domingo, 5 de febrero de 2017

Durante el fin de semana en la C.A.PV. Se abren diligencias a once conductores por circular bajo los efectos de bebidas alcohólicas

La Ertzaintza ha detenido este fin de semana a dos conductores e investigado/imputado a otros nueve por presuntos delitos contra la Seguridad Vial, al haber circulado bajo los efectos del alcohol.
Servicio de Prensa
Nueve de los casos se han registrado en horas nocturnas o de madrugada y en tres de ellos, los conductores implicados han sufrido accidentes de circulación sin víctimas, con sus vehículos.
El sábado se incoaron diligencias a seis conductores en Astigarraga, Deba, Zarautz, Bilbao, Ugao-Miraballes y Galdakao. Hoy domingo, otros cinco casos en Bilbao (2), Barakaldo, Gasteiz y Lasarte-Oria.

https://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwMXdy8jAwgAykeaxfv7eIaZBho7ujuaBJqaOft4WRrA5PHrDgfZh18_SN4AB3CEyruZmrs6OfsZG_i7-BobOPo4mlm4GYUZO3qb6ft55Oem6hfkRhhkBqQrAgCwpOd4/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/17_0124_es

viernes, 3 de febrero de 2017

Con esta APP ya no tendrás que coger el móvil en el coche

Atender la mensajería instantánea en el móvil multiplica por 23 el riesgo de siniestro. Evita coger el móvil en el coche con esta app gratuita.

Basta de coger el móvil en el coche

Coger el móvil en el coche, ya sea para atender una llamada o para mirar un mensaje del whatsapp, incrementa notablemente las probabilidades de sufrir un accidente de tráfico.  
“Hablar por el móvil aumenta entre 4 y 9 veces el riesgo de sufrir un accidente de tráfico, es decir, es similar a conducir con una alcoholemia de 1.0 g/l. Si en condiciones normales no se percibe entre un 5-15% de las señales de tráfico, hablando por el móvil se dejan de captar hasta un 50%. Pero hay otro peligro aún mayor: la mensajería instantánea a través de móviles (Whatsapps, Line, Telegram, Facebook Messenger, etc.) multiplica por 23 el riesgo de siniestro.” Fuente: DGT
Según los resultados de una encuesta realizada por Asociación DIA de Víctimas de Accidentes en 2016, el 53% de las personas que participaron en el estudio decían utilizar el móvil en el coche.
“Casi el 40% de los encuestados reconoce haber puesto en riesgo su propia seguridad por estar manipulando el móvil, el 37% de ellos asegura que el riesgo fue grave” Fuente: Asociación DIA
Además, el manos libres no es la solución pues, según la DGT existen estudios que indican que “tras hablar más de tres minutos por el manos libres los conductores no perciben el 40% de las señales, la velocidad suele bajar y el tiempo de reacción es mayor“. Por esto, antes de llamar por teléfono a una persona debemos tener en cuenta si vamos a pillarla conduciendo. Lo malo es que a veces sabemos esta información, pero en la mayoría de casos no. 

“Mutting” por respuesta

Para tratar de prevenir las distracciones al volante relacionadas con el móvil nace Mutting, una aplicación desarrollada por un padre de familia preocupado al ver a su hijo mirar continuamente el móvil. José Delgado, consciente del peligro que supone esta conducta mientras se conduce, se decidió a dar un paso más y crear la aplicación de la que hoy os hablamos. 
Mutting es una aplicación móvil que mediante la conexión a bluetooth o dispositivos similares informan al resto de usuarios de que estamos conduciendo y que una llamada incluso por el manos libres pone en peligro nuestras vidas y la de los demás. Informa también cuando quieres mandarle un WhatsApp que es si cabe aún más peligroso. Fuente: Mutting
La aplicación se puede descargar en Google Play y Apple Store. Para ponerla en marcha debes configurar la conexión automática con el manos libres de tu coche. Una vez que empezamos a conducir, Mutting se activa, informando en nuestro estado de mensajería de que estamos ‘conduciendo’ y que es arriesgado llamarnos. ¿Qué pasa si la persona que nos quiere llamar no tiene Mutting? En este caso, podría llamarnos sin problema, pero después de la llamada recibiría un SMS avisando “estoy conduciendo, la próxima vez descárgate MUTTING para saber mi estado”.
“Con un millón de descargas evitaríamos dos mil accidentes, pero si salvamos una sola vida nos daremos por satisfechos” Responsable de Mutting
Desde Fundtrafic os animamos a probar esta APP gratuita, que ya cuenta con el apoyo de la DGT y la Junta de Andalucia, y a que nos contéis vuestra opinión. 

3.800 JÓVENES EUROPEOS MUEREN CADA AÑO EN LAS CARRETERAS

El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte ha expresado su preocupación por las muertes en carretera de los jóvenes europeos. Cada año fallecen más de 3.800 en accidentes.

El Consejo Europeo preocupado por la siniestralidad de los jóvenes

Según el último informe que analiza el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, más de 3.800 jóvenes de entre 18 y 24 años mueren cada año en carreteras de la UE, la mayor causa de muerte para este grupo de edad. El informe, elaborado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) y del Consejo Consultivo Parlamentario para la Seguridad del Transporte (PACTS) del Reino Unido, los jóvenes siguen enfrentando una combinación única de factores que conduce a una mayor tasa de colisiones y muertes.
Los cambios biológicos y sociales entre las edades de 15-25 años afectan la percepción de riesgo de los jóvenes y conducen a un aumento en la actividad social y la presión asociada de sus compañeros, según el informe. La falta de experiencia también implica que los jóvenes son peores a la hora de anticipar y reaccionar a los peligros. También son menos conscientes cuál es la mejor manera de conducir y de cómo adaptar la conducción a las situaciones particulares de la carretera. El informe habla de que los jóvenes europeos son más vulnerables a las distracciones, al consumo de alcohol y drogas, a la fatiga y a la influencia de los pasajeros de mayor edad. Además, la distracción que suponen los dispositivos móviles en el automóvil es un problema añadido a este grupo social.
Por distintas circunstancias, los jóvenes tienden a conducir vehículos más pequeños y más viejos. Estos coches a menudo tienen una menor resistencia a los choques y carecen de las tecnologías de seguridad que figuran en los modelos más nuevos. El uso de cinturones de seguridad y ropa de protección también es deficiente entre los jóvenes.
En algunos países de la UE, hasta la mitad de los jóvenes fallecidos en accidentes de tráfico son motociclistas, pero hay una clara falta de medidas específicas y de investigación dirigida a este colectivo.

Medidas urgentes

El informe formula una serie de medidas urgentes, entre ellas:
  • Mejor aplicación de los límites de velocidad y de conducción bajo los efectos de alcohol y drogas. Mejorar el uso del cinturón de seguridad y del teléfono móvil;
  • Fomentar la conducción con acompañamiento para ayudar a los jóvenes a adquirir experiencia;
  • La adopción de sistemas de concesión de licencias que alienten a los jóvenes a ganar más experiencia, al tiempo que limitan ciertas actividades de alto riesgo, como conducir de noche y con pasajeros;
  • Bajar el límite de alcohol para los conductores jóvenes;
  • Un mejor enfoque en las iniciativas de seguridad para los jóvenes conductores
  • Animar y promover que los jóvenes puedan utilizar coches más seguros.
 http://actualidadvial.es/3-800-jovenes-europeos-mueren-cada-ano-en-las-carreteras/?utm_source=wysija&utm_medium=email&utm_campaign=Boletin+Test

jueves, 2 de febrero de 2017

UNA COMPAÑÍA AÉREA, CONDENADA EN FRANCIA POR NEGAR EL EMBARQUE A UNA PERSONA CON DISCAPACIDAD

La low cost británica EasyJet ha vuelto a ser penalizada en Francia por denegación de embarque a pasajeros con discapacidad. En esta ocasión, la Corte Penal de Bayona, en un fallo emitido el pasado 19 de enero, ha condenado a la aerolínea a pagar una multa de 60.000 €.
El caso se remonta al 5 de julio de 2010. Según la información, ese día, a Joseph Etcheveste, que se desplaza en una silla de ruedas, se le negó el embarque al avión que operaba el enlace París-Biarritz. "El jefe de escala me dijo que EasyJet había rehusado a que embarcara por razones de seguridad, porque no iba con un acompañante durante el vuelo". Sin embargo, el pasajero había notificado a la aerolínea, al hacer la reserva online, que requería asistencia para subir y no le pusieron objeción.
De acuerdo al portal, easyJet tiene antecedentes en esta falta. En mayo de 2012, fue condenada por el Tribunal Correccional de París en un caso similar. Lo mismo en julio de 2014, en otro caso, por el Tribunal Correccional de Bobigny. Y en diciembre de 2015, la Corte de Casación confirmó la condena de easyJet por discriminación en tres vuelos diferentes en el lapso 2008-2009. En estos casos, la compañía negó el embarque a tres pasajeros aludiendo que a las personas en silla de ruedas sin compañía no se les permite viajar.
La normativa europea autoriza a una compañía aérea, a un agente o al operador turístico para que “requiera de las personas discapacitadas o con movilidad reducida que vayan acompañadas por otra persona, capaz de facilitarle la asistencia necesaria", recordó el Tribunal de Casación.
Sin embargo, esta disposición no es obligatoria por "razones de seguridad justificadas y requeridas por la ley”, lo cual easyJet ha estado empeñado en demostrar a tres pasajeros que son autónomos y habituados a viajar solos. La abogada de easyJet, Maud Marian, dijo a la AFP que "no estaba sorprendida" por la decisión del Tribunal Penal de Bayona.
La empresa debe volver pronto a la corte, según el portal, por otra denegación de embarque a un pasajero con discapacidad en septiembre de 2015. "Para easyJet, el quinto caso de discriminación que debe examinarse en los tribunales", puntualiza la información.

miércoles, 1 de febrero de 2017

Coches matriculados a nombre de minusválidos ¿Quién puede conducirlos?

La conducción de un vehículo, matriculado a nombre de minusválido, por el cónyuge no propietario del mismo al que también se le ha reconocido una minusvalía no conlleva la pérdida del derecho a la exención del impuesto de matriculación.
Así lo establece la Subdirección General de Impuestos Especiales y de Tributos sobre el Comercio Exterior del Ministerio de Hacienda en una respuesta vinculante a la que hemos tenido acceso en AEA.
Del objeto de la consulta se deduce que los dos cónyuges tienen reconocida una minusvalía, sin embargo, el vehículo automóvil está matriculado a nombre de uno de ellos, del marido. Se cuestiona si la utilización de dicho vehículo por el cónyuge a cuyo nombre no está matriculado el vehículo, sin la presencia del marido, daría lugar a la pérdida de la exención del impuesto de matriculación regulada en la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales.

Uso exclusivo del vehículo por parte del minusválido

Según la Subdirección General de Impuestos Especiales hay que destacar que, de acuerdo con lo dispuesto en esta Ley, el vehículo matriculado al amparo de dicha exención siempre debe ser utilizado por la persona con minusvalía a cuyo nombre está matriculado. Por tanto, si el vehículo va a ser utilizado indistintamente por ambos cónyuges, debería haber sido matriculado a nombre de ambos.

No se puede matricular un vehículo a nombre de dos personas

No obstante -señala este organismo- puesto que desde la modificación de la Ley de Seguridad Vial que entró en vigor el 24 de mayo de 2010, no se permite la matriculación de vehículos automóviles a nombre de dos personas (“en las autorizaciones administrativas de circulación únicamente constará un titular”), “este Centro Directivo entiende que, siempre y cuando el cónyuge a cuyo nombre no se encuentra matriculado el medio de transporte pueda acreditar que en el momento de su matriculación, de no existir la limitación impuesta por la normativa sectorial, hubiese podido matricular también el vehículo a su nombre cumpliendo los requisitos para gozar de la exención (…), la utilización por él del medio de transporte no dará lugar a la pérdida de la exención”.

No se debe disponer de otro vehículo que goce de la misma exención

Además, para no perder dicha exención también es necesario, el cónyuge con minusvalía que vaya a utilizar el vehículo matriculado a nombre del otro cónyuge no debe disponer de otro automóvil matriculado al amparo de la misma exención o, en su caso, deberán haber transcurrido al menos cuatro años desde dicha matriculación.

LO QUE DICE LA LEY

El artículo 66 de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales en la que se regula el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte establece, entre otros supuestos que:
1. Estará exenta del impuesto la primera matriculación definitiva o, en su caso, la circulación o utilización en España, de los siguientes medios de transporte:
d) Los vehículos automóviles matriculados a nombre de minusválidos para su uso exclusivo, siempre que concurran los siguientes requisitos:
1.º) Que hayan transcurrido al menos cuatro años desde la matriculación de otro vehículo en análogas condiciones. No obstante, este requisito no se exigirá en supuestos de siniestro total de los vehículos, debidamente acreditado.
2.º) Que no sean objeto de una transmisión posterior por actos «inter vivos» durante el plazo de los cuatro años siguientes a la fecha de su matriculación.

15 medidas para frenar la siniestralidad vial

¿Cómo frenar la siniestralidad vial? Es la pregunta que tanto automovilistas, como asociaciones de víctimas de tráfico nos hemos venido haciendo ante el repunte de muertes en carretera en 2016.
Esta preocupación ha llegado a manos del Gobierno, el cual ha anunciado 15 medidas para frenar la siniestralidad vial. El Ministerio del Interior, presentó una batería de acciones a llevar a cabo, que se aplicarán “con la mayor urgencia”.

Medidas para frenar la siniestralidad vial

1. Refuerzo de la seguridad en las zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad vial

Se analizarán los tramos con mayor siniestralidad con el objetivo de redistribuir aquellos donde está permitido el adelantamiento.

2. Instalación de nuevos radares

60 nuevos radares se instalarán en aquellos puntos donde la siniestralidad esté ligada al exceso de velocidad.

3. Avisadores de velocidad

Estos serán de carácter preventivo y no sancionables, las ubicaciones serán públicas.

4. Mensaje con la matrícula

En los paneles se podrá leer “modere su velocidad”

5. Cámaras de control del cinturón de seguridad

Se ubicarán cámaras en 200 puntos de las carreteras para controlar el uso del cinturón.

6. Aumento de la señalización en los puntos negros

Se pasará de los 300 puntos negros actualmente señalizados, a los 1200.

7. Guías sonoras longitudinales

3000 kilómetros llevarán bandas sonoras en el centro de la calzada.

8. Testimonios de las víctimas

Los testimonios de las víctimas de accidentes de tráfico emitirán testimonios de cara a sensibilizar.

9. Señalización de nuevas rutas ciclistas seguras

10. Cruces inteligentes

Paneles luminosos avisarán a los que se encuentren en la vía de preferencia, de la presencia de coches en el cruce.

11. Comunicación de las distracciones al volante

A través de anuncios y con el fin de concienciar de las consecuencias de las distracciones como el teléfono móvil.

12. Reubicación de las señales verticales

13. Nuevo estudio sobre los puntos negros y más información sobre las carreteras

14. Concienciación

Se elaborará una guía de buenas prácticas en la conducción.

15. Plan Estatal de Educación Vial

Se elaborará un plan con la “participación de todas las entidades competentes en esta materia”.
Para llevar a cabo estas 15 medidas que tienen como objetivo frenar la siniestralidad vial, el Gobierno invertirá 11,7 millones de euros. Entre las causas de accidentes graves o mortales, destacan la circulación a velocidad inadecuada; el consumo de alcohol o drogas; el sueño o la fatiga; no respetar la distancia de seguridad y los adelantamientos no reglamentarios.
Con estas medidas anunciadas por el Gobierno, se pone de manifiesto la urgencia y el consenso de reducir esta tasa de siniestralidad y un cambio en la tendencia.
Sarah Soulami Correa. Asistente de Comunicación.

martes, 31 de enero de 2017

BRUSELAS Y EL FORO DE DISCAPACIDAD PREMIARÁN A LAS CIUDADES EUROPEAS MÁS ACCESIBLES

Junto con el Foro de Discapacidad Europeo, Bruselas reconoce la labor de aquellas ciudades que impulsan iniciativas para mejorar la accesibilidad en sus espacios. Teniendo en cuenta el envejecimiento de la población europea, la labor para mejorar la accesibilidad no sólo se centra en las personas con movilidad reducida o con algún tipo de discapacidad sino que también piensa en las dificultades que pueden encontrar los ciudadanos con el paso de los años.
Para conseguir que las ciudades sigan esforzándose en esta materia, desde el Ejecutivo Comunitario se creó el premio de Ciudad Accesible en 2010, que reconoce a las Administraciones que gestionan poblaciones de más de 50.000 habitantes que se esfuerzan por eliminar barreras.
Consciente de que la población de las ciudades europeas va envejeciendo a pasos forzados y aumenta el número de personas con discapacidad y movilidad reducida, se sigue en el empeño de disminuir posibles dificultades de movimiento en el medio urbano para que todo el mundo pueda hacer uso pleno de los servicios e instalaciones que se oferten en la ciudad.
El objetivo no es otro que garantizar la igualdad de acceso y crear ciudades que puedan ser disfrutadas por todos los ciudadanos de la misma manera. Mejorar así la calidad de vida de su población y asegurar que todos, independientemente de la edad o su capacidad de movimiento, puedan disfrutar de los recursos que ponen los Ayuntamientos a disposición de sus ciudadanos.
“Las personas con discapacidad deben ser capaces de participar en todos los aspectos de la vida sin limitaciones: sociales, culturales, económicas o turísticas”, indicó Marianne Thyssen, comisaria de Empleo, Asuntos Sociales y Movilidad Laboral. La convocatoria de este premio está abierta a todas las ciudades europeas que superen los 50.000 habitantes o, en el caso de países que no cuenten con ciudades que excedan dicha población, siempre podrán presentarse dos o más ciudades que combinadas alcancen la cifra.
Todas las administraciones tienen el mismo desafío: que nadie quede excluido de la vida urbana, que nadie sufra marginación, exclusión o aislamiento. “Limitar el acceso de una ciudad a sólo una parte de la población, ignorando una parte significativa, es económicamente, social y políticamente insostenible.
Para que todas las personas disfruten de sus derechos es imprescindible el acceso a las condiciones necesarias para disfrutar de una vida plena”, señalan desde la Comisión. De ahí que este premio de Ciudad Accesible busque asegurar el acceso igualitario a una vida urbana para las personas con discapacidad.
En esta línea, reconoce la labor de las administraciones locales, vitales para mejorar las condiciones de vida de este colectivo. Asimismo, la labor de algunas ciudades puede servir de inspiración para otras, lo que pone de relieve la importancia de compartir experiencias e ideas en accesibilidad a nivel europeo para potenciar más y mejores medidas en toda la Unión Europea.
La celebración de estos premios es una de las acciones que están planteadas en la Estrategia Europea sobre Discapacidad 2010-2020, cuyo objetivo es crear una Europa sin barreras para las personas con algún tipo de discapacidad.