • ¿Cómo debería ser un hombre capaz de sobrevivir a una colisión dentro de un vehículo? De cabeza enorme y más ancha, sin cuello y con costillas ultrarresistentes.

¡Deja pasar a la ambulancia! Qué es un corredor de emergencia y cómo funciona

Al vivir no muy lejos de un importante hospital me doy cuenta de lo poco que los automovilistas facilitan el paso de las ambulancias y de los servicios de emergencia, salvo los bomberos. Debe ser que al ver venir en tu retrovisor ese enorme camión, te apartas.
Que algún coche se quede parado con una ambulancia detrás, con la sirena y las luces de emergencia puestas, es por desgracia casi habitual. No es que la mayoría lo hagan con mala fe o por egoísmo, sino porque no saben cómo facilitar el paso de la ambulancia. Y sin embargo, es muy sencillo.

Cómo actuar

El artículo 69 del Reglamento General de Circulación establece el comportamiento de los demás conductores respecto de los vehículos prioritarios. “Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso“.
En las grandes ciudades no siempre es posible apartarse hacia la derecha, pues hay varios carriles y aunque no haya una ley escrita, parece ser habitual que, en las calles de varios carriles, se intente despejar un carril central. Los que están más a la izquierda, se echarán hacia la izquierda y los de la derecha, se apartarán hacia la derecha.

Corredores de emergencia

Si en tiempo normal ya es complicado para una ambulancia u otro vehículo de emergencia hacerse un hueco, en caso de retenciones puede ser todavía más problemático. De ahí que algunos países hayan optado por la creación de corredores de emergencia. España no es uno de esos países, aunque en Europa en  Austria, Alemania, la República Checa, Suiza y Eslovenia estos corredores ya son obligatorios en autopistas. El nombre, por cierto, fue acuñado en Québec en 2012, ya que el nombre original de la ley que los ponía en marcha, el “Move Over Act” (Ley Apártate), no les parecía serio, por muy gráfico que fuese.
Un corredor de emergencia es un carril que deben dejar los conductores para ceder el paso a los servicios de emergencia. Con estos carriles se reducen los tiempos de llegada y traslado a los accidentados, se aumenta la seguridad de conductores y ocupantes de los vehículos, y permitenhomogeneizar el comportamiento de los conductores, actuando de forma coordinada.

¿Cómo funcionan?

En autopistas y autovías de dos carriles por sentido, los coches que circulen por el carril de la izquierda se apartarán lo máximo posible a la izquierda, mientras que los vehículos que circulen por el carril de la derecha harán lo mismo hacia la derecha, utilizando el arcén si es necesario. De esta formase forma un “corredor de emergencia” aprovechando la línea de división de carriles.
En las de tres carriles o más, los vehículos que circulen por el carril de la izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que el resto de vehículos se apartarán a su derecha. Así, las maniobras que deben realizar los conductores son más sencillas.
En algunas ciudades como Nueva York, se va un poco más lejos y en las grandes calles con varios carriles, se recuerda a los automovilistas que el carril marcado como “Emergency Lane” debe dejarse libre si se acerca un vehículo de emergencia en servicio. En la mayoría de las ciudades europeas, iniciativas como la de Nueva York no son necesarias, pues los vehículos de emergencia pueden usar los carriles bus.

domingo, 7 de agosto de 2016

Swindon's magic roundabout


Your first thought upon seeing Swindon's 'magic roundabout' might be: man, the Brits have really lost the plot lately. But this thing—which is actually seven roundabouts in one—has been working for 60 years.

Nace el primer tatuaje que mide el nivel de alcohol en sangre

Científicos americanos inventan un dispositivo capaz de medir la cantidad de alcohol en el torrente sanguíneo sin margen de error alguno

Un grupo de investigadores de la universidad de California, situada en San Diego, Estados Unidos, han desarrollado un dispositivo hasta la fecha inédito para calcular el nivel de alcohol en sangre. Una nueva forma de hacerlo, a través de un sensor portátil que se adhiere a la piel y es capaz de calcular ese parámetro sin margen de equivocación.
Es una técnica no invasiva y capaz de monitorizar el parámetro a tiempo real. Una parte del dispositivo es un tatuaje temporal, a raíz de ello se adjunta una placa portátil que, como si de un imán se tratase se adhiere al tatuaje posibilitando el análisis sanguíneo.
Para obtener el nivel de alcohol en sangre es necesario disponer de un Smartphone, el dispositivo integrado en la piel del individuo transfiere la información vía bluetooth a un teléfono inteligente. Previamente, para conseguir los datos el sensor analiza el sudor de la persona.
Es necesario fijar el sensor en la superficie de la piel con ayuda de un papel con electrodos. Una vez activados, los electrodos empiezan a generar pequeñas corrientes durante unos minutos, incitando a la sudoración mediante una sustancia conocida como pilocarpina. Esta es la manera más exacta de medir la cantidad de alcohol en el torrente sanguíneo, no deja lugar a error alguno, al contrario que los alcoholímetros habituales.
El mecanismo se probó con éxito, monitorizando el etanol en sangre de varios individuos antes de beber alcohol y después de hacerlo, mostrando las claras diferencias y los datos completamente correctos.
Perfecto para evitar accidentes
La invención del equipo de la universidad de California es perfecta para evitar accidentes de tráfico. Llevándolo en todo momento el individuo podrá comprobar si supera la tasa permitida de alcoholemia o por el contrario puede ponerse al volante sin riesgo etílico.
En un futuro podrá estar conectado al ordenador de a bordo del vehículo bloqueándose automáticamente si el conductor supera la tasa y supone un riesgo para el tráfico. Con el objetivo de prevenir que ningún conductor coja el coche en estado de ebriedad.
Actualmente es un dispositivo temporal y desechable, el uso que se hace de él es tan solo momentáneo. Se instala, mide los niveles de etanol y se vuelve a quitar. En un futuro no muy lejano se podrá dejar instalado durante etapas más largas de tiempo. El precio de este nuevo sistema de usar y tirar es de tan solo unos pocos céntimos.

En julio se han realizado 2,5 millones más de desplazamientos por carretera.

  • Durante el mes de julio se han producido 41,7 millones de desplazamientos y 222 millones en lo que va de año.
  • Hasta final de julio se llevan contabilizados 12 millones más de movimientos que el año pasado.
  • Se han preparado operativos especiales de regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del mes de agosto y el puente del día 15, así como en el retorno.
  • Tolerancia cero en drogas y alcohol: la DGT ha detectado más de 41.000 conductores que han dado positivo en las pruebas realizadas este año.
  • Se están señalizando los 300 tramos identificados como los más peligrosos en carreteras convencionales de ámbito DGT y donde se han detectado excesos de más de 30 km/h.
  • Incremento de la actividad de los Pegasus en autovías y autopistas debido al incremento de fallecidos en este tipo de vías.

miércoles, 3 de agosto de 2016

EL CONSUMO DE SUSTANCIAS Y LAS DISTRACCIONES AL VOLANTE, ASIGNATURAS PENDIENTES EN LOS CONDUCTORES JÓVENES

Uno de cada tres chicos y chicas de entre 18 y 25 años contesta mensajes de WhatsApp al volante o habla sin manos libres.
Un 80% de los jóvenes reconoce haber visto a algún amigo coger el coche tras consumir alcohol o drogas.
El consumo de sustancias y las distracciones al volante por el teléfono móvil, asignaturas pendientes en los conductores noveles.
Las conclusiones se basan en información facilitada por más de 3.500 jóvenes de 14 ciudades españolas.
Madrid, 02/08/16. La conducción bajo los efectos del alcohol y/o drogas y las distracciones al volante por el uso del teléfono móvil siguen siendo los caballos de batalla en materia de seguridad vial, también entre los más jóvenes. Así se desprende del estudio “Los Hábitos de los Jóvenes al Volante”, realizado por la Fundación Mutua Madrileña entre 3.533 jóvenes de entre 18 y 25 años de 14 ciudades españolas, en el marco de la campaña “Agárrate a la Vida”, que desarrolla conjuntamente con la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME).
Entre los principales datos que aporta este estudio destaca que un 80% de los jóvenes confiesa haber visto a algún amigo coger el coche tras consumir alcohol o drogas.
Las observaciones son especialmente relevantes en un periodo como el estival, cuando aumenta el número de desplazamientos y se relajan los hábitos por el calor, los días más largos, las vacaciones y la concentración de fiestas populares durante los fines de semana de julio y agosto.
No obstante, otras conclusiones de esta investigación revelan cierta toma de conciencia sobre los peligros del consumo de sustancias al volante, así como la interiorización de mensajes que se transmiten en las campañas de prevención. Así, más de la mitad de los jóvenes encuestados reconoce haber impedido que un amigo suyo condujera estando ebrio o drogado y casi cuatro de cada diez (39%) ya apuesta por medidas tales como la del “conductor alternativo”, que consiste en salir en grupo y turnarse para conducir, de forma que el conductor se compromete a no beber alcohol la noche que le toca, para poder llevar al resto del grupo a casa.
A la hora de confesar las imprudencias propias, que no las de los amigos, los jóvenes se muestran más cautos y solo un 27% de los chicos confiesa haber bebido alguna vez antes de conducir, mientras que el 73% afirma no hacerlo nunca.
En cuanto a las distracciones por nuevas tecnologías, uno de cada tres jóvenes reconoce que escribe mensajes de Whatsapp o SMS mientras conduce y la misma proporción confiesa haber mantenido alguna vez conversaciones telefónicas al volante sin utilizar un dispositivo de manos libres.
Otra área de imprudencia es el incumplimiento de las normas de circulación. Aunque se trata del grupo de edad que tiene más reciente el aprendizaje de las normas, en ocasiones los jóvenes se muestran laxos en el cumplimiento de ciertas medidas, especialmente el límite de velocidad que uno de cada tres confiesa no respetar.
Campaña “Agárrate a la vida”
El estudio “Los Hábitos de los Jóvenes al Volante” es parte de la campaña “Agárrate a la Vida”, que la Fundación Mutua puso en marcha en 2010 con AESLEME, para prevenir los accidentes de tráfico entre los jóvenes y que se lleva a cabo en centros universitarios públicos y privados españoles.
Esta iniciativa cobra su fuerza por el testimonio-conferencia de gran impacto, que imparte a los estudiantes un lesionado por accidente y en la que se explica cómo mantener una actitud responsable al volante para evitar accidentes. Cada año alrededor de 5.500 alumnos universitarios participan en esta campaña de educación vial. Desde 2010 se han impartido más de 600 conferencias a cerca de 30.000 universitarios españoles de centros públicos y privados de toda España.
El presente estudio se ha realizado con la información recogida entre los jóvenes participantes en la iniciativa, tras cada una de las charlas del programa.
Los resultados obtenidos indican la necesidad de seguir desarrollando campañas específicas de seguridad vial hacia este colectivo, no solo de cara a reducir sus actuales ratios de siniestralidad, sino también como medida de prevención de cara al futuro.
Además, ponen de manifiesto la importancia de continuar con la labor de concienciación sobre las consecuencias del consumo de sustancias al volante o de las distracciones y del incumplimiento de las normas de circulación.
En este sentido, la Fundación Mutua Madrileña y AESLEME han elaborado una serie de recomendaciones para los más jóvenes, entre las que se explica cómo el consumo de alcohol y drogas repercute en la percepción y el tiempo de reacción al volante; altera la capacidad para juzgar la distancia (adelantamientos, curvas, distancia de seguridad, etc.) y provoca una falsa sensación de control, entre otros.
Igualmente, enumera los principales consejos para evitar distracciones al volante, entre los que destacan evitar el manejo de dispositivos electrónicos, como el del GPS, que debe programarse siempre con el coche detenido, no dejar de utilizar nunca las dos manos al volante -por comer o fumar, por ejemplo- o reducir la atención en los trayectos habituales.
PUEDES DESCARGAR EL ESTUDIO COMPLETO en el apartado de Seguridad Vial de la web de la Fundación Mutua:http://www.fundacionmutua.es/Seguridad-Vial.html