En bicicleta no te olvides de las luces

De bicicletas también hablamos en Circula Seguro, porque además de ser un medio de transporte eficaz y económico, como te solemos recordar, en España se consideran un vehículo más, tienen que circular por la calzada, y los ciclistas tienen que respetar las normas de circulación como cualquier otro conductor e indicar las maniobras. Los ciclistas son además un usuario de la vía vulnerable, porque en caso de encontronazo con un automóvil tienen las de perder. Es por eso que un ciclista responsable y precavido será un ciclista seguro.

En esta ocasión, y ya casi metidos en el invierno con días más cortos, nos encontramos que podemos salir de casa todavía de noche y volver a ella cuando ya ha anochecido. En los automóviles es obligatorio encender las luces entre el ocaso y la salida del sol. Pues bien, en las bicicletas también.

Es obligatorio, es para que te vean

Ten en cuenta que el Reglamento General de Circulación en España obliga a que las bicis equipen (y enciendan) luces de posición delantera y trasera si van a circular de noche, o por túneles y pasos inferiores, y zonas de visibilidad reducida (por ejemplo por niebla), tanto al circular en ciudad como al circular por carretera. Y ten en cuenta que te podrían multar por no llevarlas.

Pero esto no es una cuestión de obligar o no, o de recaudar dinero a través de multas o no. Es una cuestión de seguridad. Las luces en la bicicleta te harán visible, y eso redundará en tu seguridad. Circulando por ciudad tal vez pienses que con la iluminación de las farolas es suficiente, pero tampoco te confíes. Y desde luego circulando por carretera donde no hay luz, son imprescindibles y vitales.

Recuerda una frase básica en la circulación: tan importante como ver es ser visto. Si no llevas ni reflectantes ni luces no te verán hasta que el vehículo que se va a cruzar contigo esté encima tuyo y entonces puede ser demasiado tarde para que su conductor reaccione a tiempo para evitar arrollarte.

En la bici tienes que llevar delante una luz delantera de posición de color blanco (y también puedes llevar un reflectante de color blanco), y detrás un reflectante de color rojo (que no sea triangular) y una luz trasera de posición de color rojo, todas homologadas. Son muy recomendables también los reflectantes de color blanco o naranja en las ruedas (en los radios por ejemplo) y en los pedales. Recuerda: en cuanto oscurezca enciende las luces.

En el mercado puedes encontrar muchos tipos de luces. Hoy en días gracias a los LED, las pilas o las baterías recargables de las luces de bicicleta duran mucho más y además su intensidad y brillo es más alto y te pueden ver a mayor distancia. Cuanto más lejos te vean tanto mejor: recuerda que es por tu propia seguridad. Si además vas a circular por carretera no se te olvide que tienes que llevar también al menos una prenda reflectante (como por ejemplo un chaleco).

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SE CELEBRA LA 7º CARRERA PONLE FRENO: Una marea azul de 20.000 corredores Convierte Colón en una fiesta solidaria

A las 09:00 h, de la mañana Roberto Brasero ha dado el pistoletazo de salida en la plaza de Colón. La Castellana se ha teñido de azul párr Acoger a los 20.000 corredores Que se han dado cita hoy párrafo Celebra la 7º Carrera Ponle Freno Que, año en Tras Año, refuerza su Éxito de convocatoria.

Un this Éxito se ha sumado Una gran Representación de Rostros y Personalidades Entre las Que se encuentran la presentadora de Zapeando Cristina Pedroche, el atleta Martín Fiz, los Actores de Mar de Plástico Andrea del Río,  Yaima Ramos y Will Shepard, los presentadores de Antena 3 Noticias  Álvaro Zancajo, Manu Sánchez y Javier Alba, el copresentador de Espejo Público Alfonso Egea y el conductor de "Más de Uno" de Onda Cero  Juan Ramón Lucas.

: Además, también ha participado el consejero delegado de Atresmedia Corporación, Silvio González, la directora Corporativa en general,  Patricia Pérez, el director general de Atresmedia Corporación TV, Javier Bardají y el director general de Atresmedia Corporación Digital, José Manuel González Pacheco. Junto a Ellos, Entre Otras Personalidades Que han Confirmado su presence, estaran el director general de la Policía, Ignacio Cosidó, el ​​presidente de la Fundación AXA -socio Estratégico de Ponle Freno-, Jean Paul Rignault, el director de la Fundación CITADA, Josep Alfonso, el subdirector general de de Gestión de la Movilidad de la DGT, Jaime Moreno García-Cano, el de fiscal Seguridad Vial,  Bartolomé Vargas y el responsable de Seguridad Vial del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) y Miembro del Comité de Expertos de Ponle Freno,  Fernando González Iturbe.

Imagen aérea de la 7ª Carrera Ponle Freno | Foto: Ponle Freno

La Recaudación íntegra, párr terapias de Mejora en Lesiones medulares Por séptimo Año consecutivo, Ponle Freno Destina  la Recaudación íntegra de la carrera una PROYECTOS Y Acciones de Apoyo a las Víctimas de Accidentes de Tráfico, tal Y Como ha hecho en el SUS Anteriores Seis ediciones.

In this Ocasión Es Para el Proyecto deInvestigación Clínica de Terapia Celular Para La discapacidad Neurológica del Hospital Universitario Puerta de Hierro-Majadahonda, Que Lidera el doctor Vaquero, quien también acudirá mañana a la cita. Junto a Vaquero, estara el director de la Fundación para la Investigación Biomédica del Citado hospital, Ángel Pueyo.

La carrera se Convierte en Trending TopicLa Carrera Ponle Freno también se ha SENTIDO en las redes sociales. El hashtag #PonleFreno se ha SITUADO Como Segundo trending topic nacional una las 08:15 h.

En www.ponlefreno.com se publicarán las Clasificaciones Oficiales, las fotos y los vídeos de la llegada de un meta.

Éxito de Toda La sociedad Año Tras Año

Año Tras Año, la Carrera Ponle Freno se ha ido afianzando Entre la sociedad y se ha Convertido ya en Un EVENTO corredores párr ineludibles de aficionados y fundamentalmente párrafo Ciudadanos anónimos y Familias Que Corren en homenaje a las Víctimas de Accidentes de Tráfico.

7.000, 10.000, 13.000, 15.000, 17.000 y 20.000 Participantes se han apuntado una las sucesivas ediciones de la Carrera Ponle Freno aportando con su Asistencia su granito de arena por la Seguridad Vial.

 http://www.antena3.com/ponlefreno/carreraponlefreno/2015/madrid/marea-azul-20000-corredores-convierte-colon-fiesta-solidaria_2015112800063.html

Actualizadas las fichas municipales con datos de siniestralidad

• Se puede consultar el parque de vehículos, el censo de conductores, los vehículos sin ITV en vigor, o las cifras de fallecidos y heridos en accidente de tráfico de los últimos seis años.

27 NOVIEMBRE 2015

Desde hoy ya está disponible en la página web de la Dirección General de Tráfico la actualización de las fichas informativas municipales donde se recogen los aspectos más relevantes relacionados con la seguridad vial de cada localidad. En total son 8.117 fichas municipales con datos actualizados a 2014 donde se recoge información sobre población, censo de conductores, parque de vehículos, antigüedad media o porcentaje de vehículos sin la correspondiente Inspección Técnica de Vehículos en vigor.

También se pueden consultar las cifras de siniestralidad vial del municipio, tanto de accidentes con víctimas, como de número de fallecidos como el de heridos hospitalizados, así como un gráfico de los accidentes con víctimas de la localidad de los últimos seis años.

Sanciones firmes con detracción de puntos

Relacionado con el comportamiento vial de los ciudadanos de cada municipio, en las fichas se recogen las sanciones firmes con detracción de puntos (alcohol, drogas, velocidad, móvil, semáforos…) gestionadas por el correspondiente ayuntamiento, así como las gestionadas por las Jefaturas Provinciales de Tráfico en los casos de municipios que cuenten con Policía Local y en los que la competencia sancionadora o la gestión de sanciones hayan sido delegada en la jefatura. También se da a conocer si el municipio en cuestión tiene firmado el convenio bilateral en materia de seguridad vial entre el Ayuntamiento y la Jefatura Provincial de Tráfico en el marco del convenio Específico entre la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la DGT o si la localidad está adherida a la Red Española de Ciudades Inteligentes.

El 61% de los accidentes con víctimas, en vías urbanas

Durante 2014, la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, concretamente el 61% de los accidentes con víctimas del año pasado se produjeron en vía urbana, carreteras en las que fallecieron 441 personas (el 26% del total de fallecidos en 2014) y otras 4.740 resultaron heridos hospitalizados.

Estas cifras demuestran que los accidentes con víctimas en zona urbana siguen representando un importante porcentaje en la siniestralidad vial de nuestro país, motivo por el cual desde la DGT se está trabajando con los ayuntamientos para poner en marcha medidas y acciones encaminadas a reducir la siniestralidad en este tipo de vías.

http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2015/11NOVIEMBRE/1127Actualizadas-las-fichas-informativas-municipales-con-datos-de-seguridad-vial.shtml#.VliuoHYvfIU

VISIÓN Y VELOCIDAD: No corras, que no te veo

• Además, a velocidad excesiva aparecen cambios psicofísicos que potencian la fatiga, incrementan las probabilidades de distracción y aparecen respuestas emocionales de estrés y agresividad en algunos sujetos

Juan M. MENÉNDEZ

NOVIEMBRE 2015

Durante la conducción, las imágenes de los objetos y personas se proyectan sobre la retina “de forma difusa, pues se captan y suceden a gran velocidad”, según el Colegio de Ópticos-Optometristas de Andalucía. Y a medida que se incrementa la velocidad, según la web de dicho colegio, “las imágenes se tornan todavía más confusas, por lo que, a efectos prácticos, se reduce la visibilidad”.  Es lo que se conoce como “campo de visión cinético”. Por esta razón, el campo visual depende directamente de la velocidad a la que circulemos.

Pero al margen de estas circunstancias, cuando se incrementa la velocidad de circulación se va reduciendo el ángulo de visión del que percibimos objetos y personas. Así, por ejemplo, a 65 km/h el ángulo de visión se ha reducido hasta los 70 grados, mientras que a 100 km/h el ángulo de visión periférica baja hasta 42º (Ver infografía). Y, a 130 km/h, solo 30º, apareciendo el llamado ‘efecto túnel’.

Y a 140, cataclismo perceptivo

Entre 140 y 150 km/h se produce el denominado ‘cataclismo perceptivo’: el sujeto pierde nitidez en la visión periférica y, con ello, la posibilidad de evaluar correctamente distancias y velocidades. Con un ángulo de visión de apenas 30º, aparece el ‘efecto túnel’, que impide apreciar cualquier circunstancia de peligro que proceda del entorno exterior de la carretera próximo a él. “Además, a mayor velocidad, menor nivel de captación y evaluación en los procesos de decisión de la información situada en los márgenes del campo de visión, que constituye la mayor parte de las señales e indicios relevantes para anticipar posibles dificultades”, según el INTRAS.

Si la velocidad es excesiva, aparecen, a nivel psicológico –como señaló Luis Montoro en 1993–, ciertos efectos de enorme trascendencia para la conducción. El más evidente, el aumento en el nivel de activación, con cambios psicofisiológicos que redundan en la potenciación de la fatiga, incremento de las probabilidades de distracción y la aparición de respuestas emocionales de estrés y

Cannabis, cocaína, éxtasis… Ponte un traje y conduce bajo los efectos de las drogas

Una cosa es que te lo digan y otra cosa es experimentarlo en primera persona. Seguro que en alguna ocasión habrás oído o leído artículos sobre los peligros que supone conducir bajo los efectos de las drogas. Ahora Ford va mucho más allá y se ha inventado un traje de conducción que simula los efectos que provocan drogas como la cocaína, el cannabis, la heroína, el LSD o el éxtasis (MDMA).

Ralentización del tiempo de reacción, distorsión de la vista, pulso tembloroso, mala coordinación… Son los efectos que provocan las drogas en el conductor y que a partir de ahora los jóvenes que participen en los cursos gratuitos ‘Conduce tu Vida’ de Ford podrán vivir en primera persona sin ponerse en peligro en ningún momento.

¿En qué consiste este traje?

Este innovador traje creado por Ford incluye un dispositivo que simula el pulso tembloroso, unos auriculares que generan sonidos imaginarios y unas gafas con las que se ven destellos de luz, distorsionan la percepción visual e introducen sensaciones de color. Éste último es uno de los efectos secundarios del LSD, una de las sustancias químicas más potentes y peligrosas que cambian el estado de ánimo de las personas.

Además se añaden un vendaje en el cuello que restringe el movimiento de la cabeza, un peso de muñeca y un peso de tobillo que ralentizan el tiempo de reacción y afecta al equilibrio –especialmente si se lleva en la extremidad opuesta al peso de muñeca- y vendajes en los codos y rodillas para reducir la capacidad de movimiento.

Los efectos de las drogas en la vida real

Si algo ha motivado a Ford para desarrollar este traje son los datos de un estudio europeo que indican que los conductores que se ponen al volante después de haber consumido drogas tienen 30 veces más posibilidades de verse implicados en un accidente de tráfico grave. Pero aún más preocupante es que, a pesar de los riesgos, una de cada diez personas asegura haber aceptado subir a vehículos conducidos por personas que habrían tomado drogas.

El Centro Europeo de Monitorización de Drogas y Drogadicción calcula que durante el año pasado en Europa 8,8 millones de jóvenes de entre 15 y 24 años consumieron cannabis y 2,3 millones consumieron cocaína.

Ford aprovecha su programa de conducción ‘Conduce tu Vida’ para concienciar a los jóvenes sobre los riesgos de conducir un vehículo después de haber consumido algún tipo de drogas.

El fabricante de coches también incorporó el año pasado el traje de conducción ebrio, que simula los efectos de conducir bajo los efectos del alcohol, y un apartado de formación que alerta del peligro de utilizar las redes sociales al volante, por ejemplo hacerse selfies.

¿Qué le ocurre a un conductor que consume drogas?

• El cannabis ralentiza las reacciones, afecta a la concentración y reduce la capacidad de maniobra.
• La cocaína favorece los errores en la conducción y en el comportamiento en general. También reduce la concentración y provoca que las personas que la consumen se sientan adormilados después de resistirse inicialmente al cansancio.
• El éxtasis (MDMA) provoca subidón de adrenalina, lo que genera un exceso de confianza en el conductor.
• La heroína ralentiza las reacciones, hace que la visión sea borrosa y que el conductor se sienta adormilado y confundido.
• El LSD hace que la velocidad y el movimiento del vehículo sean difíciles de calibrar, causa alucinaciones y genera confusión.

Ford ha desarrollado este traje junto a científicos del Instituto Meyer-Hentschel de Alemania y próximamente se incorporará a ‘Ford: Conduce tu Vida’. Por este programa para jóvenes conductores entre 18 y 24 años ya han pasado más de 500.000 personas de todo el mundo de manera presencial y online desde su creación hace 11 años.

En España estos cursos de conducción gratuitos se pusieron en marcha en el año 2013. Si te interesa participar puedes informarte de próximos cursos pinchando aquí.

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¿Llueve? Pues atasco monumental

La lluvia y las retenciones y atascos eternos van de la mano en la mayoría de las grandes ciudades españolas, pero sobre todo en las grandes ciudades. Barcelona o Madrid se vuelven imposibles los días en los que caen cuatro gotas, y la explicación es bastante racional, y para nada un misterio. La lluvia no debería ser causa de los atascos más bestias del universo, pero en realidad cuando caen las primeras gotas el centro de las ciudades, las circunvalaciones y cualquier zona normalmente concurrida, se convierte en un caos.

A lo mejor no sabemos conducir con lluvia

Antes de que saltes a los comentarios para ponerme verde, aclaremos que ese “no sabemos” es generalista, injusto con los particulares, pero pretende mostrar cómo el tráfico como ente se vuelve caótico, torpe y poco acertado cuando la lluvia hace acto de presencia. Y en muchas ocasiones el atasco es una consecuencia directa de no saber conducir en lluvia; de pecar de exceso de confianza; de conducir más rápido de lo debido; de no respetar la distancia de seguridad; de colarnos porque tenemos prisa, que llegamos tarde…

Si no sabemos, en plural y general, conducir con lluvia, es porque hay quien todavía piensa que cuando llueve se va como cuando no llueve, que para eso tenemos neumáticos a prueba de todo, luces más penetrantes que nunca, muchos sistemas de seguridad activa, y además un control del volante impecable. Y no sabemos conducir con lluvia porque no pensamos, en plural y en general, que si por alguna razón lo anterior es cierto, tenemos que contar con la variable más temible: la vía.

Porque en España tenemos carreteras que no son capaces de evacuar lo suficiente, y también tenemos tramos descuidados, con baches, con restos, con gravilla, con tierra que se ha depositado por mil razones. Claro que esto pasará en muchos países, al menos lo de la tierra y la suciedad en el asfalto, pero hablamos de nosotros, y de España. Y pensamos que si el coche es top en tecnología, qué más da la vía… y pasa lo que pasa.

Y por si fuera poco, no sabemos frenar todo lo bien que sería deseable. Y pensamos que en lluvia frenaremos igual, y que además en un firme estropeado y mojado frenaremos igual. Y entonces se da una colisión por alcance, y el atasco que ya iba a ser grande se convierte en gigantesco.

Por si fuera poco, sabiendo todo lo que sucede cuando empieza a llover, no nos entregamos al transporte público, en parte porque no podemos y en parte porque no queremos. Puede ser que sea imposible erradicar los atascos, pero si llueve, piensa fuerte en cómo puedes evitar usar el coche, o hacerlo con mucha más cabeza.

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Un vehículo autónomo viaja de Vigo a Madrid sin intervención del conductor

Se trata del primer trayecto en España desde que la DGT regulara la realización de pruebas con vehículos de conducción autónoma en vías abiertas de circulación

Viajar desde Vigo a Madrid sin la intervención de un conductor. Es la prueba que acaba de superar PSA Peugeot Citroën con uno de sus cuatro prototipos de vehículo autónomo, que ha recorrido de forma satisfactoria los 599 kilómetros que separan sus fábricas de Vigo y de Madrid.

Con la tecnología que lleva incorporado -cámaras, sensores y GPS- este vehículo puede circular por autovías, autopistas y vías rápidas de un modo autónomo, gestionando la velocidad, los cambios de carril y los adelantamientos al ser capaz de detectar obstáculos, peatones y otros vehículos.

Se trata del primer trayecto de estas características en España desde que el pasado 16 de noviembre la Dirección General de Tráfico aprobase la regulación que establece un marco para la realización de pruebas con vehículos de conducción autónoma en vías abiertas de circulación.

El prototipo lleva incorporados un sistema de navegación GPS, radares delanteros y traseros y láseres escáner, cámaras digitales y una centralita de guiado electrónica que hace las veces de conductor al gestionar autónomamente la dirección, la aceleración y el frenado a través del volante y los pedales. La función de conducción automatizada maneja tanto el control longitudinal como el control lateral del vehículo, de modo que el conductor ya no actúa ni sobre los pedales ni el volante. Pero, en cualquier caso, puede desactivar la función y retomar en todo momento el control del vehículo.

Comercialización en 2018

El prototipo autónomo de PSA Peugeot Citroën, basado en el Citroën Grand C4 Picasso, dispone de sensor de detección "hands on" y cámara de seguimiento del conductor, además de una interfaz hombre-máquina intuitiva desarrollada en colaboración con el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG). Estos dispositivos permiten una toma de control inmediata por parte del conductor, que debe supervisar el comportamiento del vehículo en caso de necesidad.

Esta tecnología, que entra en el nivel dos de automatización de los cinco del calendario que maneja PSA, está pensada para funcionar en tramos de autopista, autovía o vía rápida con calzadas separadas para cada sentido. Su objetivo es mejorar el confort y la seguridad del conductor, al ahorrarle la fatiga que supone la conducción por tramos monótonos, propensos a las distracciones y los errores al volante.

La multinacional francesa prevé introducir en sus automóviles, a partir de 2018, funciones que liberen a los conductores, hasta llegar a la de conducción totalmente autónoma en el horizonte 2020. A partir de entonces entrarán en escena funciones que permitirán al conductor soltar el volante y dejar de mirar la carretera. El conductor podrá delegar cada vez más operaciones en el buen hacer de la tecnología de su vehículo, hasta llegar a un momento en el que será posible leer el periódico.

Industria 4.0

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, ha confiado en que Galicia pueda seguir acreditando en el futuro que "no es solo un buen lugar para construir automóviles" sino también para "la inteligencia para el vehículo autónomo" y para "aproximarnos al futuro de la automoción". Feijóo ha agradecido que el CTAG "haya puesto a la marca Galicia dentro del vehículo inteligente con mayor proyección que hay en Europa", y a PSA, "que haya confiado en Galicia una vez más porque Galicia no defrauda".

El director de PSA Vigo, Yann Martin, ha valorado por su parte el apoyo de la Xunta y la labor del CTAG, así como la autorización por parte de la DGT para realizar la prueba de hoy. Martin ha ensalzado que la marca francesa es pionera en I+D, ha destacado el desarrollo de la "industria 4.0" y ha añadido que gracias a la transformación que se está acometiendo en la planta de Balaídos, Galicia va a "tener un futuro" en la industria de la automoción.

http://m.elcorreo.com/bizkaia/sociedad/201511/23/vehiculo-autonomo-viaja-vigo-20151123183909-rc.html

LA POLICÍA MUNICIPAL DE MADRID IMPUTA A 23 PERSONAS POR FALSIFICACIÓN DE TARJETAS DE ESTACIONAMIENTO PMR

La Policía Municipal de Madrid ha imputado a 23 personas por la presunta falsificación de tarjetas de estacionamiento para personas con movilidad reducida.

Mediante estas autorizaciones falsas, los implicados utilizaban las plazas de estacionamiento reservadas para personas discapacitadas y estacionaban gratuitamente en las mismas, además de aparcar en carga y descarga y también en zonas de Estacionamiento Regulado, tanto en plazas azules como verdes. Las personas implicadas en este tipo de infracciones penales se enfrentan a las penas previstas en el Capítulo II de las falsedades documentales del Código Penal, con penas de hasta tres años de prisión. En lo que va de año, se han instruido numerosas diligencias por el uso fraudulento de estas tarjetas de estacionamiento con validez en todo el territorio nacional. El proceso de detección Los agentes de las Unidades Integrales de Distrito y los Agentes de Movilidad detectan el presunto delito en sus inspecciones diarias de los lugares de estacionamiento de la capital. A continuación trasladan la tarjeta supuestamente falsificada a la Sección de Policía Científica, perteneciente a la Unidad de Investigación y Coordinación Judicial de la Policía Municipal de Madrid, para que se elaboren las correspondientes diligencias por el uso fraudulento de las mismas. Dentro de esta Sección, cuentan con Servicio de Documentoscopia Forense que analiza con instrumental técnico las falsificaciones y determina en su caso, las posibles alteraciones de los documentos y sus elementos. En cuanto a las tarjetas que otorga el Ayuntamiento de Madrid, a través del Departamento de Autorizaciones y Ocupaciones, las falsificaciones evidencian diversas características de su falsedad: dimensiones y soportes inadecuados, hologramas y escudos digitalizados, o incluso reproducciones realizadas por medios ofimáticos.

http://www.famma.org/index.php?option=com_content&view=article&id=116317:la-policia-municipal-de-madrid-imputa-a-23-personas-por-falsificacion-de-tarjetas-de-estacionamiento-pmr&catid=129:general&Itemid=555

Si el frontal de tu coche se dobla… es que está bien hecho

Cuando un vehículo impacta contra otro objeto, toda la energía que ha adquirido (energía cinética debida a la velocidad que llevaba al moverse) debe transferirse bruscamente. Pensemos en un coche que se mueve a 50 km/h y choca contra un muro. En un instante su velocidad pasa de 50 a 0. Eso implica una desaceleración muy elevada, puesto que esta es la variación de la velocidad en un determinado tiempo (un tiempo que son solo unas décimas de segundo).

Toda esa desaceleración se traduce en una fuerza, tanto mayor cuanto mayor sea la desaceleración, y a su vez tanto mayor cuanto mayor sea la velocidad que llevaba el automóvil en el instante del impacto. Así es como se transfiere toda esa energía cinética adquirida, en forma de esfuerzo que se traslada al propio vehículo y a sus ocupantes, y que provoca consecuencias graves.

Del buen diseño del automóvil depende quién notará más esos esfuerzos. Si el coche es muy rígido y duro transmitirá toda la fuerza a los ocupantes. Las partes más vulnerables, como el pecho, y los organos internos, así como el cuello y la cabeza (y también el cerebro), son los que sufrirán toda la desaceleración y esfuerzo asociado. Cuanto mayores sean estos, mayores y más graves serán las lesiones que sufrirán.

Por contra si el coche es muy poco rígido y muy poco resistente, será este el que sufra las consecuencias de la desaceleración y del esfuerzo asociado, y se deformará, se romperá y se aplastará como un acordeón. Si el vehículo no estuviera ocupado por personas no sería preocupante, pero como van a ir personas dentro, las consecuencias serían nefastas: el amasijo de acero y piezas del coche aplastará a los ocupantes, que también sufrirán lesiones muy graves.

Así que después de muchas pruebas de choque, de ingeniería, de física y de resistencia de materiales, nos hemos dado cuenta de que la solución es combinar en el coche zonas deformables primero y zonas indeformables después.

Por una parte hay que disponer zonas de deformabilidad programada que permitan absorber la energía del choque, reduciendo la desaceleración que se experimenta, y reduciendo la fuerza que llegará a los ocupantes. De este modo la sacudida y deceleración bruscas que se van a experimentar llegan mitigadas y “amortiguadas” a los ocupantes, para reducir la severidad de las consecuencias y de las lesiones que se podrían producir.

Pensemos en el morro del coche, debe arrugarse como un acordeón de manera estudiada, ni poco, ni mucho, para absorber la energía del choque.

Por otra parte hay que concebir una carrocería que sea muy resistente y rígida, para intentar garantizar un habitáculo lo más indeformable posible, de modo que no se reduzca el espacio vital que necesitan sus ocupantes, ni invadan el interior estructuras que puedan causar lesiones, y que el coche no se convierta en una “lata de sardinas”.

Esta sería la jaula del habitáculo, formada por los pilares A, arco del techo, pilar C, larguero inferior y pilar B, así como la plataforma y vigas transversales, que tienen que ser muy rígidas, duras y resistentes.

Todo esto se complementa además con otros sistemas como los airbags de diferentes tipos, colchones de aire que se interponen entre las partes rígidas de la carrocería y los ocupantes, para amortiguar aún más la violencia del accidente y que elementos duros no golpeen a los ocupantes.

O también con cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de sobre-esfuerzo, que se tensan mucho y muy rápido para retener rápidamente a la persona, pero que inmediatamente después liberan su presión para no aplastar el tórax ni provocar lesiones internas (entre otras muchas cosas que darían para otro largo artículo).

Así que sí: si el frontal de tu coche se arruga y dobla, y a la vez el habitáculo no se deforma ni un ápice, es que tu coche está bien hecho (y sí, por si alguno lo duda, los coches de hoy en día son más seguros que los de hace 20 o 30 años).

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La DGT trabaja para mejorar el acceso a la conducción de las personas con discapacidad motora.

• De los 27 millones de conductores que hay en España, alrededor de 57.000 llevan algún tipo de adaptación en el vehículo por problemas de discapacidad motora.
• Tráfico celebrará unas jornadas y talleres los próximos meses en las que participarán profesionales que intervienen en las diferentes fases de evaluación del conductor con discapacidad.
• Es una experiencia piloto que pretende exportarse a todas las provincias españolas.

 El acceso de las personas con discapacidades motoras a la conducción de sus propios vehículos y la protección de los mismos cuando se desplacen en vehículos privados es una de las cinco líneas de actuación en las que la Dirección General de Tráfico está trabajando y que forman parte de la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. 

Una de las acciones que se está realización es la elaboración de un informe en el que se analiza el procedimiento actual de evaluación de los conductores con discapacidades motoras para identificar los aspectos mejorables del mismo y poder conseguir la accesibilidad universal. 

De los 27 millones de conductores que hay en España, alrededor de 57.000 llevan algún tipo de adaptación en el vehículo por problemas de discapacidad motora.  

En busca de la accesibilidad universal, Tráfico ha organizado para los próximos meses unas jornadas de actualización y armonización de criterios técnicos para la evaluación de conductores con movilidad reducida y talleres prácticos para la evaluación de conductores con capacidades motoras. 

El objetivo de las jornadas que se celebrará  los días 11 y 12 de diciembre en la sede de la DGT y que está organizada por dicho organismo junto con el Instituto de Diseño y Fabricación de la Universidad Politécnica de Valencia y la Asociación de Investigación en Diseño y Fabricación es actualizar y armonizar los criterios técnicos de los profesionales con responsabilidad en la evaluación de conductores con discapacidad motora, así como homogeneizar procedimientos y dar a conocer los recursos existentes a nivel estatal. 

En las jornadas y talleres se darán cita profesionales que participan en las diferentes fases de evaluación del conductor con discapacidad motora (sociedades científicas, médicos de Centros de Reconocimiento de Conductores, examinadores-coordinadores y examinadores de las Jefaturas Provinciales de Tráfico, facultativos encargados de la evaluación de conductores pertenecientes a la Administración Sanitaria de las Comunidades Autónomas, empresas de adaptación de vehículos, seguros…) con la idea de tener una visión integral  de la situación que permita facilitar a los usuarios con problemas de movilidad una valoración especializada, que garantice, superada la misma, su acceso al permiso de conducción. 

Estas actividades se desarrollarán como experiencia piloto ya que participarán profesionales de las capitales de las Comunidades Autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, con la idea  posteriormente de exportarlo a todas las provincias de España. 

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20151118-la-dgt-trabaja-mejorar-acceso-conduccion-personas-discapacidad-motora.shtml

Ocho heridos tras chocar un tranvía con un camión de basura en Sabino Arana

Los afectados ya han sido dados de alta, el tren ha sido retirado de la vía y se ha restablecido el servicio desde el Palacio Euskalduna hasta La Casilla

Ocho personas han resultado heridas de carácter leve esta mañana en Bilbao tras chocar un tranvía contra un camión de la basura. El impacto se ha producido pasadas las 11.00 horas cuando la unidad de Euskotren, que se dirigía dirección La Casilla, ha colisionado de frente contra el vehículo pesado, que atravesaba la vía en ese momento en el cruce entre las calles Sabino Arana y Felipe Serrate. El conductor del tren ligero ha tenido que ser ayudado por los bomberos, según fuentes municipales, después de que la cabina «se rompiera en muchos pedazos». Ha salido por su propio pie aunque ha necesitado que le abriesen la puerta, que se había quedado bloqueada con el impacto. «Los pasajeros estaban muy nerviosos. Una chica ha tenido que ser atendida porque estaba sufriendo un ataque de ansiedad», ha relatado a elcorreo.com un testigo del accidente. Según esta persona, el camión se habría saltado un semáforo antes de impactar con el tranvía.

Los cuatro heridos han sido ya dado de alta. Cuatro de ellos habían ingresado en el hospital de Basurto, otros dos habían sido trasladados al hospital de San Eloy y los dos restantes, al de Galdakao.

• Un tranvía choca con un camión de basura en Sabino Arana y provoca varios heridosEl accidente del tranvía, en imágenes

Pasadas las 16.00 horas el tranvía accidentado era remocaldo por otra unidad y se restablecía el servicio de trasporte de pasajeros entre La Casilla y el Palacio Euskalduna, que ha permanecido cortado durante cinco horas. Euskotren ha abierto una investigación para conocer las causas del accidente. Hasta el lugar del siniestro se han desplazado el alcalde de Bilbao, Juan María Aburto, y el concejal de Seguridad, Tomás del Hierro.

El tranvía ha tenido que ser retiradovideobrightcove4621666492001Iñigo Crespo

Los trabajadores de la mutua Fremap, situada en el número 4 de la calle Sabino Arana, han presenciado el choque. «Hemos escuchado un golpe seco y había mucho polvo, parecía humo», aseguran los empleados. Los sanitarios que se encontraban en la empresa han salido a atender a los lesionados, que estaban «mareados y en estado de shock». «Hemos oído un sonido muy fuerte y nos hemos asomado a la ventana porque hemos pensado que algo grave había pasado», cuentan unos vecinos de la zona. Un centenar de curiosos se han acercado al lugar para interesarse por lo ocurrido.

http://m.elcorreo.com/bizkaia/201511/19/tranvia-choca-camion-basura-20151119113531.html

Tráfico establece el marco para la realización de pruebas con vehículos de conducción automatizada en vías abiertas a la circulación.

• Con esta iniciativa España se sitúa como uno de los primeros países que apuestan por el desarrollo de este tipo de tecnología, con el objetivo de mejorar la movilidad haciéndola más segura y sostenible.
• Fabricantes de vehículos autónomos, laboratorios oficiales, fabricantes o instaladores de la tecnología que permita al vehículo plena autonomía, universidades y consorcios que participen en proyectos de investigación serán algunos de los que puedan solicitar dicha autorización.
• El ámbito de la autorización es nacional y se concederá por un periodo de dos años, prorrogables.

Los vehículos de conducción automatizada disponen desde hoy de un marco normativo estable para realizar las pruebas o ensayos de investigación realizados con este tipo de vehículos autónomos en vías abiertas al tráfico, gracias a la publicación por parte de la Dirección General de Tráfico de una instrucción en la que se recoge de forma detallada los requisitos necesarios para solicitar dichas pruebas, así como una clasificación de dichos vehículos en función de su nivel de automatización.

La normativa actual en materia de tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad ya contempla y permite la realización de estas pruebas de investigación, pero el progreso tecnológico de la industria automotriz está permitiendo diseñar y desarrollar dispositivos y vehículos que por su propia naturaleza pueden realizar una conducción plenamente automatizada.

Por este motivo y para garantizar las posibilidades de mejora que dichos ensayos aportarán a la seguridad vial e impulsar la industria de automoción y la inversión en investigación en nuestro país, se ha redactado dicha instrucción

Con esta iniciativa, España se sitúa entre los primeros países que apuestan por el desarrollo de este tipo de tecnología, definiendo un marco de pruebas estable que pueda permitir, fomentar y atraer la realización de pruebas de vehículos de conducción automatizada que mejoren la movilidad haciéndola más segura y sostenible.

Según la instrucción, vehículo autónomo  es todo aquel que dispone de  capacidad motriz equipado con tecnología que permita su manejo o conducción sin precisar la forma activa de control o supervisión de un conductor, tanto si dicha tecnología autónoma estuviera activada o desactivada de forma temporal o permanente.

Podrán solicitar la autorización para la realización de pruebas y ensayos los fabricantes de vehículos autónomos, sus carroceros y los laboratorios oficiales, así como los fabricantes o instaladores de la tecnología que permita al vehículo plena autonomía, las universidades y consorcios que participen en proyectos de investigación.

La instrucción recoge de forma pormenorizada todos los requisitos necesarios para obtener la autorización, tanto del solicitante de la misma, como del conductor, como del vehículo, así como del propietario del vehículo.

El ámbito de la autorización es nacional y establecerá los tramos de vías urbana e interurbana por las que el vehículo está autorizado a realizar las pruebas. Las autorizaciones concedidas tendrá un plazo máximo de 2 años, pudiéndose prorrogar sucesivamente por idénticos periodos de tiempo.

ÓPTIMA OPORTUNIDAD

Actualmente, España dispone de una óptima oportunidad para consolidar y mejorar su posicionamiento como país líder en materia de movilidad segura y sostenible, tal y como demuestran los siguientes datos:

·        España se sitúa entre los 5 países con menor tasa de muertos en accidente de tráfico por millón de habitantes.

·        Las empresas españolas en el ámbito de los sistemas inteligentes de transporte son líderes a nivel internacional como acredita su presencia en proyectos internacionales.

·        La industria española del automóvil y sus componentes ocupa ya el octavo puesto como fabricante mundial destacando las exportaciones, generador de empleo y capacidad para atraer inversiones.

·        Importante red de centros de investigación y universidades que realizan estudios sobre la automoción y la movilidad.

http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2015/20151116-trafico-establece-marco-realizacion-pruebas-vehiculos-conduccion-automatizada-vias-abiertas-circulacion.shtml