La Ertzaintza ha procedido a la detención de tres conductores y otros doce han quedado en calidad de investigados tras circular por las carreteras vascas bajo la influencia de bebidas alcohólicas. En el Bizkaia, tres personas han sido detenidas y cinco investigadas. En Gipuzkoa, seis conductores han quedado como investigados y en Araba han sido tan sólo uno los conductores investigados.
Servicio de Prensa
Durante este fin de semana, la Ertzaintza ha detenido a tres personas acusadas de un delito contra la seguridad vial cuando conducían por las carreteras del País Vasco bajo los efectos del alcohol. Las detenciones se han registrado, todas en Bizkaia, en los municipios de Abanto, ayer sábado, y en Barakaldo y Mundaka en la jornada de hoy.
Cinco conductores más quedaban en calidad de investigados en los municipios de Gernika-Lumo, Bilbao (3) y Zalla, todos durante la jornada del sábado. El resto de los conductores investigados se registraban en los municpios guipuzcoanos de Eibar (2) y Renteria, ayer, y Oiartzun (2) y Arama en la jornada de hoy.
En el territorio histórico de Araba, un conductor ha quedado hoy en calidad de investigado tras circular bajo los efectos del alcohol por el municipio de Vitoria-Gasteiz. Tres de las personas detenidas o investigada lo han sido durante su implicación en accidentes de tráfico.
La DGT va a clasificar los 32 millones de coches que forman el parque español de vehículos en dos grupos: los 16 millones que más contaminan y los 16 millones que menos contaminan. Los menos contaminantes gozaran de beneficios fiscales y privilegios en las restricciones de tráfico.
Dentro del grupo de vehículos que menos contaminan la DGT establece cuatro niveles, de menos a más contaminante:
Cero Emisiones ECeO C B
A cada uno de estos 16 millones de vehículos poco contaminantes se le hará llegar un distintivo que podrán llevar pegado en el coche, como si fuera la pegatina de la ITV, pero en este caso sin obligatoriedad alguna de mostarlo. Una vez se publique en el BOE la nueva propuesta, se enviará una notificación por carta a los 100.000 titulares de vehículos más limpios, el ‘top ten’ de la movilidad sostenible en España -un cuarto del total de la Comunidad de Madrid-, la mayoría probablemente son coches eléctricos o híbridos. En una segunda fase se notificará al resto de vehículos.
Este tipo de vehículos euro-modulares no pueden superar las 60 toneladas de masa máxima y los 25,25 metros de longitud.
Deberán circular por autopistas y autovías o vías con calzadas separadas para cada sentido de la circulación.
Tendrán que estar equipados con los últimos sistemas de seguridad activa y pasiva.
La primera prueba en vía abierta al tráfico se realizó el pasado 2 de marzo entre las provincias de Madrid y Segovia.
La Dirección General de Tráfico ha publicado hoy la instrucción en la que se establecen las condiciones y protocolos conforme a los cuales la DGT autorizará la circulación por las carreteras de determinados conjuntos de vehículos en configuración euro modular EMS (European Modular System), más conocidos como megatrucks o megacamiones, tras haber realizado la primera prueba de circulación real, el pasado 2 de marzo, de un conjunto Scania en tráfico abierto, tal y como recogen las fotografías que acompañamos a esta nota de prensa y el video disponible para los medios interesados.
En la prueba se testó un conjunto de semirremolque más remolque con dos tractoras Scania de potencias diferentes, 520 CV y 450 CV, en una ruta que suponía subir el puerto de Somosierra por ambas vertientes.
El trayecto, de ida y vuelta, comenzó en el kilómetro 37 de la A-1 y terminó en el kilómetro 115 de la misma carretera. El diseño de dicha ruta se planificó buscando las condiciones más exigentes, ya que el conjunto afrontó pendientes de hasta el 8% y varios tramos con un 6-7% de desnivel.
El objetivo de este tipo de conjuntos de vehículos es mejorar la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera, a la vez que permitir un funcionamiento más competitivo de los mercados, de acuerdo con el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado con el Consejo de Ministros de 6 de junio de 2014
Esta instrucción, dictada conforme a la Directiva 96/53/CE, desarrolla la Orden MinisterialPRE/2788/2015, de 18 de diciembre por la cual se modificó el anexo IX del Reglamento General de Vehículos.
En dicha Orden Ministerial se introdujo la definición de Configuración Euro-modular para referirse al conjunto de vehículos con más de seis líneas de ejes, cuyos módulos separadamente no superen una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25,25 metros y se otorga a la Dirección General de Tráfico la potestad para autorizar, previo informe vinculante del titular de la vía, la circulación de este conjunto de vehículos.
La circulación de estos megatrucks ya está permitida en varios países europeos como Países Bajos, Suecia, Finlandia… con resultados satisfactorios.
REQUISITOS PARA SOLICITAR LA AUTORIZACIÓN
Debido a que es un nuevo tipo de conjunto de vehículos circulando por nuestras carreteras, se han establecido los siguientes requisitos para autorizar su circulación:
• El interesado deberá hallarse inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento y ser titular del permiso de circulación de los vehículos motrices o contar con una autorización expresa del titular de éste para ser utilizado en conjunto euro-modular.
• Los módulos utilizados deberán constar en el registro de Vehículos de la DGT y deberán cumplir todos los requisitos establecidos en el Reglamento General de Vehículos para su puesta en circulación por vías de uso público.
El conjunto y sus módulos deberán disponer de espejos o detectores de ángulo muerto; sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia, entre otros.
• Respecto a los itinerarios:
-Informe favorable de los titulares de las vías en el que se establezca la capacidad física de la misma para soportar el paso de este tipo de conjunto.
- Las vías por las que se podrá circular deberán ser autopistas, autovías o carreteras convencionales con calzadas separadas para cada sentido de la circulación. Sólo se podrán incluir vías convencionales de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación cuando ello sea necesario para llegar hasta el lugar donde el megatruck realizará las operaciones de carga o descarga debido a que se trate de la única alternativa viable. Los puntos de carga y descarga para los cuales se requiera la circulación por carreteras convencionales de una sola calzada para los dos sentidos, deberán estar situados en polígonos industriales, centros logísticos o áreas similares.
- La velocidad a la que podrán circular los euro-modulares es la establecida por el Reglamento de Circulación para los vehículos articulados en función del tipo de vía:
- 90 km/h en autovías y autopistas.
- 80 km/h en vías convencionales que dispongan de arcén de 1,50 metros o más.
- Y de 70 km/h en el resto de vías fuera de poblado.
- Se suspenderá la circulación de este conjunto de vehículos por carreteras convencionales de una sola calzada cuando existan en el itinerario fenómenos meteorológicos adversos que supongan un riesgo para la circulación y, en todo caso, cuando no exista una visibilidad de 150 metros como mínimo, tanto hacia adelante como hacia atrás o esté activado por la AEMET el aviso meteorológico por riesgo extremo de nivel rojo por viento si el conjunto EMS circula con carga, de nivel naranja si circula sin carga.
- En vías de una sola calzada para los dos sentidos de la circulación, no podrá adelantar a los vehículos que circulen a más de 45 km/h y deberán llevar alumbrado de cruce encendido o luces de conducción diurna.
- El conjunto de vehículos deberá disponer de dos señales luminosas V-2 que irán situadas en los extremos superiores de la parte frontal posterior del mismo; así como las señales V-6, de vehículo largo, el distintivo V-23, de señalización de su contorno y demás dispositivos de señalización obligatorios para los vehículos dedicados al transporte de mercancías.
- Este tipo de vehículos está sujeto a las restricciones a la circulación que anualmente la DGT establece para los vehículos dedicados al transporte de mercancías en general.
¿DÓNDE PRESENTAR LA SOLICITUD?
Los interesados deberán presentar la solicitud de la autorización especial en las Jefaturas Provinciales o locales de Tráfico. En los próximos meses estará disponible la aplicación informática que permita la gestión automatizada de la misma.
Las autorizaciones se concederán por un plazo máximo de un año, salvo que algún titular de la vía emita un informe de vigencia inferior, en cuyo caso, el plazo de la autorización será el mismo que el informe de menor vigencia.
En los tres meses anteriores al fin de su validez, se podrá solicitar la prórroga de la autorización siempre y cuando no varíe ningún dato de la misma.
Mientras la autorización esté vigente, el número de circulaciones no estará limitado, pero el titular tiene la obligación de comunicar por correo electrónico a la DGT los viajes realizados, indicando el número de autorización concedido, fecha y hora de inicio y final de itinerario y longitud del mismo. En breve, Tráfico lanzará una aplicación para que los euro-modulares sus datos de geo-posicionamiento telemáticamente.
Las ciudades de Murcia y Palma de Mallorca se encuentran entre las tres primeras finalistas del Premio de la Semana Europea de la Movilidad 2015, que reconoce a la entidad local que más esfuerzos ha realizado para aumentar la concienciación pública sobre los beneficios de una movilidad sostenible y que más medidas ha aplicado para lograr un transporte urbano sostenible.
La candidata ganadora es elegida por un panel independiente de expertos en transporte que evalúan todas las solicitudes elegibles y eligen a los favoritos, 10 ayuntamientos que consideren que han desempeñado de forma destacada los objetivos en materia de movilidad sostenible.
Los ganadores se conocerán en la ceremonia de entrega de los galardones, que se entregarán el próximo 20 de abril en Bruselas (Bélgica). La Comisión Europea ha hecho público los nombres de las tres ciudades finalistas al Premio de la Semana Europea de la Movilidad 2015, Lisboa, Murcia y Palma de Mallorca. Las siete ciudades europeas que completan este listado son: Bacau, Lárnaka, Miskolc, Nottingham, Sofia, Tríkala y Viena.
Junto con los otros finalistas y ciudades preseleccionadas, la ciudad ganadora será promovida activamente dentro de las mejores prácticas en la campaña de transporte urbano sostenible, a través de los diversos canales de comunicación de la SEM eventos y publicaciones.
La Semana Europea de la Movilidad es una iniciativa impulsada por la Comisión Europea y coordinada en España por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente que se celebra anualmente del 16 al 22 de septiembre. En su pasada edición de 2015, la SEM reunió a 340 municipios españoles que suman casi 22 millones de habitantes.
Los coches eléctricos han visto disparadas sus ventas en los últimos años, gracias a la mejora de su autonomía y los elevados precios de los combustibles fósiles. Para muchos este tipo de vehículos serán los sustitutos de los vehículos diésel y gasolina a medio-largo plazo, por lo que cabe preguntarse, ¿cuáles son las diferencias en su conducción respecto a un vehículo convencional?
Desacelerar es el nuevo freno
Todos los coches eléctricos que han llegado al mercado en los últimos años equipan sistemas de recuperación de energía. Estos sistemas recargan las baterías invirtiendo el funcionamiento de los motores eléctricos, convirtiéndolos en generadores en fases de deceleración.
Esto implica que cada vez que soltamos el acelerador, el sistema de regeneración de energía entra en funcionamiento, ejerciendo una fuerza de deceleración similar a la que experimentamos en un coche convencional cuando pisamos suavemente el freno.
De este modo, la mejor forma de conducir un coche eléctrico es evitar pisar el freno, usando la retención del sistema de regeneración de energía como freno, lo que nos permitirá además recuperar carga en las baterías. En caso de frenar, hay que procurar hacerlo de forma prolongada, para lo que es muy importante adelantarse a las condiciones del tráfico y prever próximos movimientos.
Cuidado con la aceleración
Una de las peculiaridades de los vehículos eléctricos es que entregan toda su potencia desde cero revoluciones, al contrario que los vehículos de combustión interna que cuentan con un rango óptimo de revoluciones. Esto les dota de una aceleración en los primeros metros muy superior a los vehículos actuales. Incluso los mejores superdeportivos son batidos en aceleración durante los primeros metros por coches eléctricos como el Tesla Model S.
En este sentido es muy recomendable conducir con suavidad con aceleraciones progresivas, lo que además repercutirá en el rendimiento de la batería.
La autonomía y velocidad de carga obliga a planificar los desplazamientos
La autonomía en los coches de combustión interna no suele ser un problema. La mayoría de los coches actuales pueden recorrer entre 600 y 1.300 kilómetros sin repostar dependiendo del tamaño del depósito de combustible y el consumo. Por suerte llenar el depósito de combustible solo nos lleva unos minutos en una de las miles de gasolineras que podemos encontrar en cualquier punto del planeta.
En el caso de de los coches eléctricos, la cuestión referente a la autonomía es más compleja, lo que obliga a planificar desplazamientos y a ser posible, evitar imprevistos que impliquen hacer más kilómetros. Con la tecnología de baterías actual, los coches eléctricos más mundanos rondan los 200 kilómetros de autonomía, cifra a todas luces escasa si realizamos viajes largos por carretera. Además esta autonomía se ve drásticamente reducida si realizamos una conducción alegre o si usamos el sistema de climatización. Para contrarrestar esto, la mayoría de los modelos cuentan con un modo ECO que te permite optimizar el rendimiento energético y climatizar, por ejemplo, el coche con antelación.
Por otro lado existe el problema de la carga. Si tenemos un coche eléctrico, tenemos básicamente dos modos de recargar sus baterías: en casa o utilizando un punto de carga público. Si optamos por realizar la carga en casa usando una instalación eléctrica estándar, una carga completa puede llevar toda una noche, mientras que si usamos una instalación trifásica adaptada podemos reducir este tipo a la mitad o un tercio.
Si optamos por recargar nuestro vehículo en un punto de recarga público, es posible que éste sea compatible con el sistema de carga rápida de nuestro coche, permitiéndonos obtener una carga de en torno a un 80 % en un tiempo que oscila entre la media hora y la hora y media, dependiendo de lo avanzado que sea el sistema. Sin embargo ha día de hoy estos puntos no están generalizados en España, si bien los ayuntamientos de las principales ciudades comienzan a concienciarse con el tema, entendiendo que la utilización de estos vehículos sería una de las soluciones ante los problemas de polución. Existen webs donde se puede consultar rápidamente los puntos de recargas existentes en un área, por ejemplo la de Electromaps.
El ganador de la categoría 'Ciudadano Ponle Freno' ha sido elegido por los usuarios de la web de Ponle Freno, que han tenido la oportunidad de votar entre los tres finalistas: 'Jesús Rodríguez: Seguridad Vial en Familia', 'Sefarín Morón: Reconocimiento póstumo por su profesionalidad' y 'Alfonso Ruiz: un nuevo reto'. Los usuarios de la web de Ponle Freno habéis podido elegir entre los tres finalistas. Pero sólo ha podido ganar el premio uno de ellos. Jesús Rodríguez: Seguridad Vial en FamiliaJesús Rodríguez, es un Guardia Civil que pertenece desde hace 14 años a los equipos de Atestados de Tráfico.Desde 2015 Jesús Rodríguez ha comenzado a dar charlas de seguridad vial y en particular sobre la mejor silla de seguridad para los niños, ya que cuando él y su mujer iban a tener su primer hijo, fueron a informarse acerca de cúal podría ser la mejor silla de seguridad para el niño y se dieron cuenta del desconocimiento acerca de los Sistemas de Retención Infantil por parte de los vendedores. En 2015 se impartieron más de 20 charlas/talleres en centros de salud, asociaciones, comercios de Canarias y la Península donde Jesús informa de cuáles son los sistemas de retención que existen y cuál es el más indicado para cada familia.Gracias a estas charlas cada vez son más personas las que demandan el sistema de contramarcha. Sefarín Morón: Reconocimiento póstumo por su profesionalidadSantiago Mejías (bombero del Ayuntamiento de la Villa de San Bartolomé de Tirajana), presenció la muerte de un conductor (Serafín Morón, 58 años) que pertenecía a la compañía de autobuses Gran Canaria. El suceso ocurrió pasadas las dos y media de la tarde en la autopista GC-1 a la altura del kilómetro 43 en dirección Sur.El conductor, que en ese momento trasladaba 34 pasajeros desde el aeropuerto de Gran Canaria hasta una zona turística, sufrió un infarto durante la conducción pero fue capaz de llevar el autobús hasta el arcén y detenerse antes de entrar en parada cardiorrespiratoria. Al lugar llegó de inmediato una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico que avisó a los servicios médicos que le practicaron maniobras de reanimación, pero no hubo nada que hacer por lo que pasadas las tres de la tarde murió. Santiago Mejías, que actuó como bombero en el accidente, quiere reconocer la labor de Serafín Morón, conductor de autobús. Alfonso Ruiz: Un nuevo retoAlfonso Ruiz tuvo un accidente de tráfico que le provocó una lesión medular, quedándose en silla de ruedas. Le regalaron una bicicleta y desde ese momento no ha parado de participar en carreras incluso en los juegos olímpicos. Cuando no entrena dedica su tiempo a formar y concienciar a jóvenes de la E.S.O., junto con conductores infractores que pierden sus puntos de carnet, informando de los riesgos y lesiones que se producen en los accidentes de tráfico, así como evitarlos mediante comportamientos sociales correctos y sistemas de seguridad. http://www.antena3.com/ponlefreno/premios/8-edicion/premio-ciudadano-ponle-freno-jesus-rodriguez-seguridad-vial-familia_2016040700038.html
Desde esta mañana, tres vehículos eléctricos automatizados que circulan a una velocidad de 12 km/h, recorren el Parque Tecnológico de Gipuzkoa
Desde hoy hay autobuses en San Sebastián que circulan sin conductor y que han transportado a sus primeros pasajeros por el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa. Se trata del primer demostrador de vehículo pilotado de forma automatizada destinado a transporte público que se pone en marcha en todo el Estado, una experiencia pionera que se prolongará durante los próximos tres meses.
El primer recorrido se ha realizado esta mañana tras un acto presidido por el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Eneko Goia y los impulsores del Proyecto, el Presidente de los Parques Tecnológicos Vascos, Jose Miguel Corres, y los líderes a nivel estatal, el Director General de Tecnalia, Iñaki San Sebastián, y María Izaguirre, Socia Directora de Novadays.
El proyecto está liderado por el Centro de Investigación Tecnalia y la consultora Novadays, y cuenta con la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián, que han adaptado y acondicionado los viales para facilitar la circulación de los vehículos.
Durante la presentación, se ha destacado la importancia de la tecnología puesta al servicio de las ciudades para mejorar sus sistemas de transporte, hacerlos más eficientes y sostenibles con el medio ambiente.
Tres unidades monitorizadas
Para llevar a cabo esta experiencia pionera, el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián han adaptado y acondicionado los viales para facilitar la circulación de un total de tres vehículos. Estos ofrecerán un servicio gratuito, con capacidad para 10 personas, y abarcarán un recorrido de ida y vuelta de 2 kilómetros desde las 7.30 horas y hasta las 19.30 horas de forma ininterrumpida de lunes y viernes. En total, realizará 10 paradas, correctamente señalizadas. Los vehículos están además adaptados a personas con movilidad reducida.
Este vehículo automatizado, eléctrico e inteligente está dotado de comunicaciones avanzadas y un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión. Las tres unidades están conectadas a un centro de control desde el cual se lleva a cabo su monitorización vía WiFi, que permite seguir en tiempo real su itinerario e indicar instrucciones concretas a cada unidad.
Cada vehículo, que circula a una velocidad de 12 kilómetros por hora, contará siempre a bordo con un operador para informar a los usuarios e intervenir en caso de necesidad. Además, disponen de los sistemas necesarios para una conducción segura en un entorno como el del Parque, entre ellos un botón de parada de emergencia a disposición de los pasajeros.
Iniciativa pionera de Europa
La llegada de este sistema de transporte con autobuses automatizados a Donostia-San Sebastián se enmarca dentro del proyecto europeo CityMobil2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real de prestación del servicio de transporte público.
Esta iniciativa, que pretende lograr mayor eficiencia en los desplazamientos diarios que se realizan dentro de una ciudad, minimizando el impacto medioambiental y mejorando la seguridad del transporte, llega a Donostia-San Sebastián después de haber sido experimentada en otras seis ciudades europeas: Oristano (Italia), Lausanne (Suiza), La Rochelle y Sophia Antipolis (Francia) Trikala (Grecia) y Vantaa (Finlandia).
El proyecto, que cuenta con el apoyo de la Comisión europea a través del Séptimo Programa Marco, está coordinado por la Universidad de Florencia y está liderado a nivel estatal por el Centro de Investigación Tecnalia, la consultora Novadays y cuenta con la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Por su parte, la empresa francesa Robosoft participa proveyendo el sistema de autobuses automatizados.
