Uber ya está disponible en Madrid con conductores con licencia VTC

A comienzos de semana, Uber anunciaba su vuelta a España. En esta ocasión no hemos tenido que esperar mucho: desde hoy, la aplicaciónvuelve a dar servicio en Madrid. Tal y como se había comentado con anterioridad, la compañía ha optado por UberX. A diferencia de lo que ocurría en UberPOP, donde los conductores eran particulares, UberX cuenta con conductores con licencia VTC, lo que les permite ejercer el transporte de pasajeros.

En su anuncio de lanzamiento Uber destaca, además, que es un requisito para sus conductores el estar dados de alta en el régimen de autónomos. ¿Por qué insisten en esto? Porque fue uno de los puntos más problemáticos en el juicio por la demanda de Asociación Profesional Élite Taxi, que aseguraban que estos eran trabajadores, y porque el que los conductores particulares no declaren sus ingresos es una de las principales quejas de los detractores del servicio en otros países.

Sí, sé lo que puedes estar pensando si no has seguido de cerca este caso: ¿no prohibió un juez Uber en España? Sí y no. Realmente el juez ordenó el cierre cautelar de UberPOP, la modalidad de Uber en la que los conductores son particulares sin ningún tipo de licencia u obligación.UberX sigue otro modelo distinto y obliga a los conductores a tener en su poder una licencia VTC, la que se necesita en España para poder transportar pasajeros (y la que utilizan, por ejemplo, los conductores de otros servicios privados). La aplicación sigue siendo la misma, pero cambia el funcionamiento interno.

Uber protesta contra la regulación

Aprovechando el lanzamiento, Uber ha publicado un dossier en el que explican el funcionamiento del nuevo servicio y en el que ofrecen la visión de la compañía sobre el futuro del mundo del transporte en general y también centrándose en España. "España tiene una de las regulaciones de transporte más restrictivas de Europa", aseguran en el texto, al mismo tiempo que se hacen eco de las críticas a la misma que también emitía la CNMC hace unos meses.

Entre los puntos más críticos de la regulación destacan el límite a una licencia VTC por cada 30 de taxis y que exista un número mínimo de flota de 7 vehículos para poder optar a ella. De hecho, desde Uber aseguran de que estas restricciones son la causa de que en España no exista UberPOOL, la versión de Uber que permite compartir coche entre usuarios que vayan en una misma dirección.

¿Suficiente para contentar a los taxistas?

Con las licencias VTC y con los nuevos requerimientos para los conductores (además de ser autónomos, estos tienen que tener contratado un seguro especial para la actividad y cumplir otra serie de condiciones), Uber busca evitar que se repita en España lo que ocurrió con UberPOP. Sin embargo, los taxistas ya avisaban hace unas semanas que demandarían igualmente al considerar que la aplicación Uber no cumple con algunas de las condiciones de las licencias VTC (como el recoger a los pasajeros en la calle).

http://www.xataka.com//aplicaciones/uber-ya-esta-disponible-en-espana-con-conductores-con-licencia-vtc?utm_source=NEWSLETTER&utm_medium=DAILYNEWSLETTER&utm_content=POST&utm_campaign=31_Mar_2016+Xataka&utm_term=CLICK+ON+TITLE

SE PREVÉ QUE SE PROLONGUE DURANTE TODA LA NOCHE EL CORTE DE LA A-8 EN BILBAO

La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco prevé que el corte de la Autopista A-8 en Bilbao, sentido hacia Donostia se prolongue durante toda la noche debido a las condiciones en que ha quedado la vía tras volcar un camión cisterna. Recordamos que el accidente se ha producido en la salida de la Supersur a la A-8 alrededor de las cuatro de la tarde. El vehículo siniestrado se ha salido de la calzada y, tras golpear contra la valla bionda, ha quedado volcado en la vía. En la cisterna transportaba 24.000 litros de lignosulfonato amónico líquido, dos tercios de los cuales han sido desparramadas por la vía por lo que los agentes se han visto obligados al corte de la misma en dirección Donostia.  

            En las próximas horas se va a proceder al trasvase del líquido que ha quedado en las cisterna del camión para poder retirar seguidamente el camión con grúas pesadas. Una vez que el vehículo haya sido retirado y recogido el líquido derramado será necesario el tratamiento de la calzada, la cual posiblemente tendrá que ser fresada y alquitranada de nuevo.

            Como consecuencia del  siniestro, se han realizado desvíos para tomar rutas alternativas a la autopista A-8, siendo desviado el tráfico que viene de la margen izquierda al Corredor del Txoriherri y, en Bilbao, la circulación es desviada por la carretera BI-631 hasta la N-634.

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwMXdy8jAwgAykeaxfv7eIaZBho7ujuaBJqaOft4WRrA5PHrDgfZh18_SN4AB3CEynu6GXuEhrkZGFgYA8U8QywcDc0CnAz9jcz1_Tzyc1P1C3IjDDID0hUByHUtQg!!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/16_0339_es

Los falsos mitos del tráfico

• Solamente motos y coches tienen permitido superar la velocidad máxima, bajo ciertas condiciones, en carreteras convencionales y solamente para adelantar

Carlos NICOLÁS FRAILE

MARZO 2016

Existen falsas creencias, ideas erróneas sobre el tráfico que pueden convertirse en peligrosas ‘verdades’ causantes de accidentes. En este reportaje desmentimos doce de los ‘bulos’ más extendidos sobre las normas de circulación. Si quiere ver el reportaje conpleto, haga clik en el enlace debajo. 

Los ciclistas tienen prioridad en los pasos para peatones FALSO

Para cruzar por un paso para peatones, el ciclista debe bajarse de la bicicleta y actuar como peatón. Los conductores de bicis tienen prioridad de paso cuando circulan por un carril-bici, por pasos para ciclistas o por el arcén. Pero nunca en un paso para peatones.

Nunca se debe rebasar la línea continua al adelantar a un ciclista FALSO

Un turismo tiene permitido adelantar a un ciclista en un tramo, aunque el adelantamiento esté prohibido, ocupando todo o parte del carril contrario para mantener la separación lateral de seguridad necesaria. Eso sí, siempre que la maniobra pueda realizarse sin peligro alguno para la circulación.

Se puede rebasar el límite de velocidad para adelantar FALSO

Solamente las motos y los turismos tienen permitido superar el límite de velocidad en 20 km/h para adelantar, solo en carreteras convencionales y bajo ciertas condiciones.

En carretera, puedo circular por la izquierda FALSO

En carretera, fuera de zona urbana, hay que circular normalmente por el carril de la derecha. El resto de carriles del mismo sentido los usaremos para adelantar y, una vez finalizada la maniobra, volveremos a la derecha.

Es correcto abandonar una glorieta desde los carriles interiores FALSO

En glorietas con más de un carril, la salida debe hacerse siempre desde el carril de la derecha, el más exterior. De esta forma evitaremos situaciones de riesgo, como las provocadas por el cruce de trayectorias con otros vehículos.

Los conductores noveles no tienen limitaciones FALSO

Todo nuevo conductor empieza con ocho puntos en su permiso. Además, durante dos años su tasa máxima de alcoholemia permitida es inferior (0,15 mg/l) a la del resto de conductores; y, durante uno, debe señalizar su vehículo con la ‘L’ cuando circula.

 http://revista.dgt.es/es/reportajes/2016/03MARZO/0329mitos-del-trafico.shtml#.VvwTxeKLTIU

Semana Santa con menos tráfico y sin accidentes mortales en las carreteras de Euskadi

En los días que ha estado en vigor la operación especial de la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad para la Semana Santa –desde el miércoles 23 al mediodía hasta ayer, lunes 28, por la noche- la Ertzaintza ha registrado 55 accidentes (12 en Araba, 20 en Bizkaia y 23 en Gipuzkoa). Cuarenta y dos de esos accidentes han sido siniestros sin víctimas y en trece han resultado heridas 21 personas (una de gravedad y 20 heridas leves).

Servicio de Prensa

“No ha habido accidentes mortales en nuestras carreteras –ha declarado la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo- lo cual indudablemente es positivo porque no hemos tenido que lamentar ningún fallecimiento. Por ello, quiero agradecer a los conductores y las conductoras que con su actitud responsable y prudente han conseguido hacer realidad lo que pedíamos al inicio de esta operación especial: llegar bien al destino”.

La Dirección de Tráfico puso en marcha la semana pasada un operativo especial en el que participaron doscientos agentes de la Ertzaintza. Además ha difundido a través de los medios de comunicación y las redes sociales una campaña de concienciación bajo el lema: “Conocemos los riesgos. Seamos responsables” que tiene como objetivo sensibilizar a los conductores y conductoras sobre la peligrosidad de distraerse en la conducción y de circular a velocidad excesiva.

“La velocidad o las distracciones no es sólo cosa de las fechas vacacionales, por lo que seguiremos impulsando la campaña “Conocemos los riesgos. Seamos responsables”. Tenemos que ser conscientes de los riesgos que asumimos al volante, y ser responsables de nuestras decisiones”- ha añadido la directora de Tráfico.

Menos vehículos que el año pasado

Las estimaciones sobre la circulación hacían pensar en un número de vehículos ligeramente superior al de 2015, sin embargo, en los puntos controlados por la Dirección de Tráfico la circulación media (ida y vuelta) ha disminuido un 0,66%. Únicamente se ha apreciado un aumento de la circulación en el nudo de Armiñon (del 1,07%) y es destacable el descenso del 2,39% de la circulación el Jueves Santo en la A-8, límite con Cantabria.

En cuanto a las retenciones, en la frontera con Francia, sentido Francia, el miércoles 23 de marzo llegó a haber colas de hasta 10 Kms, algo inusual en años anteriores. Si bien hay que tener en cuenta que en el peaje no se abrieron todas las cabinas. El Jueves Santo también hubo retenciones en esa zona, sobre todo al mediodía.

En sentido Cantabria, en la operación salida hubo tráfico denso pero sin retenciones destacables el miércoles y colas la mañana del Jueves
Santo. Ayer por la tarde, las retenciones se produjeron en Cantabria, en la zona de los alrededores de Laredo y Castro.

En el Nudo de Armiñon, el miércoles no hubo problemas destacables, si bien el Jueves por la mañana llegaron a los 6 Km de retención.

Por último, la Operación Retorno ha sido escalonada y no se han producido importantes retenciones, si bien resulta reseñable que ayer por la tarde hubo retenciones de hasta 2 Km en la A-15, sentido Irún, a la altura de Villabona.

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwOXEANjAwjQDwfpMIv39_EMMw00dnR3NAk0NXP28bI0gKkAyxvgAI4G-n4e-bmp-gXZ2WmOjoqKAMakQbE!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/16_0329_es

Semana Santa 2016 finaliza con 41 víctimas mortales por accidentes de carretera.

• Ha descendido el número de accidentes mortales a 28, frente a los 33 que se produjeron el año pasado.
• El incremento en el número de víctimas mortales (+7) ha venido determinado por el accidente del autobús ocurrido en Tarragona en el que fallecieron 13 personas.
• Se ha incrementado un 2,4% el número de desplazamientos durante esta Semana Santa, produciéndose 14,2 millones y situándose en niveles similares a los registrados en 2011.

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2016/20160329-santa-finaliza-41-victimas-mortales-accidentes-carretera.shtml

Las multas de los radares se elevan un 30% en dos años en Euskadi

Los medidores de velocidad fijos y móviles de la Ertzaintza detectaron en 2015 a 627 infractores cada día.

La madrugada del 7 de marzo de 2015 un control de la Ertzaintza situado en la autovía que conecta Bilbao y Mungia vio pasar un Audi a 221 kilómetros por hora por un tramo en el que la velocidad máxima se limita a 100. El conductor, de 24 años, fue detenido y ha tenido que responder en los tribunales porque la infracción es tan grave que excede la mera sanción económica y la retirada del carné. El caso marca hasta la fecha el récord absoluto en los registros de la Policía vasca, pero en el fondo es uno más entre tantos. Cada vez más. El número de multas impuestas por los radares que salpican el territorio se ha elevado un 31% en apenas dos años hasta cifras nunca vistas, el pasado ejercicio fueron ‘cazados’ 627 infractores cada día cuando en 2013 se detectaba a ‘sólo’ 477.
Según las estadísticas del área de Tráfico del Gobierno vasco, los medidores de velocidad han pasado de sancionar a 174.000 personas hace tres años a 228.000 el último ejercicio. Son 54.000 más prácticamente con los mismos medios, porque el número de cinemómetros no ha variado demasiado en este tiempo. Las carreteras vascas estaban vigiladas hasta el pasado verano por 57 radares fijos y 9 móviles -tres por cada provincia-, a los que la Ertzaintza sumó en julio la instalación de siete nuevas cabinas en zonas «problemáticas». Las curvas de Deba y Zumaia en la AP-8, el paso de Subijana en la AP-68... La ampliación, en todo caso, no significa directamente una mayor presión punitiva ya que la existencia de nuevas carcasas sirve a veces únicamente como medida disuasoria para frenar a los conductores. Algunas cajas no llevan dentro un velocímetro.
¿Cómo se explica entonces un aumento tan significativo de las sanciones? Para empezar, porque hay más coches en las carreteras. Las mejores perspectivas económicas han elevado notablemente el tráfico en el territorio durante los dos últimos años, lo que indefectiblemente ha disparado la siniestralidad. 2014 registró menos muertos de tráfico que nunca en el País Vasco (29) pero al año siguiente la cifra se disparó (53). Esto ha hecho que el área de Tráfico y la Ertzaintza multipliquen los controles para evitar despistes al volante -el pasado ejercicio se impusieron 1.879 sanciones por usar el móvil o mirar el GPS-, poner coto al consumo de alcohol y drogas, garantizar el uso del cinturón de seguridad y, especialmente, luchar contra los excesos de velocidad.

La batalla contra los ‘fitipaldis’ se afronta por varias vertientes. Por un lado, ‘afilando’ los radares. La Dirección General de Tráfico (DGT) anunció el pasado año que reducía el margen de error de sus medidores en toda España a 8 kilómetros por encima del límite permitido, pero el Gobierno vasco es mucho más férreo. Además de adquirir varios medidores láser mucho más precisos que los tradicionales, «no se pueden sobrepasar nunca los máximos permitidos», ha repetido varias veces la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez. No es del todo cierto, pero ya hay radares saltando en los entornos de Bilbao y San Sebastián a 55 y 124 kilómetros por hora, cuando el límite son 50 y 120 respectivamente.

Y aunque el tramo vizcaíno de la autopista A-8 entre Malmasin y Cantabria, la N-1 en Gipuzkoa y la AP-68 en Álava son las rutas más ‘vigiladas’ de Euskadi por los radares, los conductores también deben extremar las precauciones en vías urbanas e interurbanas. No se incluyen en las estadísticas de la Ertzainza, pero cada vez más policías municipales multan con medidores de velocidad portátiles que camuflan en coches patrulla. Nadie quiere una desgracia en su pueblo. «Si hiciera caso a los ayuntamientos, tendríamos un radar en todos los municipios vascos», señala Garbiñe Sáez.

http://www.elcorreo.com/bizkaia/sociedad/201603/28/multas-radares-elevan-anos-20160327220148.html?ns_campaign=WC_MS&ns_source=BT&ns_linkname=Scroll&ns_fee=0&ns_mchannel=EM

RYANAIR QUERÍA OBLIGAR A UN HOMBRE EN SILLA DE RUEDAS A ARRASTRARSE HASTA EL AVIÓN PARA EMBARCAR

La prensa británica se está haciendo eco del último escándalo sobre las condiciones de viaje que impone la compañía aérea de bajo coste Ryanair. Matthew Parkes, un británico de 38 años, es quien ha denunciado al periódico Manchester Evening News el trato recibido cuando intentaba volver de vacaciones, de Málaga a Manchester.

Según su relato, el personal de la compañía en la ciudad española le dijo que no podía ir en la silla de ruedas que usa por tener las dos piernas amputadas, así que debía “arrastrarse” a lo largo de dos rampas, una tanda de escaleras y, finalmente, la pista de despegue, hasta llegar al avión. Cuando el hombre se negó a hacerlo, sostiene que lo llevaron hasta la aeronave en una camilla, a la vista de todos los demás pasajeros. “Me arrastraron hacia atrás desde la parte delantera a la parte trasera del avión, golpeando a la gente.” Eso lo hizo sentir “como un ciudadano de segunda clase”, sostiene. Sin embargo, Ryanair ha dicho al rotativo británico que Parkes recibió la ayuda habitual en personas con movilidad reducida y que “hasta donde saben, no es cierto” lo que ha denunciado. El pasajero iba acompañado de su hija de cuatro años y de su esposa, que insiste en que se quejó tanto al personal de tierra como al de cabina y que tiene previsto presentar una denuncia formal por lo sucedido. “Ryanair me hizo sentir humillado y como que no le importaba”, dice Parkes, a quien hubo que amputar parcialmente ambas piernas tras una sepsis, cuando estaba de vacaciones hace un año en Mallorca. El de Málaga era su primer viaje desde que usa silla de ruedas y prótesis.

http://famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=117822:ryanair-queria-obligar-a-un-hombre-en-silla-de-ruedas-a-arrastrarse-hasta-el-avion-para-embarcar&catid=129:general&Itemid=555

El cambio de hora, un factor de riesgo

• Los relojes deberán adelantarse el 27 de marzo una hora (a las 2.00 serán las 3.00)

26 MARZO 2016

En la madrugada de este domingo, 27 de marzo, entra en vigor el horario de verano. Los relojes deberán adelantarse una hora (a las 2:00 serán las 3:00), según la directiva comunitaria que obliga al cambio de hora para aprovechar mejor las horas de sol. Este cambio repentino en nuestras rutinas puede provocar desajustes en nuestro organismo, como fatiga, sueño o distracciones, que pueden tener repercusión, lógicamente, en la seguridad vial.

Los tres o cuatro días siguientes se pueden producir alguno de los síntomas descritos que pueden afectar a la conducción diaria, porque el ritmo de vida sigue siendo el mismo aunque las horas no concuerden. Si es propenso a las migrañas o el estrés, tenga especial cuidado esos días a la hora de conducir el coche, porque puede estar más sensible a tener episodios de dolor. 

Es importante seguir un horario más o menos estable de comidas y horas de sueño, siempre descansando las ocho horas recomendadas. En cuanto a la dieta, evitar la cafeína ayudará a no trastocar más el organismo. Especialmente, además, si tiene pensado irse de viaje en los próximos días. 

Somnolencia y accidentalidad 

El sueño al volante es una circunstancia que se relaciona con una gran cantidad de accidentes de tráfico, siendo la somnolencia diurna la primera causa en un 30% de estos, especialmente en el sector profesional. Los conductores que presentan un elevado riesgo de accidentes por sueño son fundamentalmente conductores que trabajan a turnos, jóvenes, los que presentan enfermedades relacionadas con el sueño y los que circulan bajo efectos de alcohol y/o drogas.

En cuanto a la accidentalidad vial laboral, la mayoría de los accidentes de tráfico mortales ocurren de lunes a viernes, de 8 de la mañana a 8 de la tarde, en recorridos en los que se baja la guardia por su habitualidad, pero en el que concurren muy a menudo riesgos como la rutina, las prisas o el cansancio.

También, más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga, íntimamente relacionada con el sueño, y casi el 20% de estos accidentes son de vehículos comerciales en la Unión Europea.

Las alteraciones más importantes producidas por la somnolencia y que afectan a la conducción son: incremento del tiempo de reacción; menor concentración y más distracciones; toma de decisiones más lentas y más errores; alteraciones motoras, sensoriales y de percepción; movimientos más automatizados; aparición de microsueños; cambios de comportamiento.

Según un estudio de la Fundación CEA: 

• Casi un 60% de los conductores sufre micro-sueños durante la conducción.
• Un 71,65% de los conductores ha sentido somnolencia al volante.
• Sólo un 50% de los conductores para cuando siente cansancio durante su viaje.

Y, dos últimas recomendaciones: no se olvide de cambiar también de hora el reloj de su coche y de que volverá a oscurecerse a primeras horas de la mañana, por lo que no se olvide de utilizar las luces. 

http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2015/03MARZO/0328cambio-de-hora.shtml#.VvZ62uLhDIU

¿Cuáles son las normas para circular por un carril adicional?

Los carriles adicionales que verá habilitados frecuentemente en algunas carreteras, especialmente en fechas de grandes concentraciones de vehículos, son utilizados para ayudar a que no se formen atascos cuando hay mucho tráfico. Qué tipo de vehículos pueden circular por él y a qué velocidad máxima se debe circular, son algunas de las preguntas que responde esta guía básica para circular por carriles adicionales. Para saber más, pinche aquí.

http://revista.dgt.es/es/multimedia/video/2016/03MARZO/0321video-divulgacion-carriles-adicionales.shtml

¿Tienen los árboles junto a la carretera un efecto radar?

Los árboles al borde de nuestras carreteras fueron progresivamente desapareciendo. Y es que suponen un peligro en caso de accidente. En Francia, por ejemplo, 326 personas fallecieron en 2013 al chocar contra un árbol. Sin embargo, algunos estudios abogan por la presencia de árboles, pues favorecerían la seguridad.

Muchos consideran que los árboles son un peligro y, desde las administraciones, proceden a la tala de árboles. Sin embargo, muchos otros piensan que en realidad son un factor agravante, como puede ser la velocidad, pero no son una causa de accidente. Las verdaderas causas siguen siendo las distracciones, el alcohol y los comportamientos de riesgo en general.

Árboles sí, árboles no

Si en algunos países europeos los muertos en un accidente de tráfico tras chocar contra un árbol representan el 10% de los fallecidos, la tala de árboles cerca de la carretera responde, dicen los partisanos de los árboles, a una operación política a bajo coste.

Sin embargo, no debemos olvidar que los países miembros de la Unión Europea deben respetar las directivas europeas y conservar el entorno y los paisajes. Es decir, tampoco se pueden talar los árboles porque sí. La necesidad de mejorar la seguridad se da de bruces contra la protección del medioambiente.

En el Reino Unido existe también una cierta polémica acerca de la presencia de los árboles al borde de las carreteras. Mientras unos quieren simple y llanamente eliminarlos, otros quieren conservarlos alegando que una carretera sin árboles favorece la pérdida de concentración y el aumento de la velocidad reglamentaria.

Según el servicio de estudios técnicos de las autopistas galas, el SETRA, los árboles sí ofrecen una serie de ventajas, entre ellas, la mejor visualización de la carretera, una mejor apreciación de las distancias, una mayor sensación de velocidad y el “efecto muro” (a velocidad parece que circulemos entre dos paredes) incita a reducir la velocidad.

Ilusión óptica

Así, en el condado de Norfolk (Reino Unido), las autoridades optaron por una solución piloto que consiste en reducir el espacio entre los árboles y más cerca del borde de la carretera. Plantaron 200 árboles en cuatro municipios (Martham, Horstead, Mundesley and Overstrand) con el objetivo de reducir la velocidad de los automovilistas entre 2 y 3 mph (entre 5 y 8 km/h).

En algunos casos, plantaron los árboles con una distancia decreciente entre ellos en la entrada de los pueblos. De este modo, la sensación de velocidad se ve amplificada e incita a los automovilistas a ir más despacio. La visión periférica del conductor le da la sensación de ir más deprisa de lo que va en realidad.

Otro de los métodos empleados consiste en plantar los árboles en diagonal al acercarse de la entrada del pueblo; cuanto más cerca de la zona habitada, más cerca de la carretera está el árbol. El automovilista tiene así la sensación que la carretera se va estrechando a medida que llega al pueblo. Es sólo un efecto visual, porque el ancho de la carretera no varía.

Por último, en algunos pueblos han vuelto a plantar árboles en la calle principal, como antaño, para que el pueblo, es decir, la zona habitada vuelva a ser dominante. La idea es que el conductor tenga realmente la sensación de entrar en una zona habitada y reduzca su velocidad.

Según el condado de Norfolk, el efecto de estas medidas ha sido positivo, pues los accidentes han bajado un 20%. En todo caso, la medida ha sido muy bien acogida, ha contribuido a reducir los accidentes y la velocidad media de los que pasan por esos pueblos de manera mucho más eficaz -y económica- que la presencia de un radar.

http://www.circulaseguro.com/podrian-los-arboles-stener-efecto-radar/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+CirculaSeguro+%28Circula+seguro%29

¿Quién es el responsable de no utilizar cinturón de seguridad en autobuses?

El uso del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de perder la vida en un accidente de tráfico, también en autobuses. Por tal motivo, debemos hacer hincapié ya no sólo en la necesidad de cumplir con la normativa vigente respecto al cinturón de seguridad u otros sistemas de retención homologados sino también, con la obligación que tienen los conductores y usuarios de llevarlo correctamente abrochados en los asientos delanteros y en el resto de asientos del vehículo, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas.

La normativa europea es clara en este sentido y hace obligatoria la instalación de cinturones de seguridad en todos los vehículos. Una obligación que, en un principio, sólo hacía referencia a los vehículos particulares pero que se amplía a todos los vehículos comerciales, especialmente a los autocares de turismo y a los microbuses, para mejorar su seguridad pasiva. Para ello, se regula su instalación y utilización pero, ¿desde cuándo, a quién y cómo nos afecta?

Cinturón de seguridad en autobuses: instalación y utilización obligatorias

La instalación obligatoria de cinturones de seguridad en los autocares pretende evitar que los pasajeros, tras una salida de vía del vehículo, salgan proyectados en caso de fuerte impacto o vuelco lateral. Todos los autobuses matriculados a partir de 2007, se ven obligados a tener instalados los cinturones de seguridad (para autobuses escolares no existe excepción). Por tanto, cualquier usuario puede advertir, antes de iniciar el viaje en autobús, sobre el incumplimiento de la norma a la empresa responsable.

En cuanto a la utilización, tanto conductor como pasajeros mayores de 3 años están obligados a utilizarlos. Los pasajeros adultos serían los últimos responsables en caso de no utilizarlos, pero la ley distingue diferentes supuestos en caso de infracción por parte de menores: la responsabilidad de no hacer uso del cinturón de seguridad sería del padre o tutor (que pagarían la multa), salvo que se trate del sistema de retención adaptado a talla y peso obligatorio que recaería dicha responsabilidad sobre el propio conductor del vehículo porque éste tiene a su cargo la colocación del dispositivo.

De esta obligación deberá informarse a los pasajeros por el conductor del vehículo, por el guía o por persona encargada del grupo, a través de medios audiovisuales o mediante letreros o pictogramas, de acuerdo con el modelo que figura en el anexo IV, colocados en lugares bien visibles de cada asiento.

Sobre el comportamiento del conductor

Para terminar, la última modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial mantiene dos normas de comportamiento en la circulación y que tienen relación con las obligaciones de los conductores de vehículos:

El conductor debe utilizar el vehículo con la diligencia, precaución y atención necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, tanto a sí mismo como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de usuarios de la vía.

El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos.

 http://www.circulaseguro.com/cinturon-seguridad-autobuses/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+CirculaSeguro+%28Circula+seguro%29

La desigualdad entre países también en seguridad vial: sólo el 7% tiene leyes adecuadas

Según los datos de la OMS (Organización Mundial de la Salud) de 2013, casi 1,4 millones de personas fallecieron en accidentes de tráfico (fueron 1.395.800 personas, para ser exactos). La OMS estima que a nivel mundial cada año mueren una media de 1,24 millones de personas en accidente de tráfico. Además, entre 20 y 50 millones de personas sufrieron heridas de gravedad en un accidente de tráfico. Se trata de la octava causa de mortalidad en el mundo y la primera para los 19-29 años. El tabaco, por ejemplo, sigue provocando la muerte cada de año de 6 millones de personas en el mundo (700.000 en Europa).

¿Cuáles son las causas de los accidentes?

En primera posición, el exceso de velocidad. Más que causa per se del accidente no cabe duda que es un factor agravante en cualquier accidente. La segunda causa más común señalada por la OMS es el alcohol al volante y el uso de drogas, así como el cansancio y las distracciones en general. En tercer lugar nos encontramos con el estado de las infraestructuras como factor determinante.

La cuarta causa es el no uso del cinturón de seguridad. Sin embargo, su uso permite reducir en 50% la mortalidad en un accidente de tráfico. El estudio muestra, además, que los dos tercios de los niños no van sujetos o van mal sujetos en el vehículo. No usar el casco, en las motos, es la quinta causa de mortalidad en los accidentes de tráfico a nivel mundial.
Con el progreso de la tecnología, el uso del teléfono móvil al volante ocupa ya el sexto puesto.

Europa es líder en seguridad vial a nivel mundial

Lógicamente, hay evidentes diferencias en los estándares de seguridad y en las leyes sobre seguridad vial entre las diferentes regiones y países del mundo. Europa se puede enorgullecer de ser la región que menos muertes por accidente de tráfico tiene. Por cada 100.000 habitantes, en Europa hay 10,3 muertes, mientras que esa tasa sube al 18,5 por cada 100.000 habitantes en el sureste asiático y al 24,1 por cada 100.000 habitantes en África.

Aunque también en Europa hay algunas áreas que mejorar, obviamente. Por ejemplo, el Reino Unido sigue siendo uno de los países con tasa de alcoholemia permitida más elevada del continente (0,08%) cuando en la mayoría de países europeos es de 0,05 % o menos.

Los Estados Unidos, como siempre, son una excepción, pues las leyes de tráfico son una competencia esencialmente local, de los estados, y no federal. Así, en un estado el uso del casco es obligatorio, mientras que en otro estado vecino puede ser simplemente optativo.

Sin embargo, es importante señalar que los estándares de seguridad siguen mejorando continuamente, en gran medida también gracias al nivel de seguridad de los coches. Los fabricantes están cada vez más presionados por los organismos independientes, como EuroNCAP o la NHTSA, y por los consumidores para proponer coches cada vez más seguros y si es posible que eviten el accidente en primer lugar.

Una enorme diferencia entre país pobre y rico

Algunas de las diferencias entre regiones del mundo son particularmente notables. Por ejemplo, sólo 28 países (el 7 % de la población mundial) tienen leyes adecuadas que regulan los 5 factores de riesgo(velocidad, alcohol, casco, cinturón de seguridad y asientos infantiles).

Es una diferencia que se aprecia también por nivel económico. En los países ricos hay 8,7 muertes por 100.000 habitantes, mientras que en los países en desarrollo es de 18,3 por cada 100.000 habitantes. En los países emergentes la tasa sube hasta los 20,1 por cada 100.000 habitantes.

En el uso y en la implementación de leyes para el uso de sillitas infantiles en el coche, la diferencia es también abismal entre países ricos, en desarrollo y emergentes. Así, el 88% de los países ricos tienen leyes para el uso de sistemas de retención adecuados a la edad de los niños, mientras que sólo el 30% de los países en desarrollo y el 43% de los países emergentes.

En el mundo, sólo hay 59 países -que representan el 39% de la población mundial, tienen implementado un límite de velocidad en zona urbana de 50 km/h y permiten a las autoridades locales reducirlo si fuese preciso. Mientras que las leyes que prohíben o limitan notablemente el consumo de alcohol para conducir se aplican a casi el 70% de la población mundial.

Definitivamente, no somos todos iguales ante la seguridad vial.

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Un Porsche cazado a 300 km/h y al volante un discapacitado

Si hace unos días la polémica sobre la edad máxima para poder conducir saltaba a los medios de comunicación debido al anciano de 87 años que atropelló a un pelotón de ciclistas, ahora nos llega otro suceso también preocupante. Un discapacitado sin puntos en el carné de conducir ha sido cazado conduciendo un Porsche a 300 km/h.

La persona discapacitada en cuestión sólo cuenta con una pierna, algo que no le impide conducir pero cumpliendo algunos requisitos: puede conducir coches adaptados y a unavelocidad máxima de 100 km/h.

Pues bien, no sólo circulaba a una velocidad dos veces y media por encima de lo que le está permitida, sino que lo hacía sin puntos en el carné de conducir y en un coche no adaptado -era automático pero no es suficiente-.

Los agentes de la Guardia Civil le detuvieron ayer sobre las 11:30h después de que un radar móvil detectaran un vehículo circulando a 297 km/h en la autopista de peaje R4 en Madrid. Parece ser que estaba probando el Porsche 911 para valorar una posible compra.

¿Cuál es el castigo por conducir a 300 km/h?

La velocidad máxima de la vía está limitada a 120 km/h en el punto donde fue detectada la infracción. Por este motivo se le imputa un delito contra la seguridad con posible pena de cárcel de tres a seis meses. A esto se añaden otros tres a seis meses de cárcel por otro delito, en este caso, por conducir con el carné sin puntos -retirado hasta el mes de abril-.

Además este conductor español de 36 años también cuenta con antecedentes por tráfico de drogas y contra el patrimonio.

Ya ha pasado a disposición judicial y finalmente el Juzgado de Valdemoro le ha impuesto una multa de 3.600 euros y un año de retirada de carné de conducir.

http://www.mascoche.net/actualidad-seguridad-vial/discapacitado-300kmh-sin-puntos-porsche/

EL ACCIDENTE DE AUTOCAR DE LA AP-7 SE PRODUJO EN UN PUNTO NEGRO

La Asociacion Estatal de Víctimas de Accidentes DIA manifiesta su más sincero pésame a la familia y amigos de las 13 personas fallecidas en el dramático accidente de autocar que se produjo entorno a las 6 horas de la mañana del domingo 20 en la provincia de Tarragona.

Según algunos alcaldes de la zona, el punto en que se ha producido el siniestro es un ‘punto negro’ de la AP-7. Nuria Ventura, alcaldesa de la cercana localidad de Ulldecona, hacía referencia ayer a esta condición de la carretera, apuntando que los accidentes en ese punto eran ciertamente frecuentes: “Nos hemos quejado muchas veces, y no sólo de la AP-7, también de la nacional N-340. Reclamamos soluciones”. El alcalde de Freginals Josep Roncero, por su parte, confirmó a EFE que “éste es un punto negro de accidentes. Es una línea recta y siempre que ha habido accidentes se han producido en este punto”. El tramo de especial peligrosidad estaría ubicado entre los km. 330 y 340 de la AP-7, información que niega la compañía concesionaria de esta autopista de peaje. Sin embargo,Abertis asegura que sí hubo tal TCA (tramo de concentración de accidentes) entre los km. 332.5-335.1 hasta el año 2011.

La DGT contempla en su primer informe de 2016 un total de 1.314 tramos catalogados como ‘puntos negros’ en todo el Estado, salvo en Cataluña, País Vasco y Navarra, donde no tiene tal competencia.

Condicionantes del fallo humano

Si bien el conductor ha dado negativo en el control de drogas y alcoholemia, se baraja la posibilidad de que el accidente se deba a un fallo humano. En este sentido, desde Asociación DIA destacan la importancia de que los conductores descansen debidamente.

En muchas ocasiones los conductores están sometidos a jornadas de conducción interminables, hasta diez horas. Y en los autobuses nos encontramos con exenciones, recogidas por el reglamento CE 561/2006, del uso del tacógrafo en rutas regulares de hasta 50km. Un conductor puede hacer otras rutas previamente a comenzar un viaje con el tacógrafo funcionando. En principio, esas rutas deberían contar de cara a la empresa como ‘otros trabajos’, cuando en la práctica, los conductores son obligados por las empresas para contabilizarlas como ‘descanso’.

Por otra parte, actualmente la mayoría de autobuses cuentan con barras antivuelco que refuerzan la estructura del techo. Hace años la carencia de estas medidas provocaba muchos más muertos y heridos, pues el techo podia quedar seccionado o aplastado. Según Francisco Canes, presidente de Asociación DIA, “es crucial lanzar un mensaje claro para las personas que viajan en autobús, especialmente cuando se trata de trayectos de largo recorrido en los que nos confiamos y rebajamos las precauciones, y es que utilicen siempre el cinturón de seguridad”. Es necesario que se implementen mecanismos para asegurarse de que los pasajeros utilicen correctamente las medidas de seguridad del vehículo en que viajan, y esto no exime a los pasajeros de autobuses.

Lamentablemete tenemos muy presentes otros accidentes con autobuses implicados: en mayo de 2014 5 menores murieron en un accidente de un microbus en Badajoz, en un choque con una retroexcavadora cuyo conductor dió positivo en el control de drogas.

Más recientemente, en septiembre de 2014 14 personas fallecían en otro accidente de autobus en Murcia causado por un exceso de velocidad. “Esperamos que la alianza entre las mejora de las carreteras, la mejora de las medidas de seguridad técnicas, la adecuada formación de los conductores y la educación vial evite que se repitan accidentes de este tipo en el futuro” destaca Francisco Canes.

La Asociación DIA se pone a disposición de las víctimas para prestarles todo el apoyo posible a través del  teléfono gratuito de atención a víctimas: 900907711.

http://actualidadvial.es/ultimas-noticias-trafico/el-accidente-de-autocar-de-la-ap-7-se-produjo-en-un-punto-negro/

EN LA AP-7 PK 333:13 muertos al volcar un autobús en Tarragona

• El conductor fue atendido en un el hospital antes de acudir a la comisaría de Mossos de Tortosa para prestar declaración sobre lo ocurrido.

21 MARZO 2016

13 estudiantes universitarias, todas mujeres, han fallecido este fin de semana en un accidente de autobús.

El siniestro se produjo en torno a las 6 horas de la mañana, en el punto kilométrico (pk) 333 de la AP-7, a la altura del municipio Freginals (Tarragona). En el autocar viajaban 57 estudiantes universitarios de 20 nacionalidades distintas. Según el Servei Catalá de Trànsit, el autobús ha chocado frontalmente con un turismo en el que viajaban dos personas, que han resultado ilesas. El conductor del autobús circulaba en sentido norte y se cree que podría haber perdido el control del vehículo, atravesar la mediana y volcar en sentido sur, colisionando con otro turismo.

De 20 nacionalidades diferentes

Los jóvenes habían partido de Barcelona el sábado por la mañana para disfrutar de las fiestas en la ciudad del Turia y vivir la Nit de la Cremà en Valencia como parte de una actividad programada en la que participaban universitarios erasmus y de otros programas de estudios internacionales. En concreto, los estudiantes que iban a bordo del vehículo procedían de Hungría, Alemania, Suecia, Noruega, Suiza, República Checa, Reino Unido, Italia, Perú, Bulgaria, Polonia, Irlanda, Japón, Ucrania, Holanda, Bélgica, Francia, Palestina, Turquía y Grecia. Está por confirmar que también viajaran estudiantes de Nueva Zelanda y de Finlandia, según Europa Press. 

El conductor fue atendido en un el hospital antes de acudir a la comisaría de Mossos de Tortosa para prestar declaración sobre lo ocurrido. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha confirmado que el hombre ha dado negativo en el control de drogas y alcoholemia que se le ha realizado tras el siniestro. Prestará declaración ante la juez el lunes 21 a las 10 de la mañana.

El cinturón reduce hasta un 80% la probabilidad de muerte

María Seguí, Directora General de Tráfico, ha recordado, según informa Europa Press, que el uso del cinturón, también en el autobús, puede suponer la diferencia entre la vida y la muerte, aunque pocas veces se vigila su uso en los autocares. Insiste, además, en que es necesario más educación vial. 

Sobre si los estudiantes hacían uso del cinturón en el momento en el momento del accidente de Tarragona, Seguí ha precisa que al haber ocurrido en el ámbito territorial de Cataluña, la investigación compete a la autoridad autonómica. Sin embargo puntualiza que "en el momento en que hay víctimas mortales fuera del vehículo, se sabe que no llevaban cinturón". 

Las muertes que se producen al año en accidente de tráfico son el equivalente a 130 autobuses

La directora de la DGT ha enviado a la ciudadanía un mensaje de tranquilidad, porque la flota de autobuses en España "es relativamente moderna, homogénea y muy segura" y todavía hoy el riesgo de sufrir un accidente como pasajero de autocar es "inferior" al de sufrirlo como pasajero de un turismo particular. Precisamente, ha indicado que las muertes que se producen al año en accidentes de tráfico son el equivalente a 130 autobuses. Seguí ha señalado lo "complejo" que es el fenómeno de la movilidad con tantos parámetros en juego -una vía bien mantenida, un buen vehículo, un conductor profesional que observe las normas, que haya consumido alcohol ni drogas, que esté suficentemente descansado-. En todo caso, reconoce que aunque se cumplan todas estas condiciones, sigue existiendo la probabilidad de que se produzca un siniestro.

En cuanto al sexo de las víctimas, todas ellas mujeres, María Seguí descarta una correlación y apunta a que la explicación seguramente esté en que todas las jóvenes fallecidas eran amigas e iban sentadas juntas en la parte de atrás, que resultó más afectada por el impacto. 

La directora de la DGT viajó este domingo a Tarragona, junto al ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, donde pudo departir con las autoridades y los participantes en las labores de rescate, enviar sus condolencias a las familias de las víctimas y a todos los compañeros de viaje de los fallecidos. 

El conductor grave 

Mientras tanto, el conductor permanecía ayer en la UCI por una contusión pulmonar, razón por la que no pudo acudir a declarar ante el juez. Tras el accidente, el conductor fue atendido por los servicios de emergencia y aparentemente sus heridas eran leves y sufría un ataque de ansiedad. Sin embargo, a lo largo de la tarde del domingo comenzó a sentir dolor en el pecho y posteriormente fue hospitalizado. La declaración ha quedado suspendida.

http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2016/03MARZO/0321accidente-autobus-tarragona.shtml#.VvFOAeLhDIU

Coincidiendo con la Operación Especial para Semana Santa. La Dirección de Tráfico presenta una campaña para concienciar sobre los riesgos que implican las distracciones y la velocidad inadecuada

“Conocemos los riesgos. Seamos responsables” es el lema de la nueva campaña de concienciación que la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco pondrá en marcha a partir de hoy para sensibilizar a los conductores y conductoras sobre la peligrosidad de distraerse en la conducción y de circular a velocidad excesiva. La directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo, la ha presentado esta mañana a los medios, en el CGTE, además de exponer los recursos que se pondrán en marcha para la operación especial de Semana Santa que arrancará el próximo miércoles.

Servicio de Prensa

“Tenemos que evitar riesgos, reducir las posibilidades de sufrir un accidente de tráfico, y para ello todos y todas tenemos que ser conscientes de la responsabilidad de algunos actos que nos parecen intranscendentes o cotidianos pero que pueden tener graves consecuencias –ha afirmado Garbiñe Sáez Molinuevo- Esta nueva campaña tiene como objetivo sensibilizar a las personas conductoras sobre dos temas que son recurrentes entre las causas de accidentalidad: la velocidad y la distracción”.

“Si miras al móvil, no ves la carretera” y “Por ganar tiempo, no lo pierdas todo” son los mensajes centrales de las cuñas radiofónicas, los spots y la cartelería que la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad difundirá a partir de hoy y en las próximas semanas.

“El año pasado, el exceso de velocidad fue la causa de uno de cada cuatro accidentes, es decir, en el 25% de los accidentes la velocidad fue la causa principal. –ha explicado la directora de Tráfico- Además es importante el número de denuncias registradas por este motivo”. En 2015, de un total de 295.774 denuncias tramitadas, 228.857 lo fueron por superar los límites permitidos (192.185 se captaron por radar fijo y 36.672 por radar móvil).

Distraerse consultando el móvil o el navegador mientras se conduce es otra de las actitudes que pueden ocasionar un siniestro. El año pasado se registraron 1.879 denuncias por distracciones durante la conducción.

“Las nuevas tecnologías resultan positivas en nuestro día a día, pero también multiplican el riesgo de que tengamos un accidente, incluso mortal, si las utilizamos mientras conducimos. –ha declarado Garbiñe Sáez Molinuevo-. Por ello, ya que conocemos el riesgo al que nos exponemos si hablamos por el móvil o mandamos un mensaje, seamos responsables y no lo hagamos, para no sufrir un desgraciado accidente”.

Se puede acceder a todas las piezas que componen la nueva campaña de sensibilización desde la página Web de la Dirección de Tráfico www.trafikoa.eus, en su canal Youtube (trafikoaEJGV) o a través de Twitter (@trafikoaEJGV).

Operación especial de Semana Santa

En la misma rueda de prensa, la directora de Tráfico ha dado a conocer las previsiones del Departamento de Seguridad para la Semana Santa y las características de la operación especial que se pondrá en marcha el próximo miércoles.

Se calcula que habrá una media de 456.000 desplazamientos entre el 23 y el 28 de marzo por las carreteras vascas, cifra similar a la del año pasado, puesto que se prevé un incremento del 1,55% respecto al pasado año.

Doscientos agentes de la Ertzaintza velarán para que en las vías principales el tráfico sea fluido.

Los principales flujos de salida se darán los dos primeros días: el miércoles 23 por la tarde y el jueves 24 por la mañana. El retorno se producirá principalmente el lunes 28.

Según las estimaciones, que se realizan tras analizar los datos de intensidad correspondientes a la Semana Santa del año pasado, se espera que los puntos que registren mayores intensidades de circulación sean tres: la A-8, en el límite territorial con Cantabria, la AP-8 en el peaje de Biriatou y el enlace de la AP-1 con la A-1, en el nudo de Armiñón.

En sentido Cantabria, se suelen registrar grandes intensidades de circulación el miércoles, víspera de Jueves Santo, por la tarde –entre las 15:00 y las 21:00 horas, y el Jueves Santo por la mañana –entre las 09:00 y las 14:30 horas. El retorno hacia Bilbao se produce el Lunes de Pascua, entre las 13:00 y las 21:00 horas, pero los últimos años no ha generado grandes retenciones en la zona de Bizkaia. En 2015 la circulación media aumentó en este tramo en torno a un 4,38% respecto a 2014.

En el peaje de Biriatou (sentido Francia) AP-8 se suelen generar retenciones el Jueves Santo, por la mañana. El Lunes de Pascua es festivo en Francia por lo que la circulación hacia Donostia también suele ser densa durante el fin de semana.

El tercer punto conflictivo es el nudo de Armiñón, donde pueden generarse retenciones puntuales en el acceso desde la A-1 a la AP-1, al pasar de tres carriles a un único carril.  Los horarios de mayor densidad de circulación suelen ser el miércoles a la tarde y el Jueves Santo a la mañana. El retorno se concentra en la tarde del Lunes de Pascua y si bien el flujo de vehículos es considerable no suele ocasionar retenciones de importancia gracias al dispositivo especial de señalización que organiza la Dirección de Tráfico, en coordinación con la Ertzaintza y la Diputación Foral de Álava.

Evolución de la accidentalidad

Por lo que respecta a la accidentalidad, el año pasado hubo 128 accidentes de tráfico (31 con víctimas y 97 sin víctimas), dos personas fallecieron, 4 resultaron heridas graves y 35 heridas leves, lo que supuso un incremento respecto al año anterior 2014 en el que no hubo personas fallecidas.

“Una vez más, tenemos que hacer un llamamiento a la sensatez de conductoras y conductores, a la precaución, al respeto y a la paciencia. –ha remarcado la directora de Tráfico, Garbiñe Sáez Molinuevo- Seamos prudentes. Lo importante es llegar bien, no llegar rápido”.

Más información y vídeo de la rueda de prensa en Irekia.

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