miércoles, 30 de septiembre de 2015

SALÓN INTERNACIONAL DE LA MOVILIDAD SEGURA Y SOSTENIBLE TRAFIC: DEL 29 DE SEPTIEMBRE AL 2 DE OCTUBRE

Un total de 109 empresas de 10 países mostrarán las últimas novedades y tecnología en el Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible TRAFIC. Los interesados pueden acudir del 29 de septiembre al 2 de octubre al Pabellón 5 de la Feria de Madrid. Os contamos aquí lo que os podéis encontrar en el Salón, que cuenta con interesantes foros.
El Salón cuenta con un Circuito Urbano, en donde las empresas expositoras tienen la oportunidad de mostrar sus mejores soluciones en materia de movilidad segura y sostenible. En dicho Circuito, el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, INSIA, de la Universidad Politécnica de Madrid, realizará exhibiciones con un prototipo de vehículo autónomo, manejado con un Smartphone desde el asiento posterior del coche
Por otro lado, ‘La Galería de Innovación’ acoge una selección de los últimos adelantos, desde reguladores de tráfico inteligentes hasta badenes inteligentes escamoteables, pasando por soluciones para calcular la visibilidad en carreteras o semáforos que interactúan con los dispositivos móviles de los peatones.
Entre los muchos sistemas que se presentan encontramos un innovador Sistema de Identificación de Bicicletas y Peatones, Sibicip (SIMEC) permite contar, por separado, ciclistas y peatones, en puntos determinados de las vías ciclistas. Para ello, utiliza la tecnología láser, que identifica con precisión el perfil de la bicicleta o persona, así como su sentido de marcha.
También se presenta un sistema idóneo para la detección de vehículos perdidos o robados. El sistema se instala en motos de agentes de Policía y de movilidad. ControlBike, de Tradesegur, es capaz de leer y reconocer matrículas en tiempo real.
El Badén Inteligente Escamoteable -BIE- Vivadén (Movivo Movilidad Sostenible) consta de un selector que coloca el badén a ras de suelo o sobresaliendo sobre la calzada, regulando así la circulación en función de la intensidad y condiciones del tráfico. Igualmente destacamos Traffic Eye, unidad de lectura automática de matrículas para aplicaciones de ITS (control de tráfico en toda clase de vías de circulación), de la empresa Lector Vision. Integra en un mismo equipo cámara, iluminación, unidad de proceso y toda la electrónica de control, con lo que basta un equipo para controlar dos carriles, ahorrando, además, en los costes de instalación.
La Señal PF, presentada por la compañía Sistemas de Prevención Vial, intenta evitar la alta siniestralidad ocasionada al bajarse el conductor del vehículo, para colocar el triángulo de seguridad, en casos  de avería, etc. Esta novedosa señal, visible a más de 500 metros de distancia, se puede colocar desde el asiento del conductor, sin necesidad de salir del coche, en el lateral del mismo. Fácil de manejar, su tamaño permite ser guardada al alcance del conductor en el interior del habitáculo.
Por otro lado, la compañía SICE presenta el Safecross 2.0, un cruce inteligente compatible con servicios “Cloud” y “Cooperative”, ITS. Se trata de un nuevo regulador semafórico, que incorpora mecanismos que permiten interactuar con los dispositivos personales de los ciudadanos, como smartphones o tablets.
El Sistema Inteligente de Control Colaborativo y Asistencia a la Movilidad Urbana en las Intersecciones, Sherpa, mostrado por Electronic Trafic, S.A., del Grupo Etra (Galería de la Innovación) amplía de modo cualitativo las funcionalidades del regulador de tráfico, convirtiéndose en un auténtico agente inteligente conectado, que gestiona el tráfico en las intersecciones.
En materia de aparcamientos, Proyecto Icarous presenta su Icarous, un software de gestión comercial de aparcamientos, que permite a los parkings aumentar la productividad de sus plazas, vendiendo a través de Internet (vía ordenadores, smartphones o tablets) en tiempo real. Proporciona ofertas, con venta y gestión de abonos, servicios extras y la posibilidad de combinar el aparcamiento con servicios de transfer o alquiler de bicicletas. Además, el Smart Park, de Telecon Galicia, trabaja identificando a los usuarios del aparcamiento, a través de la matrícula de sus vehículos, para explotar desde el punto de vista comercial cada visita al establecimiento, desde el mismo momento en que el vehículo entra en el parking.
El Sistema de Aparcamiento en altura desmontable Anrotech, es una de las novedades que presenta Industrias Metálicas Anro, en TRAFIC 2015. Completamente desmontable, su novedosa tecnología hace posible construir un aparcamiento en poco tiempo y a precios muy competitivos, frente a los convencionales aparcamientos subterráneos realizados en hormigón.
FORO TRAFIC
Por último, cabe destacar las numerosas jornadas que se desarrollan en el marco FORO TRAFIC. Así, por ejemplo, destaca el encuentro organizado por la Dirección General de Tráfico, DGT, en torno al vehículo conectado, o el del Ayuntamiento de Madrid, sobre Desarrollo Urbano y Movilidad Sostenible, ambos el día 30 de septiembre.
Las Jornadas se inauguran el primer día de Feria, el 29 de septiembre, con sendos encuentros sobre Equipamiento vial al servicio de los usuarios, a cargo de la Federación de Entidades de Equipamiento para la Seguridad Vial, FOROVIAL, y el modo de mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras, de la mano del Comité de Seguridad Vial de la Asociación Técnica de la Carretera, ATC.
El jueves, 1 de octubre, tienen lugar las II Jornadas sobre buenas prácticas municipales en Seguridad Vial y el acto de entrega de los IV Premios de Seguridad Vial para las Policías Locales, organizados por la Unión Nacional de Jefes y Directivos de Policía Local, UNIJEPOL; seguido de la presentación, por parte de la Patronal de Empresas de Tráfico, PEMPTRA, de casos de éxito de distintos expositores (el Grupo ETRA, INDRA y SICE). El FORO TRAFIC concluye el viernes, 2 de octubre, con el Foro de la Movilidad Inteligente, hacia una movilidad segura, sostenible y eficiente, de ITS España.

Los menores que midan 135 cm o menos deben viajar en los asientos traseros del vehículo.

Desde el 1 de octubre, todos los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deberán ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos,  excepto:

1.      Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros
2.      Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características
3.      Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.

Solamente en estos casos, los menores podrán ocupar el asiento delantero del vehículo, pero siempre utilizando el sistema de retención homologado a su talla y peso.

Este nuevo precepto está recogido en la modificación del art. 117 del Reglamento General de Circulación (cinturones de seguridad u otros sistemas de retención infantil homologados), realizado mediante Real Decreto 667/2015 de 17 de julio  (BOE de 18 de julio de 2015)

La modificación de dicho artículo, dispone también que los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante, instrucciones en las que se indicará de qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura. Con esta modificación se traspone la Directiva Comunitaria 2014/37/UE relativa al uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención para niños en los vehículos.

MÁS SEGUROS EN LOS ASIENTOS TRASEROS
Esta modificación de la norma obedece también a la necesidad de plasmar en nuestro ordenamiento jurídico las evidencias científicas de numerosos estudios en los que demuestran el beneficio de que los niños viajen en los asientos traseros de los vehículos para así reforzar su protección.

·        Estudio realizado en EE.UU. con 5.751 menores de 15 años ocupantes de vehículos que habían sufrido un accidente grave de tráfico. El informe demuestra que el hecho de estar sentado en el asiento de atrás tuvo un efecto protector, respecto a lesión grave o muerte.
·        El estudio “Rear seat safer: seating position, restraint use and injuries in children in traffic crashes in Victoria, Australia”  concluye que el riesgo de muerte en menores de 4 años que viajaban en un coche accidentado era el doble si lo hacían en el asiento de delante y 4 veces más si se trataba de menores de 1 año.
·        No solo el riesgo general de lesión es mayor en los asientos delanteros, sino también la gravedad de las lesiones como se analiza en un estudio realizado por la institución CIREN (Crash Injury Research Engineering Network).

REGLAS DE ORO

·        Nunca llevar al niño en brazos ni utilizar el mismo cinturón de seguridad que el adulto para protegerle.
·        El uso de los sistemas de retención infantil (S.R.I.) reduce en un 75% las muertes y en un 90% las lesiones.
·        Asegurarse que la silla está bien instalada. No debe moverse. La mejor opción es el anclaje mediante el sistema Isofix
·        La cabeza del niño nunca debe asomar por encima del respaldo de la sillita. Si esto ocurre es necesario cambiarla por otra del grupo superior.
·        En caso de que el menor tenga que viajar en el asiento delantero, porque se dan alguna de las tres excepciones anteriormente comentadas, si el vehículo dispone de airbag frontal, únicamente podrán utilizar sistemas de retención orientados hacia atrás si el airbag ha sido desactivado.
·        Siempre bien anclados. En los trayectos cortos es donde se acumulan el mayor número de conductas de riesgo.
·        Tráfico recomienda seguir utilizando el sistema de retención infantil homologado a su peso y talla hasta que el menor alcance los 150 cm. Con más altura deberá usar el cinturón de seguridad del vehículo.

Es responsabilidad de los adultos transportar a los menores de manera segura y a priorizar la seguridad de los mismos

PREOCUPACIÓN DE LA DGT
La preocupación de la DGT porque los menores vayan perfectamente sentados en sus sistemas de retención infantil cuando se desplazan en vehículos (en 2014, 2 de los 14 niños menores de 12 años fallecidos  que viajaban en turismo o furgoneta no llevaban ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente, ni 9 de los 82 heridos graves), ha llevado a dicho organismo a adoptar medidas que  velen por la seguridad de los menores en sus desplazamientos, tales como:

·        Incluir como uno de los objetivos de la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 “lograr que ningún niño pierda la vida por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a su peso y talla”.
·        Introducir en la Ley de Seguridad Vial la posibilidad que tienen los agentes de tráfico de inmovilizar un vehículo si se viaja con menores y no se dispone del dispositivo de retención infantil.
·        La modificación del artículo 117 del Reglamento de Circulación referido a la ubicación física de los menores.
·        Campañas específicas de control del uso de los sistemas de retención infantil y cinturón.
·        Campañas divulgativas en medios de comunicación, redes sociales, asociaciones médicas…

La Dirección de Tráfico ofrece al profesorado cursos online sobre prevención de riesgos viales en el aula

La Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, dentro de su amplia oferta de acciones destinadas a fomentar la educación vial, tiene un apartado dirigido al profesorado de la CAPV, que se desarrolla en colaboración con el Departamento de Educación, Política Lingüística y Cultura, -en el marco de la oferta formativa Prest_Gara-. Como novedad, a partir de este mes de septiembre se ofertan tres cursos online sobre prevención de riesgos viales en el aula. Al mismo tiempo, se mantiene la formación de prevención de riesgos laborales de tráfico, dirigido a personal docente y no docente, y que cumple su tercera edición.
Servicio de Prensa
Según el viceconsejero de Seguridad del Gobierno Vasco, Josu Zubiaga“la tendencia a la baja de la siniestralidad vial en la última década está íntimamente relacionada con una mayor conciencia de la sociedad sobre la importancia de la seguridad vial, y uno de los factores que más influye en ese cambio de actitudes es la educación”. Por ello, la Dirección de Tráfico en su Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020 incluye la educación vial entre sus líneas estratégicas. “Formar a los formadores, que es el objetivo de estos cursos online, -declara Josu Zubiaga- es un paso imprescindible para contar con ciudadanos y ciudadanas concienciados y lograr así mayores niveles de seguridad vial”.
Los cursos de formación se realizan a través del aula virtual de la Dirección de Tráfico, que funciona con la plataforma Moodle.  http://trafikoa.bidehezkuntza.eus/
Objetivos y contenidos de los cursos
El curso “Prevención de riesgos viales en el aula”, con una duración de 30 horas, está pensado para ayudar al profesorado a profundizar en el enfoque competencial y transversal de la educación para la movilidad segura y a valorar la aplicabilidad de la educación para la movilidad segura en la actividad didáctica cotidiana de los centros educativos. En este sentido, enseña a manejar los recursos didácticos que la Dirección de Trafico del Gobierno Vasco pone a disposición de los docentes. Los contenidos que se tratan son los siguientes: La accidentalidad, un problema global; ¿Por qué tenemos accidentes?; Percepción, actitud y conducta; El riesgo; La prevención; Aprender a prevenir; Competencias para la movilidad segura: un modelo de prevención centrado en la persona; Programación de sesiones.
Contará con tres ediciones, -la primera de ellas está ya en marcha- que se extenderán hasta junio de 2016. (Más información en el siguiente enlace:  http://bit.ly/1Jt9MgZ ).
El curso “Seguridad vial en el ámbito laboral” está dirigido a todo el personal, docente y no docente, del Departamento de Educación, Política Lingüística y Cultura. Tiene como objetivo minimizar la siniestralidad laboral derivada de los accidentes de tráfico que sufren los trabajadores y trabajadoras de los centros públicos del Departamento de Educación durante la jornada laboral. Hay programados cinco cursos, a celebrarse entre octubre y marzo. (Más información en el siguiente enlace http://bit.ly/1YEUIZb ). El año pasado se impartieron seis cursos, a los que se inscribieron 170 personas.

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwMXdy8jAwgAykeaxfv7eIaZBho7ujuaBJqaOft4WRrA5PHrDgfZh18_SN4AB3CEynu6GXuEhrkZGFgYA8U8QywcDc0CnAz9jcz1_Tzyc1P1C3IjDDID0hUByHUtQg!!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/15_1098_es

domingo, 27 de septiembre de 2015

SEÑALES EMOCIONALES

Una asociación de Cantabria, APEMEV (Asociación de Personas Expertas y Monitoras de Educación Vial), propone aprovechar la cara posterior de las señales de tráfico para transmitir mensajes “emocionales” a peatones y viandantes. Partiendo de que la señalización vertical tiene distinta perspectiva en función de la forma de desplazamiento, la idea es utilizar la cara trasera para promover el respeto a la norma, desarrollar una conciencia ecológica que lleve a una movilidad sostenible, reforzar la convivencia entre conductores de vehículos y peatones (y de los peatones entre sí) e implicar a la sociedad para que intervenga de forma activa para alcanzar una sociedad sin accidentes.
Estas señales –ver ejemplos en esta página– se colocan en la cara posterior de las señales verticales ya existentes –lo que implica reducir el coste– junto a los pasos de peatones. Así, cualquiera que vaya a cruzar la calle las tendrán dentro de su campo visual. Además, no se contribuye a incrementar el ‘bosque’ de señales en que se han convertido las ciudades y no interfieren con la señal de tráfico normativa (no es visible para el conductor).


La primera ciudad en la que se instaló este proyecto fue en Camargo (Cantabria), aunque ya se ha extendido también a poblaciones como Benidorm (Alicante) y Don Benito (Badajoz). Para más información sobre el proyecto y cómo aplicarlo en otros ayuntamientos:
http://apemevproyectos.blogspot.com.es/2014/05/senales-emocionales.html



http://revista.dgt.es/es/reportajes/2015/09SEPTIEMBRE/0924-Senales-emocionales.shtml#.VggwDcvtmko

miércoles, 23 de septiembre de 2015

Estudio Fundación Línea Directa: El riesgo de fallecer se duplica con vehículos antiguos

. En 2013 hubo un 30% más de muertos en accidentes con coches de más de 10 años que en los siniestros con vehículos nuevos.
. Desde el inicio de la crisis, los accidentes con víctimas en coches de más de 15 años han aumentado un 78%.
. En términos de seguridad, el mantenimiento es una variable más determinante que la antigüedad del vehículo: un coche viejo con neumáticos y amortiguadores en buenas condiciones multiplica por 2 las prestaciones en frenado y esquive de obstáculos que uno mal mantenido aun siendo nuevo.
. El parque automovilístico español se consolida como uno de los más envejecidos de toda Europa: 8,1 millones de automóviles tienen más de 15 años y la antigüedad media supera ya los 11 años.
. La falta de mantenimiento agrava aún más el problema: desde el inicio de la crisis, el número de servicios de asistencia en carretera ha aumentado un 40%; multiplicándose por 3 en los coches más antiguos.
. Mantenimiento y seguridad van de la mano: un 20% de los coches con averías importantes sufrieron un accidente durante los 6 meses posteriores a su avería.
. Más de 1,2 millones de vehículos circulan con la ITV caducada. Durante la crisis, los accidentes en los que se han visto implicados coches sin ITV se han multiplicado por tres.
. Extremadura y Castilla León, las CCAA con el parque móvil más envejecido; Madrid y País Vasoc, las regiones con el más joven. 
Madrid, 22 de septiembre de 2015. Nada menos que 11,2 años. Ésa es la antigüedad media del parque automivilístico español, una cifra que lo consolida como uno de los más envejecidos de toda Europa.

lunes, 21 de septiembre de 2015

Fundación Mapfre:Carreteras 2+1 para reducir la mortalidad

En 2014 las víctimas mortales han aumentado un 0,4%, lo que se traduce en que actualmente en nuestro país cerca de 1.700 personas mueren cada año en accidentes de tráfico. Este es, para los autores del informe, "un dato preocupante, por lo que hay que seguir trabajando para llegar al objetivo final: cero muertes en las carreteras".
La Fundación MAPFRE acaba de presentar  “Planes estratégicos europeos de seguridad vial. Propuestas de acción en España”, un informe que ofrece un paquete de 23 medidas para que en los próximos años se puedan salvar vidas en las carreteras españolas. Dicho informe es fruto de una serie de medidas propuestas por la Comisión Europea, así como de aquellas incluidas en los planes y estrategias de seguridad vial en otros 12 países.
Este paquete de medidas tiene como objetivo acabar con el “estancamiento” en materia de seguridad vial. Según Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación MAPFRE, “las medidas que han servido para reducir los accidentes de tráfico en la última década están agotadas y han alcanzado su límite de eficacia”. Motivo por el cual hay que seguir trabajando para buscar nuevas fórmulas que contribuyan a conseguir rebajar a cero las víctimas en carretera. Además, el directivo de la Fundación MAPFRE ha explicado que todavía existen numerosas medidas que están sin explotar y que supondrían un avance en lo que se refiere a seguridad vial.
Paquete de medidas
El trabajo propone acciones enfocadas a mejorar la seguridad de los usuarios, los vehículos y las vías, y en este sentido insiste en la necesidad de impulsar la formación continua a lo largo de toda la vida adulta, además de investigar la relación entre el envejecimiento y la seguridad vial y prestar más atención a los beneficios de los sistemas de acceso gradual al permiso de conducción.
Esta iniciativa hace especial hincapié en la necesidad de fomentar zonas con velocidad máxima de 30 kilómetros/hora, y que las empresas y centros escolares apuesten más firmemente por la formación en seguridad vial en trabajadores y alumnos.
Monclús considera que “llevamos hablando de la visión cero más de una década y creemos que el momento para redoblar todos los compromisos, esfuerzos e inversiones, explotar numerosas oportunidades de acción y comprometernos con el Objetivo Cero para el año 2050 en carretera y para 2030, en ciudad”.
Carreteras 2+1
Una de las medidas más destacadas es fomentar las carreteras 2+1. Vías con dos carriles independientes separados por una mediana que se va adentrando en una u otra vía, dejando un segundo carril en un sentido para adelantar; este segundo carril se va turnando en un sentido o en otro, de forma alterna, para que los conductores que circulan en ambas direcciones puedan adelantar por igual.
Esta mejora ya se está utilizando con éxito en países como Suecia, Irlanda o Alemania, y que, según cálculos incluidos en este mismo informe, permitirían salvar la vida de 338 personas.
El impacto de las medidas
Además de este estudio, la Fundación MAPFRE ha presentado otro más denominado “Contribución de la carretera a la mejora de la seguridad vial en España”, en colaboración con la Asociación Española de la Carretera. Esta segunda iniciativa tiene como objetivo cuantificar el impacto de las medidas relacionadas con la mejora de las vías públicas en la reducción de la siniestralidad.
Dicho trabajo recalca la importante papel que desempeñan las infraestructuras en la seguridad vial. Además de destacar que las vías desdobladas de alta capacidad (autovías y autopistas) han salvado la vida a un total de 18.370 personas en los últimos diez años. También desde la Fundación Mapfre señalan que si las que están sin desdoblar fueran igual de seguras que las vías desdobladas, todos los años se podrían salvar en España un total de 752 vidas.

"No puedo. Es demasiado peligroso"



Miles de personas mueren cada año en el mundo a causa de las distracciones y los móviles al volante. La ONG Jóvenes Conductores Responsables (RYD), dedicada a la seguridad vial de los jóvenes, se ha planteado este reto: ¿Cómo convencerles para que no usen el móvil al volante? Pues demostrándoles que es una muy mala idea y ¡obligándoles a hacerlo mientras conducen!
Este video, realizado por RYD, muestra las reacciones de varios jóvenes belgas en un falso examen de conducir en circuito cerrado, sin riesgo, donde son obligados a pasar una supuesta 'prueba del teléfono' para aprobar y obtener el carné.
Comienza la farsa. El examinador engaña a los aspirantes: "Para conseguir el permiso tienes que demostrar que puedes usar tu móvil mientras conduces y pasar esta prueba: tienes que evitar los obstáculos al tiempo que envías un mensaje", les explica mostrándoles la documentación 'oficial' con la falsa nueva norma. Los jóvenes aspirantes no dan crédito y se muestran reacios: "¿Cómo? Va a haber un montón de gente accidentada, ya verás!", exclama uno de ellos.
En marcha. El examinador les dicta en voz alta el mensaje que deben enviar, y hasta insiste en que cuiden la ortografía. El aspirante conduce como puede, el móvil en una mano y el volante en la otra. "Es imposible", dice una chica. Todo va mal: hay frenazos, derrapes, salidas de carril y atropello de conos: "¿Y si hubiera sido un niño?", les regaña el examinador.
Crecen la frustración y el nerviosismo. Y empiezan los gritos: "¡Sinceramente, me siento como un idiota que no puede conducir!", exclama uno de los chicos. "¡Gira! ¡Cuidado!", grita el examinador. "La gente va a morir en la carretera", afirma un joven. "No puedo conducir usando mi móvil. No puedo hacer las dos cosas", dice otra chica. "Es demasiado peligroso", concluye una tercera.
En efecto. Está demostrado y no es necesario someterse a la pueba para darse cuenta: conducir usando el móvil es demasiado peligroso. Responder a una llamada, teclear un número, responder un whatsapp mientras conducimos, supone recorrer muchos metros a ciegas, sin percibir lo ocurre alrededor (ver infografia abajo). En España, la falta de atención causa cuatro de cada diez accidentes mortales en las carreteras. Y de todas las posibles distraciones, las provocadas por el móvil están consideradas, por los propios conductores, como las acciónes más peligrosas que se puede realizar al volante.






viernes, 18 de septiembre de 2015

NUNCA TE FALTARÁN FLORES. Carmen Posadas

Acaba el verano y a una le cae la melancolía. Y conste que lo prefiero, porque la otra opción es que me caiga el baile de san Vito. Me refiero a ese frenesí mezcla de sentido de culpabilidad con toques de arrebato común por estas fechas que nos hace entrar en hiperactividad y comenzar dietas milagro, apuntarnos a clases de inglés o coleccionar cosas absurdas como dedales o cupcakes. Prefiero pues la melancolía, y en especial la que me produce un fenómeno espontáneo que empezó tímidamente sin que nadie, al menos que yo sepa, haya hablado de él a pesar de ser ya muy frecuente. Septiembre para mí es el mes perfecto para hablarles de la impresión que me producen esos ramos de flores que pueden encontrarse en la carretera a veces atados a un árbol y otras a modo de improvisado altar al borde del camino. Unos tienen velas, algunos, una secreta carta; muchos de ellos, fotos en las que puede verse casi siempre a un joven sonriendo feliz ante un destino que ni él ni los suyos podían imaginar. ¿Quién los levanta y sobre todo quién los cuida? Es emocionante ver cómo, en lugares recios y traidores, personas que han perdido a un ser querido contra la implacable masa de una columna de cemento, un semáforo o el pretil de un puente eligen ese mismo sitio para hacerle un pequeño homenaje: señalar con flores el lugar en que esa vida se quebró para siempre.
Quien más quien menos, todos estamos acostumbrados a ver en la carretera testimonios similares, pero hasta ahora la ternura no había llegado a las urbes. En un escenario apresurado y de belleza prefabricada como son nuestras ciudades, uno espera encontrarse con grafitis, vandalismo, negligencia, protestas... cualquier cosa antes que flores; por eso conmueve y a la vez azora ver nacer rasgos espontáneos de amor como este. Comprobarán ustedes que las flores que marcan el lugar de un estúpido accidente jamás podrían competir en belleza con las petunias y tulipanes made in Holland que eligen nuestros alcaldes para alegrarnos la vista en la vía pública. Estas ofrendas son demasiado frágiles; algunas, muy humildes; no pocas de ellas, solo de plástico, pero tienen una hermosura incomparable. Quienquiera que se ocupe de reponerlas cuando el hollín y la mugre de la ciudad acaban por convertirlas en espantajos no aspira desde luego a ganar ningún concurso botánico. Aspira solo a dejar ahí, en medio del tráfico indiferente, el recuerdo de alguien que se fue a destiempo, quién sabe si roto el cuello o hundido el cráneo en un accidente de esos que los periódicos consignan tan solo con un número, como una estadística más de las tantas que miden nuestras vidas.
Pero ahí están los ramos, son cada vez más frecuentes, y espero que la autoridad tenga la benevolencia de no erradicarlos un día tachándolos de «objetos extraños en la vía pública». Es cierto que ya existen los cementerios para honrar a los muertos y las calles sirven para otro propósito que no es precisamente el de florero espontáneo. Pero, frente a la indiferencia, la prisa y la desgana que acompaña nuestros pasos cada día, su presencia parece una promesa: «No te olvidaré y nunca te faltarán flores» parecen decir esos ramos adornados con cintas azules, rojas, verdes y amarillas, pero, si se fijan ustedes, jamás negras en señal de luto. Y mientras las cintas de colores invitan a adivinar la edad de la persona a la que sirven de homenaje, esas flores a las que abrazan elevan sus corolas por encima del tráfico desde el punto mismo en que se produjo el accidente como señal de respeto, pero también de aviso evidente para quien quiera verlo. 
Y mientras tanto, el resto de nosotros, automovilistas apresurados que nunca pensamos que la muerte puede esperarnos en una columna o en un pretil y mucho menos en el poste de un semáforo urbano porque nos creemos, cómo no, inmortales, sonreímos. Al menos yo sonrío, no porque ignore su aviso, sino porque me emociona comprobar que todavía existen verdaderos románticos en mi loca ciudad.

jueves, 17 de septiembre de 2015

Los agentes de tráfico detectan a más de 3.000 personas viajando sin cinturón de seguridad.

Coincidiendo con la vuelta de vacaciones, el comienzo del curso escolar y el aumento de desplazamientos de menores en vehículos particulares para acudir o regresar del colegio, la Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo una campaña de sensibilización y control del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil.

Durante la semana del 7 al 13 de septiembre, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han incrementado los controles, llegando a vigilar a casi 344.000 vehículos y comprobando que tanto conductor como pasajeros llevaban correctamente abrochado el cinturón de seguridad y que los menores, viajaban con el sistema de retención infantil adecuado a su peso y talla.

Pese a los mensajes difundidos por diferentes organismos y el conocimiento general que se tiene de que su uso reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente, más de 3.000 personas circulaban en vehículos sin hacer uso del mismo.

Concretamente en siete días, los agentes de tráfico han comprobado que 2.830 adultos y 206 menores de 12 años viajaban sin ningún tipo de sistema de retención. De los 2.830 adultos, 1.766 eran conductores y 1.064 pasajeros (649 viajaban en los asientos delanteros y 415 en los traseros).

En el caso de los menores, de los 206 que no llevaban cinturón de seguridad ni sistema de retención infantil, 46 viajaban en los asientos delanteros y 160 en los asientos traseros.

Como se observa en los resultados de los menores, el uso del cinturón y de los SRI en los asientos traseros es tres veces inferior al que se produce en los asientos delanteros. En un impacto frontal,  la probabilidad de que un ocupante de los asientos traseros, sin cinturón de seguridad golpee mortalmente a otro pasajero de los asientos delanteros, puede ser de hasta 8 veces mayor.

Siguiendo con la priorizando de la vigilancia en las carreteras convencionales, el 70% de las personas que no hacían uso de dicho dispositivo de seguridad circulaban por este tipo de vías, que son las que registran siete de cada diez víctimas mortales.

A estos resultados hay que sumar los controles que las distintas policías autonómicas y locales han realizado en su ámbito de competencia. Esta colaboración es muy importante de modo que se unifica el mensaje de que el uso del cinturón de seguridad es obligatorio independientemente de la vía por la que se circule.

UN SEGURO DE VIDA
El cinturón de seguridad es un elemento básico y fundamental de la seguridad vial, un seguro de vida que reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente. Por este motivo, su uso es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo y en todo tipo de vías. Además, la utilización correcta del mismo es imprescindible para que cumpla el cometido para el que fue creado.

Desde la vigilancia que se hace desde el aire con los helicópteros de los que dispone  la DGT se aprecia como muchos ocupantes del vehículo circulan sin ningún cinturón y como otros hacen un uso incorrecto  del mismo, tal y como se muestran en los videos que acompañan esta nota.

SEMANA DE LA MOVILIDAD: XIV Día Europeo de las Vías Verdes

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) ha convocado el XIV Día Europeo de las Vías Verdes, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, que tendrá lugar del 16 al 22 de septiembre. Desde la Fundación se ha decidido no establecer una fecha concreta con la idea de que sea la mayor cantidad de gente que se anime a esta fiesta durante esta semana.
Esta edición, que tiene como lema "Elige. Cambia. Combina tu Movilidad", ha sido una puesta en marcha de la Comisión Europea y la plataforma 'Do The Right Mix' y coordinado a nivel nacional por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
El objetivo de este día europeo es animar a los ciudadanos a pensar que existen distintas alternativas de transporte disponibles, y a escoger el modo de transporte adecuado, invitándonos a combinar distintas opciones, lo que a menudo proporciona un viaje más rápido y agradable.
Através de la agenda de Vías Verdes se pueden consultar las actividades festivas convocadas para estos días.
Accesibilidad y universabilidad
Accesibilidad y universalidad son las mayores ventajas de las vías verdes, ya que no tienen limitaciones de edad o capacidad física. Las Vías Verdes son una alternativa sana y segura para hacer ciclismo en unos recorridos llenos de encanto natural y sin tráfico de automóviles. Además, constituyen un instrumento ideal para promover en nuestra sociedad una nueva cultura de ocio y de deporte al aire libre. Todo esto representa un claro apoyo a la cultura de la bicicleta, generalizando su usi entre todos los ciudadanos y desempeñando un importante papel educativo, en especial para la población más joven.

martes, 15 de septiembre de 2015

Cúrate la adición al automóvil

Del 16 al 22 de septiembre se celebra en toda Europa la Semana Europea de la Movilidad. Se trata de una campaña de concienciación dirigida a sensibilizar, tanto a los responsables políticos como a los ciudadanos, sobre las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud pública como para el medio ambiente, y los beneficios del uso de modos de transporte más sostenibles como el transporte público, la bicicleta y los viajes a pie.
Está iniciativa –que surgió en Europa en 1999 y a partir del año 2000 contó con el apoyo de la Comisión Europea– se celebra este año bajo el eslogan Combina tu forma de moverte (Do the right mix), por el que animan a una utilización correcta del automóvil y de otros medios de desplazamiento (bicicleta, transporte público, a pie). La Semana de la Movilidad se celebra anualmente con actividades para promocionar la movilidad sostenible y fomentando el desarrollo de buenas prácticas y medidas permanentes. El 22 de septiembre se celebra además el evento ¡La ciudad, sin mi coche!, origen de esta iniciativa europea, que pretende encontrar nuevas soluciones a los problemas asociados al aumento del tráfico en las ciudades.

PAMPLONA ESTRENA TARJETAS DE APARCAMIENTO PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

El Ayuntamiento de Pamplona ya está expidiendo las nuevas tarjetas de estacionamiento para personas con discapacidad sin matrícula, es decir, que pueden ser utilizadas en distintos coches que transporten a personas que tengan discapacidad.
En total, existen en estos momentos concedidas 1.264 tarjetas de estacionamiento de este tipo, en las que se combinan las antiguas con las nuevas. Quienes tengan una tarjeta asociada a matrícula puede seguir usándola o puede solicitar el cambio por la nueva.

Este cambio normativo fue aprobado de forma inicial por el Pleno del Ayuntamiento el pasado 17 de abril. Ahora, de forma previa a la aprobación definitiva, el Ayuntamiento va a incluir además una novedad, tras aceptar la alegación presentada por la Organización Nacional de Ciegos Españoles (ONCE). Y es que el certificado que precisan las personas con discapacidad visual para que se les conceda la tarjeta de estacionamiento pueda ser expedido, además de por la Agencia Navarra para la Autonomía de las Personas, por la propia ONCE. Esta modificación ha sido conocida por la Comisión de Presidencia del Ayuntamiento de Pamplona. El texto legal, con este cambio, será enviado a Pleno para su aprobación definitiva. No obstante, el Área de Seguridad Ciudadana y Convivencia no ha esperado a que se produzca dicho trámite legal y ya está emitiendo las nuevas tarjetas de estacionamiento para personas con discapacidad, dando así cumplimiento a la legislación nacional, que entró en vigor el pasado 24 de diciembre.

domingo, 13 de septiembre de 2015

BILBAO APUESTA POR UNA ‘CIUDAD A 30’

 Los nuevos responsables del área de Circulación del Ayuntamiento de Bilbao pretenden rebajar a un máximo de 30 km/h la velocidad de los vehículos en las calles residenciales. El pleno aprobó en septiembre de 2013 una moción en este sentido presentada por Ekologistak Martxan y la asociación de ciclistas urbanos Biziz Bizi. Ambos colectivos registraron la propuesta inmersos en una campaña internacional para reunir un millón de firmas que no fructificó y que tenía como fin instar a la Comisión Europea a decretar este límite como norma y no como mera recomendación.

El nuevo plan municipal de movilidad segura, que se espera que entre en vigor a comienzos de 2017, tratará de concienciar a los bilbaínos de los beneficios de fijar el límite en 30 km/h, aduciendo que así se consiguen «calles que perdonan». En la línea de la DGT, sus autores señalan cómo se dispara el riesgo cuando la velocidad se eleva a 50km/h: «Entre 30 y 50 por hora, más del 50% de las veces se producen lesiones graves o la muerte de la víctima del atropello». Otro de los argumentos que manejan es que no se ralentizará el tráfico. Según sus primeras valoraciones, la velocidad media de circulación en Bilbao se sitúa por debajo de los 30 kilómetros por hora, «dada la presencia de semáforos, estrechamientos de calzada y reductores de velocidad».


El Correo, 13 sept. 2015/ Erlantz Gude


viernes, 11 de septiembre de 2015

La Ertzaintza denuncia a un camionero por conducir 19 horas en una sola jornada sin realizar los obligados descansos

Agentes de la Unidad de Tráfico de Gipuzkoa  de la Ertzaintza denunciaron en Irun este pasado martes al conductor de un tráiler, que había conducido 19 horas sin  respetar los descansos obligados,  en una jornada iniciada 27 horas antes en Alemania y que tenía Portugal como punto final. La norma sólo permite un máximo de 9 horas al volante cada día. Cuando fue revisado en un control de la Ertzaintza el vehículo llevaba recorridos ya 1.600 kilómetros. Además, el tacógrafo había sido manipulado para ocultar el exceso de conducción.

http://www.trafikoa.net/wps/portal/trafico/!ut/p/c5/04_SB8K8xLLM9MSSzPy8xBz9CP0os3gXDydTo2AzN0tLE2cvVwMXdy8jAwgAykeaxfv7eIaZBho7ujuaBJqaOft4WRrA5PHrDgfZh18_SN4AB3CEynu6GXuEhrkZGFgYA8U8QywcDc0CnAz9jcz1_Tzyc1P1C3IjDDID0hUByHUtQg!!/dl3/d3/L2dJQSEvUUt3QS9ZQnZ3LzZfREhCNTJTNkY5OTRDSkUwREhKMjAwMDAwMDA!/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/migration/intranet/departamento_de_interior/canal_corporativo/actualidad_3/15_1022_es

jueves, 10 de septiembre de 2015

EL PASEO DEL PRADO CERRARÁ AL TRÁFICO LOS DOMINGOS POR LA MAÑANA

El Ayuntamiento de Madrid cerrará el tráfico de vehículo privados el Paseo del Prado todos los domingos por la mañana, mientras que la Gran Vía cerrará el día 22 de septiembre por la mañana y el eje Prado-Recoletos los días 19 y 20 también por la mañana con motivo de la Semana de la Movilidad que se celebra del 16 al 22 bajo el lema 'Elige. Cambia. Combina. Tu Movilidad'.
Concretamente, los delegados de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, y el de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo, han anunciado este miércoles que a partir del 27 de septiembre todos los domingos quedará cerrado al tráfico privado la calzada este desde la Plaza de Cibeles hasta la plaza de Carlos V (Atocha), desde las 9 hasta las 14 horas, y se convertirán en ciclovías.
Las otras dos novedades, que se aplicarán también todos los domingos, en horario de 9 a 14 horas, son el cierre al tráfico en la calle Peña Gorbea, en Puente de Vallecas; y el paseo García Lorca, en Villa de Vallecas.
Sabanés y Calvo han explicado que con estas iniciativas como una apuesta por "devolver las calles a los ciudadanos". Una medida que aplicarán poco a poco en los 21 distritos de la ciudad. Los concejales también han avanzado que en las próximas convocatorias de la Semana Europea de la Movilidad "aplicarán más medidas con carácter permanente".
El Ayuntamiento de Madrid quiere que este evento, además de su aspecto lúdico, tenga también una proyección de futuro. "Servirá, por tanto, para valorar y tomar nota de aquellas experiencias que sean de interés público y aporten datos útiles que puedan trasladarse a la gestión diaria", han subrayado ambos. También han aludido a los refuerzos del transporte público en aquellas zonas en las que las actividades programadas den lugar a cortes de tráfico. El Gobierno local pretende hacer esfuerzo especial para acentuar la importancia de los elementos medioambientales en la utilización de los recursos, "para desarrollar una estrategia común orientada al bienestar de los ciudadanos".

El Reto #700KmEnSilladeRuedas busca recaudar fondos para la investigación sobre lesión medular

Recaudar fondos para investigar en el ámbito de la lesión medular es uno de los objetivos que tiene Óscar Jiménez con la realización del reto #700KmEnSilladeRuedas.
La entidad elegida para destinar los fondos es el CIDIF, centro pionero a nivel nacional en desarrollar nuevas técnicas de rehabilitación. Todas aquellas empresas o particulares que quieran colaborar con este reto pueden entrar en la Web de Soy Óscar Jiménez y formar parte de esta aventura. Otro de los objetivos que tiene Óscar Jiménez es sensibilizar a la sociedad sobre la importancia que tiene una rehabilitación profesional para frenar futuras enfermedades crónicas acarreadas de una discapacidad, y en concreto de una lesión medular, así como poner de manifiesto la importancia del Turismo Accesible como un factor de inclusión social parar disfrutar de las actividades de ocio y de vacaciones, lo que es un derecho de todo ser humano.
Hace un año que surgió la idea por varios motivos, superación personal y porque a Óscar le encantan los retos. Se trata de un recorrido de casi 800km que va de Roncesvalles hasta Santiago de Compostela, por lo que las rutas marcadas son de casi 100 km diarios. Para ello, cuenta con el apoyo de un equipo que le acompañará durante todas las etapas y de una QUCKIE, compuesta por 10 marchas y un pequeño motor híbrido.

miércoles, 9 de septiembre de 2015

¿ME PUEDEN MULTAR SI SOY NOVEL Y NO LLEVO LA L? ¿Y SI LA LLEVO SIN SER NOVEL?

La justificación a uno y otro supuestos la encontramos dentro del artículo 18 del Reglamento General de Vehículos, que dice que “las señales en los vehículos que tengan por objeto dar a conocer a los usuarios de la vía determinadas circunstancias o características del vehículo en que están colocadas, del servicio que presta, de la carga que transporta o de su propio conductor, se ajustarán en cuanto a sus características y colocación a lo dispuesto en el Anexo XI“. Dentro del Anexo XI en relación al uso de la señal V-13 se detalla que ésta “indica que el vehículo está conducido por una persona cuyo permiso de conducción tiene menos de un año de antigüedad“. Con respecto a su uso indica que “deberán llevarla los vehículos cuyos conductores hayan obtenido por primera vez un permiso de conducción durante el período de un año”.
Por lo tanto, tanto ser novel y no llevarla como tener más de un año de carné y usarla supondría una sanción económica de 100 euros, aunque al tratarse de una infracción leve no lleva aparejada la pérdida de puntos en ninguno de los dos casos.

martes, 8 de septiembre de 2015

Rastreando a los conductores es como Nueva York planea resolver los problemas de tráfico

Uno de los problemas a los que se enfrentan las grandes ciudades, es a los atascos de tráfico, y Nueva York por años ha probado todo tipo de medidas con tal de contrarrestar esto, pero sin éxito. Pero parece que eso podría cambiar en un futuro, ya que hace unos días lanzaron un programa piloto, que rastrea y analiza el comportamiento de los conductores en la Gran Manzana.
Dicho programa contempla monitorizar 400 coches que recorren todos los días la ciudad. El programa es gratuito y voluntario, ya que al inscribirse y aceptar que sus hábitos sean consultados en todo momento por el Departamento de Transporte de Nueva York, recibirán a cambio 30% de descuento en la contratación de una póliza de seguro, así como recompensas con valor de 25 dólares.
Drive Smart es la compañía encargada de recolectar y almacenar toda la información, con la que el Departamento de Transporte estudiará el comportamiento de los conductores, para así tomar medidas y solucionar problemas de embotellamientos, así como accidentes. Analizan cinco elementos clave: velocidad, consumo de combustible, hora del día, ubicación y eventos que muestren situaciones fuera de lo normal, como giros imprevistos o frenadas bruscas.
La información se recolecta gracias a un dispositivo que se conecta al puerto de diagnostico OBD-II del coche, que ya es un estándar desde 1996, pero aún no soporta coches híbridos y eléctricos. Este dispositivo envía en tiempo real toda la información del coche hacia los servidores de Drive Smart, pero además están a la disposición del conductor a través de tres aplicaciones móviles para smartphones.
Dash, Metropia, y Commute Greener son las apps con las que el conductor puede consultar sus hábitos y recibir sugerencias en la conducción, así como planificación de rutas y seguridad en base a su comportamiento.
Este programa piloto arrancó el pasado mes de agosto y rastreará a estos 400 coches por un año, para que en agosto de 2016 se decida si la información ha servido, y así lanzar un programa permanente que abarque hasta un millón de coches y empiecen las acciones contra los problemas de tráfico.
Hay un segmento de la población que está peleando por que esto se prohiba, ya que aunque el conductor entra al programa de forma voluntaria, se ha comentado que toda esta información puede ser compartida con terceros no especificados, como compañías de seguros. Además de que como todo dispositivo conectado, sufre el riesgo de ser hackeado, ocasionando que la información recolectada pueda estar al alcance de todos.

CELEBRAN EL AUMENTO DE LA INDEMNIZACIÓN POR ACCIDENTE DE TRÁFICO

El Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) celebró la aprobación por parte del Senado del nuevo marco legal regulador de las indemnizaciones económicas a las víctimas por accidente de tráfico, que supone un incremento en las cuantías, sobre todo para aquellas personas a las que les ha sobrevenido una discapacidad a causa del accidente.
La aprobación ha gozado de un elevado grado de consenso de todas las partes concernidas, entre ellas el Cermi, obteniendo también un amplio apoyo parlamentario, según informó la organización. Esta nueva ley, que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2016, se adapta “mucho mejor a la realidad de las personas que adquieren una discapacidad como consecuencia de un accidente de tráfico”, según destacó el Cermi.
El Cermi informó de que las indemnizaciones por accidentes de tráfico eran muy inferiores respecto al resto de países europeos desde 1995, ya que en España “no se revisaban” y tan sólo se actualizaba según la inflación, algo que “ no alcanzaba a reparar los efectos económicos, sanitarios y sociales de todo tipo que el accidente representa para las víctimas y sus familias”.

Alumnos de La Salle-URL han creado un proyecto que permite mover coches Scalextric a través de la concentración mental de los usuarios

Dos alumnos de La Salle-URL,Enrique Bernalte y Ernest Obach, han presentado un proyecto final del grado multimedia que mide la capacidad de concentración de los usuarios a través de unos cascos neuronales. El proyecto, en colaboración con Richard Hebert, director de la empresaBloom, es NeuroScalextric, y tiene la función de poder controlar y mover coches en un circuito Scalextric a través de la mente y la concentración.
El proyecto consiste en utilizar una aplicación de móvil para recibir información de las ondas cerebrales enviadas por un casco neuronal. Los datos se envían a través de WIFI a un circuito electrónico diseñado para luego poder enviar los datos al circuitoScalextric. Con esto los usuarios pueden controlar los coches del circuito con su mente; a más concentración mayor velocidad tomará el coche y al revés, además también es posible dar un impulso al coche a través de un parpadeo voluntario por parte del usuario.
El objetivo principal del proyecto es promover entre el público general el campo de la Neurociencia, ya que sus utilidades son poco conocidas por la mayoría de personas. También sirve para investigar más sobre la tecnología neuroheadset y crear interfaces con Smartphone y no con ordenador. El objetivo final es también poder llevarNeuroScalextric al mercado como producto low-cost para que todo tipo de personas puedan utilizarlo de forma fácil.
El cerebro humano está formado por neuronas que trasmiten señales eléctricas, que pueden ser detectadas y externalizadas a través de un dispositivo neuronal (casco) formado por sensores que leen algunas de las ondas cerebrales. Para la realización del proyecto se probaron dos tipos de cascos neuronales: el primero EPOC, de la compañía estadounidense-australiana Emotiv, que tiene 14 electrodos (potencia superior a otros cascos) pero los usuarios deben entrenarlo para que funcione, y elNeurosky Mindwave Mobile, que es mucho más simple y la lectura del encefalograma es limitada. Para NeuroScalextric se optó por el segundo, ya que no necesita entrenamiento previo. En este caso, el casco tiene dos sensores, uno conectado a la oreja y el otro a la frente, que reconocen las órdenes del cerebro.
Neuroscalextric también es un proyecto con una vertiente educativa, ya que permite entrenar y aumentar la capacidad de concentración de adultos y ayuda a niños a aprender a concentrarse a través del juego. La propuesta de valor del proyecto es que se lleva a cabo con una aplicación para Smartphone, que envía los datos del usuario 1 y 2 al amplificador de señal externo que hace mover el coche, y no a un ordenador como se produce en la mayoría de proyectos similares.