DURANGO ACERCARÁ A LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA AL CENTRO

La nueva parada de autobús en Tabira ha gustado. Una iniciativa puesta en marcha en apenas un mes haciendo uso del recorrido habitual del autobús BI-3993. Además de comunicar el barrio durangués con el centro urbano elimina de una sola tacada una importante barrera a la hora de que las personas con movilidad reducida o discapacidad pueden acercarse con mayor comodidad y rapidez al centro de salud, polideportivo, Ayuntamiento o el propio centro urbano de Durengo.

Tanto es así que el Ayuntamiento de Durango elaborará en el plazo de seis meses un estudio sobre el transporte para conectar el resto de barrios con el centro de la villa. La propuesta de Herriaren Eskubidea contó con el apoyo de PNV, PSE-EE y EH Bildu. El PP se abstuvo. El portavoz de Herriaren Eskubidea, Julián Ríos, recordó la realidad de los barrios periféricos y fijó como objetivo «acercar» al centro urbano a «todos» los durangueses, hacer «la vida más fácil» y un Durango «interesante» con buenos servicios para todos. «Nuestra propuesta va dirigida a favorecer que las personas que tienen problemas de movilidad puedan desarrollar una vida lo más independiente posible y, en consecuencia, disfrutar de los mismos derechos en las mismas condiciones que los demás habitantes de Durango», recogía la moción. La iniciativa comenzará a tratarse en comisión, algo que valoraron de manera positiva PNV y PSE-EE. Según la portavoz socialista, Pilar Ríos, la Diputación tiene la competencia en lo que a transporte adaptado se refiere. No obstante, trabajar en comisión permitiría hacer «más presión política» para poner los medios adecuados

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NUEVA ZELANDA: "Yo soy más importante. Conduce sin móvil"

• La campaña lanza su mensaje contra las distracciones que el móvil ocasiona, desde el asiento del copiloto.

29 ABRIL 2016

La Autoridad del Transporte (NZTA) de Nueva Zelanda (4,5 millones de habitantes y 268.000 km2) ha lanzado una curiosa campaña dirigida a jóvenes conductores, en la que anima a recapacitar sobre el correcto uso del móvil. 

Y lo hace desde el punto de vista de los pasajeros, lanzando el mensaje desde el asiento del pasajero que, disconforme con la actitud del conductor, evita el peligro de la distracción al volante con un amable gesto y un "yo soy más importante. Conduce sin móvil".

"Las distracciones son, con frecuencia, la causa primera de una cadena de sucesos que dan lugar a importantes traumas viales", explica la NZTA en la presentación de esta campaña.

http://revista.dgt.es/es/noticias/internacional/2016/0429-NZ-campana-movil.shtml#.Vyjm7_mLTIU

INDIA: "Con el casco puesto parezco idiota"

• En la ciudad de Rourkela (India), las estaciones de servicio de la ciudad no venden combustible a los motoristas sin casco.

29 ABRIL 2016

Esta sobrecogedora imagen de un joven lesionado en accidente, junto al lema "No voy a ponerme el casco. Me hace parecer idiota", forma parte de la campaña de concienciación de Rourkela Tips, en la ciudad india de Rourkela (536.000 habitantes).

El objetivo de esta campaña es convencer a los motoristas locales de la importancia de utilizar el casco protector, por encima de inconvenientes estéticos. La iniciativa cuenta con el apoyo del gobierno local, que ha dado orden a las estaciones de servicio de la ciudad de no vender combustible a los motoristas sin casco.

Según la Organización Mundial de la Salud, de las 134.000 personas fallecidas en la India en accidentes de tráfico durante 2010, más de 42.000 eran motoristas.

http://revista.dgt.es/es/noticias/internacional/2016/0429-India-campana-casco.shtml#.VyjlrfmLTIU

PIDEN QUE LOS COCHES SIN CONDUCTOR SE ADAPTEN A LAS NECESIDADES DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD

Los coches sin conductor están empezando a circular en trayectos de prueba, pero algunos expertos vaticinan que en breve será habitual verlos en la carretera, debido al rápido avance de la tecnología.

Por ello, organizaciones de personas con discapacidad de Estados Unidos han pedido a las autoridades y los fabricantes que tengan en cuenta las necesidades de esta parte de la población a la hora de diseñarlos y fabricarlos. “Si va a haber coches que funcionen de modo autónomo, debe existir un modo para que las personas ciegas los puedan utilizar también”, señala Parnell Diggs, miembro del Consejo Directivo de la Federación Nacional de Personas Ciegas de Estados Unidos, según recoge el portal de Internet 'DisabilityScoope'. Por su parte, Kenneth Joh, investigador del Instituto Texas A&M que también forma parte del Consejo Federal para la Investigación del Transporte de dicho país, afirma que “incluir a los que tienen discapacidad y a los mayores en el debate sobre esta tecnología, sería beneficioso tanto para ellos como para los fabricantes”. Para el responsable de la Agencia Nacional para la Seguridad del Tráfico en Autopistas (NHSTA, según sus siglas en inglés), Mark Rosekind, los vehículos sin conductor tienen potenciales beneficios sociales. “Ofrecen nuevas oportunidades de movilidad a los que no han podido disfrutarlas desde que existen los coches, incluidas las personas con discapacidad, los mayores, y los grupos con menores posibilidades económicas", indica. Para que eso sea posible, es preciso que “las necesidades de las personas con discapacidad se incorporen a dichos automóviles desde el primer momento, y no posteriormente en modelos especialmente adaptados, del mismo modo en que ya se hace con los teléfonos móviles y los ordenadores”, señala Parnell Diggs, de la Federación Nacional de Personas Ciegas de Estados Unidos. La compañía informática californiana NVIDIA ha desarrollado un ordenador para coches sin conductor que utiliza inteligencia artificial para detectar diversas situaciones del tráfico y compartirlas con otros coches que utilicen la misma tecnología. Este sistema es capaz de “gestionar la información procedente de diversos sensores, y transformarla en distintas señales, tanto de audio como visuales”, explica Danny Shapiro, director del Departamento de Automoción de NVIDIA. Actualmente Google ya dispone de 33 prototipos de vehículos que no requieren la intervención humana.

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LOS ACCIDENTES CON CICLISTAS SE HAN DUPLICADO EN ESPAÑA EN CINCO AÑOS

Los accidentes de tráfico con ciclistas implicados en España se han duplicado en los últimos años, al pasar de 2.964 de 2008 a 5.806 en 2013, según un informe del Centro de Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial, elaborado en colaboración con la Universidad de Valencia y el instituto de investigación TNS, y presentado este miércoles en una rueda de prensa en Madrid.

El estudio está compuesto de dos partes: la siniestralidad de las bicicletas entre 2008 y 2013, y el conocimiento de los ciclistas sobre las normas de circulación que les afectan. La primera parte está dirigida por Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia a partir de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y analiza un total de 25.439 accidentes con ciclistas en España, en los que hubo 24.520 víctimas. Montoro explicó en la rueda de prensa que un 48,8% de los ciclistas accidentados entre 2008 y 2013 no llevaba puesto el casco, con el porcentaje más elevado entre los menores de hasta 14 años (84,6%), seguido de los de 15 a 24 años (72,9%). La tasa más baja de ausencia de casco corresponde a los mayores de entre 65 a 74 (32,0%). Entre los ciclistas fallecidos, la zona del cuerpo mayoritariamente lesionada fue la cabeza, indistintamente de la edad.

Según la normativa actual, sólo los menores de 16 años o los mayores que circulan en las vías interurbanas están obligados a utilizar el casco El fin de semana es el periodo más peligroso, ya que el sábado y el domingo acumulan el mayor porcentaje de heridos graves y muertos. Los días laborables, a pesar de aglutinar la mayoría de los accidentes, no presentan los mayores porcentajes de gravedad.

Las provincias con mayor porcentaje de accidentes con ciclistas implicados son Barcelona (23%) y Madrid (12,4%), seguidas de Valencia (8,3%) y Guipúzcoa (4,1%). Los meses con mejores condiciones climatológicas son los que dan lugar a mayores índices de accidentalidad, concretamente de junio a septiembre, al contrario que diciembre y enero, que registran los datos más bajos.

La mayor cantidad de accidentes con bicicletas implicadas ocurre entre las 12.00 y las 15.00 horas (28,4%), por delante de la franja horaria comprendida entre las 7.00 y las 11.00 (27%). Por lo que respecta a las causas, el 89,3% de los accidentes se debe a una distracción, seguido por la inexperiencia (8,2%), el alcohol o las drogas (5,1%); cansancio, sueño o enfermedad (0,1%), y la velocidad inadecuada (0,1%). Desde el punto de vista del género, el 84,2% de las víctimas registradas entre 2008 y 2013 fueron hombres y un 15,8%, mujeres.

Entre los hombres se observa un mayor porcentaje de ciclistas fallecidos (1,4% del total de víctimas mortales) y heridos graves (14,2%). Además, los hombres obtienen mayores porcentajes que las mujeres en infracciones de conducción distraída o desatenta (9,5%) y en adelantamientos, giros incorrectos y circulación en sentido contrario (4,1%). Las mujeres parecen cometer más infracciones relacionadas con las frenadas sin causa justificada y la circulación fuera de pista o arcén.

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LOS COCHES GUIADOS CON UNA VOZ SIMILAR A LA DEL CONDUCTOR TIENEN MÁS ACCIDENTES

Los coches semiautónomos guiados con una voz similar a la del conductor tienen más probabilidades de sufrir accidentes que los que no tienen una interacción tan estrecha con ese instructor de conducción virtual.

Así se desprende de un estudio realizado por investigadores de la Universidad Estatal de Michigan y la Universidad de Stanford (Estados Unidos), y de la Universidad Tecnológica de Eindhoven (Países Bajos). El estudio indica que, con el Tesla 3 en el horizonte y ante la previsión de que sea el coche de referencia con sistema de conducción automática, es fácil vislumbrar un futuro en el que los vehículos guiados por ordenador se conviertan en norma de la industria automovilística. “Esos coches, en esencia, son robots sociales e interactúan con los conductores por un viaje más seguro. Pero, ¿contribuye la personalidad percibida de un coche y la voz guiada a una conducción más segura?”, se preguntan los investigadores. El estudio concluye que los conductores se estrellan más cuando la voz del coche es similar a la suya. Los científicos llevaron a cabo un experimento mediante el diseño de un simulador de coche con unas gafas de realidad virtual (Oculus Rift), un volante y los pedales. Pidieron a los participantes que seleccionaran un automóvil de un catálogo que refleja mejor su identidad y evaluaran cinco voces preseleccionadas basadas en la cordialidad, la semejanza humana, la similitud y la inteligencia. A los participantes se les dijo que conducirían un coche con una voz asignada al azar, pero realmente a cada uno de ellos le asignaron la más similar. Los resultados muestran que los participantes que sintieron una fuerte conexión social con el instructor de conducción virtual se estrellaron más durante la simulación, sobre todo cuando perciben que la voz del instructor es similar a la suya o sintieron que la apariencia del coche refleja su identidad. Según los investigadores, esto sugiere que tener una conexión social o personal demasiado fuerte con el instructor de conducción virtual (es decir, ‘presencia social’) supone una distracción para el conductor y, por tanto, dificulta la conducción segura. Un puñado de estudios han examinado los efectos de las voces virtuales en la conducción y otros han examinado cómo las interacciones entre las personas y las tecnologías incorporadas influyen en aquéllas. También hay una gran cantidad de investigaciones sobre la ‘presencia social'. El nuevo trabajo fusiona estas líneas de investigación en una sola. “Los coches autónomos y casi autónomos ofrecen nuevos modos de comunicación entre los seres humanos y la tecnología. La investigación sobre estos modos de comunicación puede aportar nuevos conocimientos teóricos acerca de la interacción hombre-máquina en general”, dice Rabindra Ratan, autor del estudio, quien añade que el desarrollo de estos vehículos “debe considerar las formas en que las voces integradas en esas tecnologías influyen en el conductor y, por lo tanto, en la seguridad en la carretera”.

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LA DGT COLOCA 'SEÑALES INTELIGENTES' EN CRUCES PELIGROSOS

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha colocado ya cuatro ‘señales inteligentes’ en intersecciones peligrosas de A Coruña, León, Madrid y Navarra, que avisan con letras y ondas luminosas a los conductores de la cercanía de otro vehículo en un cruce próximo mientras van por una carretera convencional, es decir, de un carrril por sentido.

A estas señales se las conoce con el nombre de “sistema de advertencia dinámica en intersecciones”, utilizan tecnología V2V (sigla en inglés de ‘vehículo a vehículo’), son de bajo coste y sirven para advertir al conductor de que se acerca a un cruce peligroso, según informa la DGT en el último número de su revista ‘Tráfico y Seguridad Vial’. “Cuando el sistema detecta la presencia de un vehículo aproximándose al cruce, alerta de esta situación –activándose la señal luminosa- a los vehículos que circulen por el tronco principal –con preferencia de paso- para que puedan conocer con antelación suficiente esta circunstancia, adecuando su velocidad y extremando la atención”, explica Jaime Moreno, subdirector de Gestión de la Movilidad de la DGT. La señal es vertical y lleva un panel con una señal de advertencia de peligro de cruce y los mensajes ‘vehículo en cruce’ y ‘vehículo en cruzamiento’, las cuales se iluminan cuando se produce alguna de estas dos circunstancias.

Para ello, hay unos ‘detectores de presencia’ en el asfalto, que registran con sensores en cuadrículas la aproximación de vehículos al cruce. En ese caso, quien circule por la calzada principal será adivsado con un panel luminoso y con ondas de corto alcance. La DGT ha instalado este sistema en cuatro intersecciones, situadas en el punto kilométrico 56 de la N-VI, situado en el puerto de los Leones (Madrid); el punto kilométrico 399 de la N-VI en León, el 78 en la N-113 (Navarra) y el 676 de la N-634 (A Coruña). Los dos primeros están dentro de tramos de elevada concentración de accidentes. En esos cuatro puntos kilométricos se registraron entre 2012 y 2014 un total de 48 accidentes con víctimas, en los que 3 personas murieron y otras 74 resultaron heridas.

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