domingo, 28 de febrero de 2016

REINO UNIDO: Más formación, educación y sanciones

  • Las nuevas normas van dirigidas a los aspirantes a conductores, a reincidentes, ciclistas y motoristas
26 FEBRERO 2016
El gobierno británico ha anunciado nuevas normas que pretenden reducir el número de víctimas mortales en las carreteras británicas y que afectan en especial a los aspirantes a obtener el permiso de conducir, a los conductores reincidentes, a los ciclistas y a los motoristas.
En concreto, los aprendices tendrán, por primera vez, la oportunidad de practicar en autopistas. Asimismo, la policía tendrá mejor formación y más tests para la detección de conductores drogados, se invertirán 50 millones de libras para la formación vial de ciclistas en centros escolares, se reforzará el aprendizaje de los motoristas y se endurecerán sus sanciones.

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ALEMANIA: Autopistas a 120 para reducir accidentes

  • El número de muertos en siniestros en las carreteras alemanas ha aumentado un 2,9% en 2015 respecto al año anterior.
26 FEBRERO 2016
El estado alemán de Baden-Württemberg (suroeste de Alemania) ha anunciado que limitará la velocidad a 120 km/h en dos tramos de 32 y 48 kilómetros en las autopistas A81 y A96, respectivamente, donde hasta ahora no había limitación alguna.
La experiencia piloto, que comenzará en mayo y durará cuatro años, pretende estudiar la incidencia de la velocidad en la siniestralidad, las emisiones contaminantes y el ruido.
La medida está relacionada con el reciente aumento de los accidentes que vive el país. Según las cifras de siniestralidad, aún provisionales, publicadas por la Oficina Federal Alemana de Estadística esta misma semana, el número de muertos en siniestros en las carreteras alemanas ha aumentado un 2,9% en 2015 respecto al año anterior.
En Alemania, unos dos tercios de la red de autobahn (autopistas federales) no tiene establecida una limitación máxima de velocidad. Según datos del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), el número de muertes en accidentes de tráfico es un 25% mayor en los tramos de autopistas sin limitaciones respecto a los que sí las tienen.

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jueves, 25 de febrero de 2016

CONTROL DE FURGONETAS Y CAMIONES: Velocidad y exceso de horas de conducción

  • 790 conductores de furgonetas circulaban sin tener la ITV en regla y 253 camiones han sido interceptados con deficiencias técnicas en los vehículos.
25 FEBRERO 2016
Durante los siete días de duración de la campaña especial de control y vigilancia de camiones y furgonetas que Tráfico ha llevado a cabo en carretera, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 60.000 vehículos destinados a este tipo de transporte, de los cuales 8.589 fueron denunciados por no cumplir algunos de los preceptos de la normativa.
Velocidad y exceso de horas de conducción, las mayores infracciones
El exceso de velocidad es la infracción más frecuente en la que incurren tanto los conductores de camiones como los de furgonetas o furgones, ya que cuatro de cada diez denuncias han sido por este precepto. En total se han formulado 1.943 denuncias.
Respecto al uso del cinturón de seguridad, otro de los elementos fundamentales de la seguridad vial, destacan las 493 denuncias impuestas a conductores y ocupantes de camiones y furgonetas que han sido denunciados por no llevar puesto dicho dispositivo de seguridad.
El alcohol y las drogas siguen estando muy presentes en este tipo de campañas, tal y como demuestran los datos recogidos. En solo una semana 120 conductores de vehículos de mercancías han dado positivo a alcohol y/o drogas.
Uno de estos casos ha sido el de un conductor de un camión articulado de gran tonelaje que fue detenido por superar en ocho veces la tasa máxima de alcoholemia permitida.
Los agentes de Tráfico fueron alertados de la circulación irregular y zigzagueante de un camión que circulaba por la N-334 y tras establecer el correspondiente dispositivo de prevención interceptaron al vehículo. El conductor con claros síntomas de influencia de bebidas alcohólicas fue sometido a la prueba de alcohol arrojando un resultado positivo de 1,16 y 1,15mg/l, tasas muy superiores a la máxima permitida para conductores profesionales que es de 0,15mg/l.
El conductor fue detenido como presunto autor de un delito por conducir bajo la influencias de bebidas alcohólicas y puesto a disposición judicial. El vehículo quedó inmovilizado.
Otro caso, en la misma N-344 y en el transcurso de uno de los controles de esta campaña otro conductor de camión de gran tonelaje resultó positivo en la prueba de detección de drogas en cannabis y derivados, Además, los agentes le incautaron una bolsa que contenía una cantidad significativa de marihuana, por lo que le formularon dos denuncias, una de ellas por circular con presencia de drogas en el organismo sancionada con 1.000 euros y la pérdida de 6 puntos de su permiso de conducción y otras por la Ley de protección de la Seguridad Ciudadana por tenencia ilícita de drogas.
Más de 4.200 conductores de furgonetas sancionados
Se han controlado 38.217 vehículos de estos tipos, habiéndose denunciado por diferentes preceptos a 4.220 de ellos. Las normas más infringidas han sido:
  • Exceso de velocidad: 1.402
  • ITV 790
  • Seguro obligatorio: 96
  • Documentación irregular: 106
  • No uso cinturón: 363
  • Exceso de peso y disposición carga: 265
  • Positivos a alcohol/drogas: 92
Uno de los aspectos más controlados, debido a que el 41% del parque de furgonetas tiene una antigüedad de más de 15 años, ha sido el referido a la Inspección Técnica de Vehículos. 790 de las furgonetas y furgones controlados no había pasado la ITV.
Y sancionados más de 4.300 conductores de camión
Se han controlado 21.877 vehículos y se ha denunciado a 4.369, por infracciones a preceptos como:
  • Irregularidades en tacógrafo y tiempos conducción: 1.643
  • Deficiencias técnicas en vehículos: 253
  • Excesos peso y carga: 331
  • No uso cinturón seguridad: 130
  • Positivos a alcohol/drogas: 28
El exceso de horas de conducción y las irregularidades en los tacógrafos han sido dos de los preceptos más infringidos, junto con el exceso de velocidad, por los conductores de camiones. 891 conductores han sido denunciados por excesos de horas conduciendo y 752 por irregularidades en el tacógrafo.
La carga de este tipo de vehículos ha sido otro de los preceptos a controlar, debido a que el peso de los mismos y la distribución de la carga son vitales en caso de accidente. 331 vehículos fueron denunciados por excesos de peso o mala estiba de la carga y 31 de ellos fueron inmovilizados por grandes excesos de peso.
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lunes, 22 de febrero de 2016

Cómo utilizar las luces diurnas correctamente


¿Sabía que es recomendable enceder también las luces de cruce durante el día? Así los demás podrán verle más fácilmente y desde una distancia mayor. En este vídeo, que forma parte de una campaña divulgativa de la DGT, le explicamos cuándo y cómo debe utilizarlas. 
Si quiere saber a qué distancia puede ver un coche si lleva las luces encendidas, pinche aquí. Y si quiere conocer por qué evitarían un 10% de los fallecidos en accidente de tráfico, pinche aquí. 
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sábado, 20 de febrero de 2016

La Dirección de Tráfico publica un folleto interactivo sobre sistemas de retención infantil

(20/02/2016) La Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco participa en la feria Expobaby&Kids, que se celebra este fin de semana en el BEC, como parte de su programa de difusión de mensajes que ayuden a fomentar los hábitos seguros de movilidad. Las personas que se acerquen al estand podrán obtener información actualizada sobre dispositivos de retención infantil. El folleto interactivo, que se presenta hoy, estará disponible en la página Web (www.trafikoa.eus). Asimismo, se publicarán 20.000 ejemplares que se distribuirán en los centros de salud.
Servicio de Prensa
“Este folleto recoge el cambio de normativa que entró en vigor el pasado 1 de octubre y explica de forma muy clara cómo colocar los distintos sistemas de retención –ha declarado la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo- Para ello, se han elaborado nueve vídeos, que estarán también en la lista de reproducción del canal Youtube de la Dirección de Tráfico. Una vez más, queremos incidir en la prevención, como camino más seguro para evitar los accidentes y sus consecuencias”.
Los menores con estatura igual o inferior a 135 cm deben viajar en los asientos traseros y utilizando un sistema de retención infantil homologado y adaptado a su talla y peso. Su uso, en caso de accidente, reduce un 40% las lesiones mortales y un 70% la posibilidad de sufrir heridas graves. Por otra parte, el no cumplimiento de la normativa relativa a la utilización de los sistemas de retención infantil homologados y cinturón de seguridad es una falta grave que implica una sanción de 200 euros.
La instalación de los dispositivos, en vídeo
El folleto “Seguridad desde el comienzo” ofrece información sobre la normativa, tipos de sillas, sistemas de anclaje, homologaciones y tiene, además, un apartado que da respuesta a las preguntas más frecuentes. Cada sistema de retención, clasificado según el peso de las criaturas, tiene unas características de instalación en el vehículo que se explican en vídeo. Los vídeos se pueden ver, desde hoy, en el canal Youtube de la Dirección de Tráfico (http://bit.ly/1TUP57h)
La Dirección de Tráfico dispone de un camión preparado como espacio multiusos y de diversos soportes comunicativos pensados para transmitir a la población en general, la importancia de adquirir conductas seguras para prevenir los accidentes. El camión podrá ser visitado en el stand que la Dirección de Tráfico tiene en la feria Expobaby&kids. El año pasado, se realizaron 28 sesiones informativas, principalmente en las salidas de los centros escolares, y este año está previsto hacer 33 sesiones de estas características.
En 2015, la Ertzaintza puso 306 denuncias (103 menos que en 2014) por no utilizar o no utilizar correctamente un sistema de retención homologado, adaptado a la talla y peso de la persona menor de 12 años que no alcanza 135 cm (art. 117 Reglamento de Circulación).

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwOXEANjAwjQDwfpMIv39_EMMw00dnR3NAk0NXP28bI0gKkAyxvgAI4G-n4e-bmp-gXZ2WmOjoqKAMakQbE!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/16_0179_es
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viernes, 19 de febrero de 2016

El Departamento de Seguridad presenta su plan de actuaciones para este año a la Comisión de Seguridad Vial del País Vasco

El viceconsejero de Seguridad del Gobierno Vasco, Josu Zubiaga, y la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo, han presentado esta mañana la evaluación de las acciones desarrolladas en 2015 y el plan de actuaciones para este año en el Pleno de la Comisión de Seguridad Vial de la Comunidad Autónoma del País Vasco, celebrado en el Centro de Gestión de Tráfico de Euskadi, en Bilbao.
Servicio de Prensa
Tras hacer un repaso de los datos de siniestralidad de 2015, -recordando que el total de accidentes ha sido un 7,4% inferior al de 2014, si bien la mortalidad ha sido más elevada-, el viceconsejero de Seguridad, Josu Zubiaga, ha dado a conocer el balance del plan de gestión referente al año pasado, del que cabe destacar que se han cumplido el 86% de las acciones previstas. El 14% restante no se ha podido concluir, en unos casos por la necesidad de implicación de terceros, y en otros porque algunas acciones se han aplazado a 2016 por requerir de más tiempo de ejecución.
Resumen de actuaciones del 2015
Entre las acciones de formación, prevención y comunicación realizadas por la Dirección de Tráfico en 2015 destacan las siguientes: dieciocho municipios vascos han participado en los cursos de formación de seguridad vial para Policías Locales; más de 1000 personas mayores han asistido a las campañas de sensibilización organizadas para ese colectivo; se realizaron 268 sesiones de formación en seguridad vial en centros escolares de Secundaria, con la participación de más de 16.000 estudiantes; se ofrecieron cursos on line sobre prevención de riesgos viales al profesorado; se celebró la jornada profesional Seguridad Vial y Movilidad Segura en al Ámbito Urbano y se publicó una guía para facilitar que los municipios elaboren sus propios planes de seguridad vial. A este respecto, la Dirección de Tráfico hizo los planes de Aiala, Muxika y Deba, en colaboración con los Ayuntamientos.
Algunas de las acciones tienen continuación en el plan de gestión de este año. Así, se publicaron los resultados de una encuesta realizada a 803 empresas para conocer su grado de implicación con la seguridad vial. Sólo el 29% de las empresas consultadas dispone de un apartado destinado a este tema en sus planes de prevención y seguridad laboral, por lo que la Dirección de Tráfico, conjuntamente con Osalan, va a preparar un manual de buenas prácticas en seguridad vial en el ámbito laboral.
Además, se han publicado diversos estudios monográficos y se han llevado a cabo campañas de concienciación en los medios de comunicación. Y también se ha potenciado el desarrollo de la página Web y los canales que la Dirección de Tráfico tiene en las redes sociales (YouTube, App y Twitter).
El viceconsejero de Seguridad, Josu Zubiaga, ha explicado que “el Departamento de Seguridad, -a través de la dirección de Trafico-, quiere, a partir de las acciones contempladas en el Plan de Seguridad Vial y Movilidad sostenible, incidir en la concienciación de la sociedad, en la responsabilidad individual de cada uno de los conductores y conductoras en la seguridad de nuestras carreteras, además de establecer los esfuerzos que cada una de las instituciones competentes debemos realizar. No debemos perder de vista, -ha añadido- que la mayor parte de los accidentes, tienen el factor humano como causa principal”.
Previsiones para 2016
A continuación, la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo, ha presentado el plan de acciones que se desarrollará durante este año. Entre las actuaciones previstas ha resaltado las nuevas campañas de concienciación que se pondrán en marcha a finales de marzo, coincidiendo con la operación especial de Semana Santa y que harán incidencia en los factores de velocidad, distracciones, consumo de alcohol y drogas, prevención de atropellos y motos.
En 2016, las Unidades de Tráfico de la Ertzaintza, continuarán incidiendo en la labor preventiva con campañas especiales de control y vigilancia, y también se mantienen las campañas de acciones de formación (a Policías Locales, personas mayores, estudiantes).
Se organizarán cursos on line sobre prevención de riesgos viales, para el profesorado y para el personal de diversos departamentos del Gobierno Vasco.
Entre los materiales novedosos que se publicarán se va a elaborar un estudio-investigación de seguridad vial para mayores de 64 años, que tiene como origen la Jornada que sobre la materia ser celebró en 2014, así como una encuesta realizada a este colectivo, y una guía sobre seguridad vial para motoristas. Está previsto acudir a eventos organizados por el colectivo de motoristas para divulgar esta guía e incidir en los mensajes de prevención, prudencia y respeto como fundamentales en el impulso de la movilidad segura.
Por otra parte, en junio, está previsto celebrar una jornada profesional sobre la investigación de accidentes de tráfico. Y se prevé organizar otra en septiembre, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad. Además, se está trabajando en el Registro Vasco de Víctimas de Accidentes de Tráfico para incrementar la riqueza de los datos que actualmente se tienen. Un registro que se espera esté operativo a lo largo de este ejercicio.
En ámbito local, está previsto hacer planes de seguridad vial y movilidad segura y sostenible para los municipios de Laguardia, Zestoa y Markina, conjuntamente con los Ayuntamientos respectivos.
Todas estas actuaciones se recogen en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020 y tienen como objetivo final el de promover la seguridad vial y la movilidad segura y sostenible para las personas usuarias de la red viaria vasca. Para ello, la Dirección de Tráfico considera imprescindible la implicación tanto de la ciudadanía como de los agentes privados, y el trabajo coordinado y eficiente que permita reducir el número y la gravedad de los accidentes de tráfico.
“El trabajo de todos los participantes en esta Comisión es importante. Todos los esfuerzos se suman para conseguir cumplir el ambicioso objetivo de la Unión Europea de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras en base a los datos de 2010” ha declarado la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo. “Durante el año pasado hemos mantenido un importante contacto con los ayuntamientos vascos, y esperamos seguir profundizando en estas relaciones y en otras colaboraciones que puedan surgir”.
Al Pleno han asistido representantes de la Ertzaintza, de Policías Locales, de Ayuntamientos y Diputaciones, y de las direcciones del Gobierno Vasco cuyas competencias están relacionadas con la seguridad vial (Educación, Salud, Transportes, Emergencias), así como agentes sociales de diversos sectores económicos y profesionales implicados en la mejora de la movilidad.
Con anterioridad a la celebración del Pleno ha tenido lugar la sesión del Comité Permanente, integrada por representantes del Gobierno Vasco, las Diputaciones Forales y los Ayuntamientos de Bilbao, Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz.

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwOXEANjAwjQDwfpMIv39_EMMw00dnR3NAk0NXP28bI0gKkAyxvgAI4G-n4e-bmp-gXZ2WmOjoqKAMakQbE!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/16_0175_es
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jueves, 18 de febrero de 2016

A MAYOR CONTAMINACIÓN, MAYOR NÚMERO DE CASOS DE ICTUS

La contaminación atmosférica es responsable cada año de la muerte de más de 25.000 personas en nuestro país. Y es que a día de hoy, 1 de cada 3 españoles se ven abocados a respirar aire contaminado, lo que conlleva, entre otros muchos perjuicios, un mayor riesgo de asma, de partos prematuros y de enfermedades cardiovasculares.
De hecho, y según muestra un nuevo estudio dirigido por investigadores de la Universidad Drexel en Filadelfia (EE.UU.) y presentado en el marco de la Conferencia Internacional sobre el Ictus 2016 de la Asociación Americana del Ictus que se está celebrando en Los Ángeles (EE.UU.), la baja calidad del aire, así como la elevación de la temperatura asociada con la contaminación, conlleva un incremento de la prevalencia de ictus.
Como explica Longjian Liu, director del estudio, «unos niveles más elevados de contaminación conllevan un mayor número de ictus, lo que reafirma la evidencia creciente de que el cambio climático contribuye al incremento de la enfermedad cardiovascular».
El estudio analizó la asociación entre ictus y partículas en suspensión (PM), esto es, las partículas que, como el polvo y el humo, se encuentran en el aire –muy especialmente de aquellas con un diámetro inferior a las 2,5 micras (PM2,5), pues dado su pequeño tamaño suponen un mayor riesgo para la salud de los seres humanos. Concretamente, el nuevo estudio se realizó a partir de los datos registrados en Estados Unidos y China.
Y es que como recuerda Longjian Liu, «estos dos países son los mayores emisores mundiales de gases de efecto invernadero y son responsables de cerca de una tercera parte del calentamiento global registrado hasta la fecha».
Los resultados mostraron que el incremento de 10 microgramos por cada metro cúbico de aire en los niveles de PM2,5 conlleva un aumento del 1,19% del número de ictus en cualquiera de los dos países analizados. Un hallazgo, además, corroborado por la variación en los niveles de PM2,5 observada en las diferentes regiones de Estados Unidos (EE.UU.).

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miércoles, 17 de febrero de 2016

ATENDER A UNA VÍCTIMA DE TRÁFICO CUESTA AL SEGURO HASTA UN 90% MENOS CON LA SANIDAD PÚBLICA

Asistir a una víctima de tráfico supone a la compañía aseguradora un ahorro de hasta un 90% si el lesionado es atendido en un hospital público en lugar de una clínica privada, cuando nueve de cada 10 centros de este último sector tienen una unidad especializada para atender a estas personas.
Ésta es la principal conclusión de ‘La gestión asistencial de los accidentados de tráfico. Evolución, líneas rojas y retos futuros’, el primer informe de la Fundación Global Salud (auspiciada por la Federación Nacional de Clínicas Privadas) y presentado este martes en Madrid por César Castel, socio director de Solutia Global Health Solutions, entidad encargada de elaborar el estudio. El informe indica que, a pesar de que en los últimos años se ha reducido el número de accidentes de tráfico y el de fallecidos, anualmente más de 100.000 personas son víctimas de este tipo de siniestros, al pasar de 162.424 en 1990 a 128.320 en 2014. Además, apunta que el coste de la atención sanitaria a las víctimas de accidentes de tráfico no lo asume la sanidad pública, sino las aseguradoras a través del seguro de responsabilidad civil que todo propietario de un vehículo debe contratar.
El conductor no queda cubierto por ese seguro y tiene que contratar uno específico para sufragar sus gastos médicos, ante lo cual puede elegir entre un centro público o privado para recuperarse. Después, el centro sanitario reclama el importe al seguro. El informe recalca que el 90% de las clínicas privadas tienen una unidad especializada en la atención a víctimas de tráfico, que facilitan los trámites administrativos y disponen de médicos especializados y profesionales de otras disciplinas. Sin embargo, indica que este modelo está “en peligro” por dos razones. La primera es que “la sanidad pública está realizando una competencia desleal al diluir sus costes específicos de atención a los accidentados en el prespuesto global público”. Es decir, el coste de los tratamientos de atención sanitaria, que deben pagar las aseguradoras, varía porque un centro público cobra hasta un 90% menos que una clínica privada. El informe pone un ejemplo: una misma patología cuesta 591 euros a un hospital público y 4.419,72 euros a una clínica privada, en ambos casos con Convenio de Asistencia Sanitaria derivada de Accidentes de Tráfico.
Si el centro privado no tiene convenio, entonces supone 9.338,46 euros. La otra razón esgrimida en el informe es la aparición de “gestoras de los lesionados” promovidas por las entidades aseguradoras y que carecen de infraestructura clínica propia y ofrecen una menor calidad y garantía asistencial al accidentado. Por último, el estudio alude a la asistencia psicológica como “la gran olvidada” en la atención a los lesionados de tráfico porque no está cubierta por los seguros de vehículos, aunque el nuevo baremo de indemnizaciones a las víctimas reconoce su necesidad.

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LA CONTAMINACIÓN DEL TRÁFICO ALTERA LA CONECTIVIDAD CEREBRAL DE LOS NIÑOS

La contaminación producida por el tráfico de vehículos altera la conectividad cerebral de los escolares porque los niños son más vulnerables a los efectos medioambientales a causa de sus procesos de desarrollo activo, según un estudio del Hospital del Mar de Barcelona.
La investigación, publicada en la revista NeuroImage, ha encontrado que la exposición a la contaminación del aire urbano interfiere directamente con la maduración funcional del cerebro. El objetivo del estudio liderado por Jesús Pujol, investigador del Hospital del Mar, y coordinado por Jordi Sunyer, codirector e investigador del Centro de Investigación en Epidemiología Ambiental (CREAL), centro aliado ISGlobal, fue evaluar el alcance de los efectos potenciales de la contaminación urbana en la maduración cerebral de los escolares.
El estudio ha evaluado las emisiones de los vehículos en el entorno escolar. También ha explorado con resonancia magnética del cerebro a un subgrupo de los niños participantes en el estudio para cuantificar los volúmenes regionales del cerebro, la composición del tejido, la mielinización, el grosor cortical, la arquitectura del tracto neuronal, los metabolitos de membrana, la conectividad funcional en las principales redes neuronales y la dinámica de activación y desactivación durante una tarea sensorial.

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martes, 16 de febrero de 2016

Circulaba en sentido contrario y superaba siete veces la tasa del alcohol permitida. Ingresa en prisión el conductor del camión implicado en un accidente de circulación ocurrido ayer en la N-1 en Etxegarate

La Autoridad Judicial ha decretado el ingreso en prisión del conductor del camión detenido por la Ertzaintza ayer, lunes, tras verse implicado en un accidente de circulación registrado en la N-1 en Etxegarate. Su vehículo circulaba en sentido contrario y colisionó con un todoterreno cuyos tres ocupantes quedaron atrapados. El arrestado septuplicó la tasa de alcohol permitida.
Servicio de Prensa
Tras comprobar que en el momento del siniestro el camión circulaba en sentido contrario y observar en su conductor síntomas evidentes de encontrarse bajo los efectos del alcohol, en las pruebas de alcoholemia arrojó unas tasas de 1,13 y 1,11 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, cuando el máximo permitido para conducir vehículos de la tercera categoría son 0,15 miligramos, la Ertzaintza procedió a su detención.
El arrestado, de 42 años, ha sido puesto en la mañana de hoy a disposición judicial siendo decretado su ingreso en prisión.

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwMXdy8jAwgAykeaxfv7eIaZBho7ujuaBJqaOft4WRrA5PHrDgfZh18_SN4AB3CEyuOxASzv6WbsERrmZmBgYQzU4xli4WhoFuBk6G9kru_nkZ-bql-QG2GQ6anrCAAZxdPm/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/16_0166_es
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lunes, 15 de febrero de 2016

#TousTochés, la campaña francesa sobre la "onda expansiva" de los accidentes de tráfico


Sécurité Routiére, el organismo equivalente en Francia a la Dirección General de Tráfico en  España, ha lanzado un spot basado en el concepto de "onda expansiva" de los accidentes de tráfico. Lo llaman así porque afectan a las personas del entorno de las víctimas. Bajo el nombre 'Tous Tochés' ('Todos Tocados') el organismo de seguridad vial francés pide a los ciudadanos que se comrpometan a respetar las normas para aumentar la seguridad y que compartan sus testimonios relacionados con accidentes de tráfico que les hayan afectado.
Abuelos, padre, madre, hijos, amigos, vecinos, etc. Detrás de cada víctima de un accidente de tráfico hay más víctimas en la vida. Estas personas se incorporan a la "onda expansiva" de los accidentes de tráfico.

 http://www.antena3.com/ponlefreno/noticias/toustoches-campana-francesa-onda-expansiva-accidentes-trafico_2016020500118.html

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¿Puede un desfibrilador externo automático mejorar la seguridad en el coche?


desfibrilador externo automatico
Según el último Informe sobre la situación mundial de la seguridad de la Organización Mundial de la Salud, en todo el mundo 1,25 millones de personas mueren cada año por siniestros viales. En España, esto supone 3,7 muertes por cada 100.000 habitantes. Es un riesgo cierto. Se calcula que 1 de cada 84 fallecimientos son por causas viales, y por eso la siniestralidad vial es un problema de primera magnitud que poco a poco intentan resolver todos los agentes implicados.
Sin embargo, existen algunas causas de mortalidad que, en ocasiones, pasan más desapercibidas pese a su elevado índice de probabilidad. Hablamos, por ejemplo, de la muerte por infarto del conductor. Se calcula que 1 de cada 5 fallecimientos se produce por infarto. De hecho, es la principal causa de muerte hoy por hoy en el mundo. Tanto es así, que los desfibriladores portátiles se están generalizando en determinados espacios de uso público externos al ámbito sanitario, gracias a las diferentes normativas autonómicas que ya contemplan su instalación obligatoria.
¿Pero qué ocurriría si, además, cada vehículo llevase instalado, de serie, un desfibrilador?

¿Qué es un desfibrilador y cómo actúa?

Un desfibrilador externo automático (DEA) es un aparato electrónico que diagnostica y trata la parada cardiorrespiratoria cuando esta se debe a la fibrilación ventricular, esto es, cuando el corazón tiene actividad eléctrica pero sin efectividad mecánica para bombear la sangre, o cuando se debe a una taquicardia ventricular sin pulso, es decir, cuando hay actividad eléctrica pero el bombeo sanguíneo resultante es ineficaz.
La desfibrilación consiste en emitir un impulso de corriente continua al corazón, despolarizando simultáneamente todas las células miocárdicas para luego restablecer el pulso a un nivel eficaz. A continuación podemos ver el impulso eléctrico que produce la despolarización y la correspondiente contracción muscular, además de su representación gráfica en un electrocardiograma.
Impulso eléctrico que produce la despolarización y contracción muscular.
Se da la circunstancia de que el 80 % de las paradas cardiorrespiratorias se producen fuera de los espacios propios del ámbito sanitario (es decir, fuera de los hospitales y otros centros de atención). Esto ha impulsado la proliferación de los DEA fuera de ese ámbito.

¿Puede llegar a ser obligatorio llevar un desfibrilador externo automático en el coche?

Cada año se producen miles de muertes por infarto. Si trabajamos en términos de prevención, llevar un desfibrilador externo automático en el coche podría resolver una parte del problema. Los fabricantes de vehículos ya hace años que investigan sobre estos temas. Por ejemplo, en 2011 Ford presentó su asiento con control del ritmo cardiaco mediante ECG, en Japón tienen en marcha todo un proyecto sobre la detección de infartos en el coche…
Quizá sea cuestión de tiempo que los DEA ocupen un lugar en el maletero, junto al botiquín de primeros auxilios, que no es obligatorio en España pero sí en países como Alemania. Puede tratarse del siguiente paso en materia de seguridad vehicular, aunque no siempre exista una relación directa entre la atención que se puede brindar con un DEA y el siniestro de tráfico. Por ejemplo, si el DEA se utiliza para atender a un viandante que sufre una parada cardiorrespiratoria en mitad de la calle.
En España ya existe una iniciativa para impulsar la instalación de los DEA en los coches. Bajo la denominación HEALTHY CAR, sus impulsores explican que el protocolo de instalación no debería ser complicado: haciéndolo desde fábrica “saldría a un coste asumible, cada dos años se debería pasar mantenimiento del mismo y cada dos años también habría que dar un curso de conocimientos sobre usar el desfibrilador”. Y seguramente este es el punto más crítico de un dispositivo que puede evitar muchas muertes cada año. Como siempre, no se trata de la herramienta, sino del uso que se le dé.
En la actualidad ese uso es todavía minoritario, si atendemos al potencial que podría tener convertir cada coche en un desfibrilador sobre ruedas. Sin embargo, la formación de los usuarios de ese desfibrilador sería un aspecto vital que se debería tener muy en cuenta. Y eso, recordando que, hoy por hoy, ni siquiera el botiquín de primeros auxilios es obligatorio en la mayoría de los vehículos. Quizá el desfibrilador pueda dar el impulso necesario para que se legisle en todo el ámbito de la Unión Europea acerca de estos aspectos.
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Jornada ‘El Asistente de Velocidad Inteligente (de serie en todos los vehículos)’ el próximo 9 de marzo


El próximo 9 de marzo y organizado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés), la Dirección General de Tráfico (DGT) y FUNDACIÓN MAPFRE, tendrá lugar una jornada en la que se tratará el tema de la instalación de serie en todos los vehículos del Asistente de Velocidad Inteligente. El aforo es limitado y podéis inscribiros gratuitamente en el siguiente enlace (https://www3.mapfre.com/estudios/solinf/SolAdmInternet.aspx?ID=PEI0041616).
El Asistente de Velocidad Inteligente se trata de un dispositivo que incorpora una videocámara, normalmente detrás del retrovisor central, y que es capaz de reconocer las señales de velocidad instaladas en las carreteras. Conjuntamente con los datos del GPS, asesora en todo momento sobre la velocidad máxima permitida en ese tramo de vía. Incluso los sistemas más avanzados son capaces de limitar la velocidad automáticamente (aunque puede ser desconectado a voluntad).
Dado que en las pruebas de la EuroNCAP, los vehículos que incorporan dichos sistemas reciben puntos extra, los fabricantes han empezado a instalarlo en los vehículos desde el año pasado. Este sistema junto con el recordatorio del cinturón de seguridad y el frenado de emergencia automático deberían instalarse de serie en todos los vehículos dado que con la tecnología actual, el coste-beneficio es positivo.
Según los estudios realizados por FUNDACIÓN MAPFRE, el ISA es capaz de reducir las colisiones en un 30% y las muertes en un 20%. Esto equivaldría a la reducción de 280 víctimas por accidente y 80 por atorpello. Ya en el 2014, un estudio noruego reconoció que era el sistema más eficaz para salvar vidas.
Si estáis interesados en saber más sobre ello, el 9 de marzo en la sede de la Dirección General de Tráfico ubicada en la calle Josefa Valcarcel, 44, tendrá lugar la citada jornada.
Más información | FUNDACIÓN MAPFRE
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domingo, 7 de febrero de 2016

ESTOCOLMO: ¡Cuidado! Peatones usando el móvil


  • El código de circulación sueco ha experimentado una revisión en los últimos tiempos que ha acabado en la incorporación de una nueva señal.
05 FEBRERO 2016
El código de circulación sueco ha experimentado una revisión en los últimos tiempos que ha acabado en la incorporación de una nueva señal. Se trata de una triangular con los bordes en rojo, por lo tanto, de advertencia de peligro. En el interior de la misma aparece una pareja caminando mientras consultan de manera voraz sus teléfonos móviles, sin prestar atención a nada más allá de lo que sucede o deja de suceder fuera de los pocos centímetros cuadrados sus pantallas. Esta estampa tan habitual (tanto en las calles de Estocolmo, como en las de casi cualquier ciudad del planeta), ya ha provocado algún que otro accidente de peatones despistados.
Un publicista adicto al móvil, uno de sus creadores
Se instaló por primera vez en Estocolmo, exactamente en Götgatsbacken a la altura de la calle St. Paul, en el casco antiguo, donde comienza la zona peatonal. Esta señal de peligro advierte a los conductores de que hay peatones usando su teléfono móvil. Dos creativos de una agencia de publicidad son los responsables de esta iniciativa, Jacob Sempler y Emil Tiisman. Jacob Sempler se dio cuenta de que era adicto a su teléfono móvil después de ser casi atropellado por un coche mientras caminaba por las calles de Estocolmo. Sempler y su socio creativo, Emil Tiismann se unieron para crear las señales y las colocaron en diferentes lugares de la ciudad. 
Las señales comenzaron a llamar poderosamente la atención de muchos transeúntes, quienes compartieron irónicamente fotos de las mismas a través de las redes sociales, siendo hasta ahora la respuesta abrumadoramente positiva.
En un primer momento, las autoridades locales decidieron retirar las señales, por no ser oficiales. Pero, ante el éxito, finalmente han decidido incorporarla al código de circulación.
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ECUADOR: Ronaldinho hace viral una campaña


  • El brasileño apoya la 'estelar' campaña de seguridad vial de la Comisión de Transporte de Ecuador.
03 FEBRERO 2016
El futbolista Ronaldinho Gaúcho, 35 años, ha sido la última celebridad en respaldar la 'estelar' campaña de seguridad vial 'Star Wardado' de la Comisión de Transporte de Ecuador. 
El brasileño, actualmente en las filas del Barcelona Sporting Club de Guayaquil (Colombia), ha posado con la camiseta de la campaña. La imagen, publicada en la cuenta de Twitter de la Comisión, inmediatamente se ha convertido en tendencia en las redes sociales.
La campaña está inspirada en la estética de 'Star Wars' de George Lucas -coincide en el tiempo con el estreno de la séptima película de la serie-, y pretende concienciar a los conductores para que no beban alcohol y conduzcan sus vehículos, con las frases: "No quiero star wardado. Yo no conduzco borracho".
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miércoles, 3 de febrero de 2016

Two Teams for Mobility. Una visión académica hacia el triple zero.Viernes 5 de febrero de 2016 - Dirección General de Tráfico. Sala Rosa de Lima

Two Teams for Mobility. Una visión académica hacia el triple zero.
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Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial. Madrid, 15, 16 y 17 de junio de 2015.

Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial. Madrid, 15, 16 y 17 de junio de 2015.
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martes, 2 de febrero de 2016

La DGT utiliza medios automatizados para detectar vehículos que circulan sin seguro obligatorio.

  • El objetivo es que los, aproximadamente, 2 millones de vehículos que circulan sin seguro, suscriban la correspondiente póliza.
  • El incumplimiento de esta obligatoriedad genera un gran perjuicio a la sociedad y en particular a las personas que sufren un accidente de tráfico.
  • Los propietarios sin seguro se enfrentan a sanciones que oscilan entre 600 y 3.000 euros, a la inmovilización y depósito del vehículo. El año pasado se impusieron unas 50.000 sanciones.
  • Un turismo circulando sin seguro es sancionado con una multa de 1.500 euros y con 2.800 autobuses y camiones.
Alrededor de 2 millones de vehículos que circulan por nuestras vías públicas no tienen suscrito el Seguro Obligatorio de Automóviles, una póliza exigida por la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de los vehículos a motor, cuyo objeto es responder pecuniariamente de los daños personales y materiales que se generen en caso de accidente de tráfico.                                               
Con objeto de detectar la circulación de los vehículos sin seguro, la Dirección General de Tráfico está comprobando a través de los medios automatizados de control y de monitorización instalados en las carreteras que los vehículos que circulan por ellas tienen contratada dicha póliza.
Se trata de, aproximadamente, el 10% del parque de vehículos calculado sobre los vehículos matriculados desde 1996.

INSOLIDARIDAD
Los propietarios que no tienen asegurado el vehículo cargan sobre el resto de ciudadanos las responsabilidades pecuniarias por los daños que causen con sus vehículos en caso de accidente. La prima del seguro obligatorio del automóvil que tienen que suscribir todos los propietarios de vehículos contiene un recargo de 3,5 euros que se destina a que el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) afronte los gastos producidos por los vehículos sin seguro. 
Por lo que los daños e indemnizaciones pagadas por este organismo por vehículos sin asegurar las pagamos todos. 
Esta entidad es la que afronta, como responsable subsidiario, el pago en caso de accidente y la que garantiza las indemnizaciones derivadas por daños a personas y a los bienes, en aquellos casos en que el propietario del vehículo implicado en el accidente no tenga suscrito el seguro obligatorio. 
Las implicaciones derivadas del incumplimiento de esta obligatoriedad generan un gran perjuicio a la sociedad, y en particular a las personas que sufren un accidente de tráfico contra un vehículo cuyo propietario no tiene asegurado. 
Los titulares de vehículos que no tengan suscrito el seguro obligatorio de accidente se enfrentan a la inmovilización y depósito del mismo y a sanciones que van de los 601 a los 3.005 euros de sanción, en función del tipo del vehículo y de otras circunstancias. En 2015, la DGT tramitó alrededor de 50.000 denuncias por circular con un vehículo que carecía del seguro obligatorio. 
Por ejemplo, circular con un ciclomotor sin el seguro obligatorio supone 1.000 euros de sanción. En el caso de motocicletas 1.250 €; turismos 1.500€  y en el caso de  camiones o autobuses la cuantía se eleva a los 2.800€. 
Según la Ley, las autoridades competentes en materia sancionadora tienen la obligación de entregar al Consorcio de Compensación de Seguros el 50% del importe de las sanciones recaudadas por este precepto, para hacer  frente a las indemnizaciones a las víctimas de accidentes en el caso de que el vehículo implicado en el accidente no tenga la póliza suscrita. 

MÁS DESPLAZAMIENTOS Y ELEVADA EDAD DE LOS VEHÍCULOS
Los indicadores relacionados con el tránsito de vehículos acreditan que desde 2015 se está produciendo un aumento sostenido de la movilidad de los vehículos a motor, lo que implica una mayor exposición al riesgo.   
A este factor se le suma que pese a la tendencia al alza en la matriculación de nuevos vehículos, la edad media del parque sigue siendo muy elevada y creciente.  Según diferentes informes de la DGT, los vehículos con más de 10 años de antigüedad no sólo son más vulnerables a los accidentes, sino que además, las consecuencias para los ocupantes son más graves.

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