La duración del atasco no depende de usted, pero superarlo sin complicaciones, sí. En esta animación le mostramos las claves para circular con seguridad en una retención.
domingo, 30 de abril de 2017
Cómo conducir en atascos
La duración del atasco no depende de usted, pero superarlo sin complicaciones, sí. En esta animación le mostramos las claves para circular con seguridad en una retención.
La reinserción del conductor peligroso: el efecto inocuización
Las leyes que regulan la circulación de vehículos a motor, incluyendo a los peatones y ciclistas, pueden ser administrativas o penales y su incumplimiento, en ambos casos, puede derivar: en una multa, en una pena castigada en el vigente Código Penal o en ambas a la vez. Una norma que no contemplara la posibilidad de sancionar las conductas contrarias a la propia norma, no tendría sentido. Por otro lado, la sanción cumpliría realmente su función si nuestro comportamiento evitara la reincidencia y se aceptara el sistema de sanción como un sistema justo. De ahí que, el efecto inocuización o miedo a la sanción debería aplicarse desde el respeto a las normas de tráfico por convencimiento y sin necesidad de justificar un problema moral, falta de madurez o, incluso, desprecio por la vida.
El término inocuización está vinculado a la criminología, al delincuente y a la prevención. Un término que aplicado a la seguridad vial tendría que ver con aquellos conductores que cometen infracciones y son reincidentes. De modo que, el efecto inocuización tras cometer un hecho sancionable administrativamente sería la aplicación, por ejemplo, de los cursos de recuperación de puntos. La reeducación y sensibilización vial afecta al conductor en el sentido del miedo a perder sus puntos del permiso de conducir y tener que realizar un curso a modo de terapia. En sanciones penales sería como dar la cara en los Tribunales de Justicia por conducir bajo efectos del alcohol o drogas o tras perder todos los puntos del permiso de conducir. En definitiva, un efecto traducido en el miedo a la sanción, a reducir la velocidad al aproximarnos a un tramo señalizado con control de velocidad, a comprobar si llevamos abrochado el cinturón de seguridad ante la presencia de un agente de tráfico, etcétera…
En el tema penal, la inocuización sería como la detención o investigación de la persona. En principio, en los delitos contra la seguridad vial relacionados con la conducción bajo la influencia de bebidas alcohólicas o drogas es necesaria la investigación del autor. Es decir, se abre un proceso judicial y la persona tiene que asistir a un juicio rápido. Con independencia de la sanción penal, que puede consistir en la retirada del permiso de conducir por un tiempo determinado y multa, los efectos indirectos pueden ser otros como, por ejemplo, inmovilización del vehículo, asistencia jurídica, antecedentes penales, etcétera…
jueves, 27 de abril de 2017
Prevención riesgos laborales en la conducción
Los planes de movilidad y formación vial en empresas reducen los accidentes de tráfico laborales
martes, 25 de abril de 2017
4,5 millones de conductores españoles se reconocen como delincuentes viales
. El 17% de los automovilistas españoles reconoce haber cometido delitos contra la seguridad vial, tales como conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas, ir a más de 200 Km/h por una autopista o circular sin permiso.
. A pesar de suponer el 35% del total de los delitos que se cometen en España, aún existe un gran desconocimiento sobre estos tipos penales. No en vano, más de 9 millones de conductores ignoran que pueden ir a la cárcel por una cuestión relacionada con la seguridad vial.
. Desde 2008, se han incoado casi 900.000 procedimientos judiciales sobre seguridad vial, de los cuales 650.000 han terminado en condena. En este sentido, la proporción de procesos que acaban en sentencia condenatoria ha aumentado notablemente en los últimos años, pasando de un 66% de los juicios en 2008 a un 85% en 2015.
. La condena más habitual es por conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas con un 60% de los casos, seguido de circular sin permiso (27%), provocar un grave riesgo para la circulación (7%) y negarse a hacer un test de drogas o alcohol (3,5%).
. En la actualidad, la población reclusa por estos delitos ronda las 1.200 personas, siendo la conducción sin permiso (39%) y el homicidio imprudente (22%) las causas más habituales de ingreso en centros penitenciarios.
. Las imprudencias se pagan: aproximadamente el 14% de los fallecidos en accidente de tráfico murió por conductas delictivas de otro conductor, lo que supone que alrededor de 2.400 personas han perdido la vida por estas prácticas en los últimos 8 años.
. Los españoles reclaman más tipificaciones penales: por ejemplo, el 60% cree que llevar a los niños en el coche sin Sistema de Retención Infantil debería ser delito.
lunes, 24 de abril de 2017
UN HOMBRE FINGE UNA DISCAPACIDAD PARA ELUDIR UNA MULTA DE TRÁFICO EN SAN SEBASTIÁN
La Guardia Municipal instaló un cepo en el vehículo del hombre porque lucía un identificativo caducado para estacionar en este tipo de espacios.
Un vecino de San Sebastián intentó engañar a los agentes de seguridad fingiendo tener discapacidades físicas y de esta forma librarse de la multa que iba a recibir por aparcar en una plaza reservada para personas discapacitadas.
Según informa El Correo, La Guardia Municipal instaló un cepo en el vehículo del hombre porque lucía un identificativo caducado para estacionar en este tipo de espacios. El hombre, al percatarse de la sanción que le esperaba, se arrojó al suelo y simuló una discapacidad.
Tal fue el dramatismo de la interpretación que incluso algunos viandantes creyeron que el arrestado había sido atropellado. Finalmente, los agentes sometieron al detenido a un examen médico, que certificó que sus problemas físicos eran inventados, y le llevaron a dependencias municipales.
sábado, 22 de abril de 2017
RESULTADOS DEL 4º BARÓMETRO EUROPEO DE LA CONDUCCIÓN RESPONSABLE
La Fundación VINCI Autoroutes acaba de presentar los resultados de la 4ª Edición del Barómetro Europeo de la Conducción Responsable, realizado a 12.429 conductores de 11 países de la Unión Europea.
La 4ª Edición del Barómetro Europeo de la Conducción Responsable
La Fundación VINCI Autoroutes publica los resultados de la edición 2017 del Barómetro Europeo de la Conducción Responsable. Esta amplia encuesta, realizada por el Instituto Ipsos a 12.429 conductores europeos de 11 países de la Unión Europea, pasa revista a los hábitos de los europeos al volante. Permite identificar los comportamientos de riesgo y las buenas prácticas, contribuyendo así a una mejor orientación de las recomendaciones en materia de prevención en cada país.
Frente a la mortalidad vial, los españoles son cada vez más pesimistas
Según explica el informe de Fundación VINCI Autoroutes, la mortalidad vial en Europa sólo ha disminuido en un 19% en los últimos 6 años. Es por esto que, mientras la Comisión Europea se había fijado el resultado de disminuir en un 19% la mortalidad vial entre los años 2010 y 2020, la ciudadanía sigue percibiendo este objetivo con escepticismo. La mitad de los europeos (el 51%) considera que reducir significativamente el dato de siniestralidad vial en carretera será difícil. En España esta percepción es mayor: el 59% de los españoles ve difícil conseguir que se reduzca el número de personas fallecidas en accidentes de tráfico en los próximos años (9 puntos por encima de la media europea).
Los españoles no creen que las distracciones sean la principal causa de accidente
El 57% de los europeos considera que la principal causa de accidentes mortales en las carreteras es la falta de atención (una percepción que aumenta 5 puntos en relación al Barómetro anterior). España se desmarca de esta visión, y es el único país en que la percepción de este riesgo está en retroceso (ha disminuido 4 puntos desde 2016). En cambio, el 61% de los españoles creen que conducir bajo los efectos del alcohol y de las drogas es la principal causa de accidente mortal en las carreteras.
Muchos europeos siguen utilizando el teléfono móvil o configurando el GPS mientras conducen, pero los datos varían de un país a otro. Por lo que respecta a los españoles cuando conducen, según la 4ª Edición del Barómetro Europeo de la Conducción Responsable:
- el 47% habla por teléfono utilizando el bluetooth (43% en Europa);
- el 38% lo hace con los auriculares puestos (31% en Europa).
- el 29% configura su GPS (39% en Europa);
- el 19% habla por teléfono sin dispositivo de manos libres (32% en Europa);
- el 18% escribe y/o lee sus mensajes de texto o correos electrónicos (24% en Europa);
En conclusión, España se sitúa por encima de la media europea en lo que a distracciones al volante se refiere.
“El peligro y la falta de civismo siempre son culpa de los demás”
- El 80% de los europeos reconoce haber sentido miedo por el comportamiento agresivo de otro conductor, una cifra que se confirma también en España, donde el 85% de los automovilistas reconoce haber vivido este tipo de situaciones: un temor muy presente en Francia y Eslovaquia (86%) y un poco menos en los Países Bajos (65%).
- Los europeos se muestran muy críticos con respecto a sus compatriotas, mientras que los españoles son más moderados. El 83% de los europeos (frente al 74% de los españoles) emplea por lo menos un adjetivo negativo para calificar la conducción de los demás: “irresponsables” es lo que opina el 45% de los europeos (frente al 40% de los españoles), “estresados” para el 36% de entre ellos (35% en España), “agresivos” para el 33% (31% en España), e incluso “peligrosos” para el 26% de los europeos (21% en España). Ahora bien, el 21% de los conductores españoles considera que sus homólogos son “tranquilos” y el 20% “atentos” (mientras que solo un 11 y un 15% de los europeos comparte la misma opinión).
- Son en cambio más complacientes cuando se trata de evaluar su propia conducción (el 97% de los europeos y españoles se atribuye por lo menos un adjetivo positivo). Los europeos se consideran ante todo atentos (74% y 70% en España), tranquilos (54% y 65% en España) o bien corteses (27% frente al 16% de los españoles). Son muchos menos lo que se cuestionan a sí mismos (solo un 14%, y 11% de los españoles, usa un adjetivo negativo para describir su propia actitud). Un 10% se considera sin embargo estresado al volante (7% en España), e incluso agresivo (3% en España).
- El 54% de los europeos, y 56% de los españoles, confiesa que ha llegado a insultar a otro automovilista.El 60% de los españoles (y 46% de los europeos) reconoce asimismo haber tocado el claxon de manera intempestiva frente a un conductor que les pone nerviosos, el 38% declara haber adelantado por la derecha en la autopista (31% en Europa) y un 29% admite haberse pegado de manera deliberada al vehículo de un conductor que les irritaba (31% en Europa). Por último, el 16% de los españoles (y un 15% de los europeos) afirma haber bajado de su vehículo para discutir con otro conductor, práctica todavía más generalizada en Polonia e Italia (respectivamente un 26% y 25%).
Seguimos sin cumplir las reglas básicas
- Respeto de la velocidad máxima autorizada: El 84% de los conductores españoles (89% en Europa) admite rebasar en unos pocos kilómetros/hora el límite de velocidad, mientras que el 44% considera que la velocidad excesiva es una de las principales causas de mortalidad en la carretera y el 46% en autopistas.
- Circulación por la autopista: El 58% (54% en Europa) conduce por el carril del medio aunque el de la derecha esté libre. Y un 9% circula por el arcén (frente a un 11% de los conductores a nivel europeo).
- Uso del intermitente: el 56% (55% en Europa) olvida indicar a los demás que va a adelantar o cambiar de dirección.
- Respeto de la distancia de seguridad: el 56% (63% en Europa) no mantiene suficiente distancia con el vehículo de delante.
- Respeto de la velocidad en las zonas de obras: el 55% (53% en Europa) olvida reducir la velocidad cuando se acerca a una zona en obras a pesar del riesgo que ello supone para el personal que está trabajando.
- Cinturón de seguridad: el 12% (frente al 21% en Europa) aún olvida abrocharse el cinturón cuando conduce.
- Alcohol al volante: el 6% de los conductores españoles declara que se pone al volante a pesar de superar el límite de alcohol autorizado (11% en Europa). Los españoles afirman que dejan de conducir después de haber tomado un promedio de dos copas (lo que corresponde a la media europea).
- Estupefacientes: el 2% de los españoles (y de los europeos) admite haber conducido después de haber fumando cannabis
Acerca de la Fundación VINCI Autoroutes para una conducción responsable
Creada en febrero de 2011, la Fundación VINCI Autoroutes para una conducción responsable es a la vez un laboratorio, un observatorio y una herramienta de información destinada a luchar contra la inseguridad vial. Su objetivo es contribuir a la mejora de los comportamientos en la carretera y ayudar a los conductores a ser los actores de su propia seguridad. Entre sus acciones podemos destacar: la realización de campañas de información para sensibilizar sobre los riesgos de la carretera, la financiación de investigaciones científicas innovadoras en determinados ámbitos de la conducción peligrosa todavía por explorar o mal identificados por los usuarios de la carretera y, por último, la financiación de iniciativas asociativas y ciudadanas en favor de una conducción responsable.
viernes, 21 de abril de 2017
CAMPAÑA DEL MINISTERIO DEL INTERIOR: 58 Almas Ciclistas
El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presentado junto al director general de Tráfico, Gregorio Serrano, en el Día Mundial de la Bicicleta, la campaña "Almas Ciclistas", una iniciativa del Ministerio del Interior y de la DGT que pretende llamar la atención sobre los accidentes de tráfico de los usuarios de las bicicletas.
En la campaña “Almas Ciclistas”, creada por la agencia MRM//McCANN, que podrá verse en la web almasciclistas.com, se han reproducido las últimas rutas realizadas por varios ciclistas fallecidos. Para reproducir los itinerarios se ha utilizado una bicicleta que circula sola, sin conductor por carreteras y calles españolas. Más testimonios en #almasciclistas
El ministro del Interior ha recordado que en 2015 fallecieron en España 58 ciclistas y 652 resultaron heridos graves como consecuencia de accidentes. Por ello, ha apelado a “la experiencia y a concienciar tanto a los propios usuarios de bicicletas como a los conductores del resto de vehículos para que usen las medidas de protección y respeten las normas. Sin duda, la experiencia es la mejor manera de aprender y es la que nos va a servir para evitar accidentes”.
Zoido ha explicado que “Almas Ciclistas” busca precisamente “dar voz a las víctimas para que puedan transmitirnos su experiencia y ayudarnos a salvar a otras muchas personas. Una forma –ha afirmado- de que los que desgraciadamente ya no están aquí nos ayuden, a través del testimonio de sus familias, a dar un simple y poderoso mensaje: encima de cada bicicleta hay una vida. Una vida que debe ser respetada”.
Las últimas rutas
Además, la campaña cuenta con una página web almasciclistas.com, que recoge las rutas que recorrieron algunas de las personas fallecidas en bicicleta, en representación simbólica de los 58 ciclistas que murieron en España en 2015. El site también incluye un vídeo explicativo con testimonios de los familiares y recopila consejos de seguridad tanto para los propios ciclistas como para el resto de conductores y peatones.
En este contexto, el ministro del Interior se ha referido a varios consejos, entre los que ha destacado: reducir la velocidad y guardar siempre una distancia mínima de un metro y medio cuando vayas a adelantar a un ciclista o recordar que al adelantar a un ciclista está permitido invadir el sentido contrario, aunque exista línea continua, si no hay peligro.
Con esta acción el Ministerio del Interior se suma a la celebración del Día Mundial de la Bicicleta, que se celebra hoy, con el objetivo de promover el uso de este medio de transporte sostenible y alternativo al vehículo privado y concienciar sobre la necesidad de realizar todos los usuarios que comparten la vía una conducción responsable.
Zoido ha concluido poniendo de relieve que “Almas Ciclistas” “es un intento de llamar la atención de todos para que, cuando nos crucemos con una bicicleta, seamos conscientes de que sobre ella hay una persona: un hijo, una hija, una esposa, un marido, un padre o una madre a la que la familia espera en casa”
Medio de transporte alternativo
En los últimos años la bicicleta como medio alternativo al vehículo privado para desplazarse por las ciudades se ha incrementado notablemente, tal y como recoge el último Barómetro Anual de la Bicicleta (2015) realizado por Gesop y en el que se indica que casi 4 millones de españoles utilizan la bicicleta a diario.
Dentro de los hábitos de uso, el 30% de los usuarios la utilizan para realizar desplazamientos cotidianos y un 16% para ir al trabajo o al centro de estudios, desplazamientos que anteriormente realizaban en coche o a pie.
miércoles, 19 de abril de 2017
Finaliza la operación de tráfico de Semana Santa 2017 con 29 fallecidos
Como tras cada operación especial de tráfico, la DGT nos informa de las cifras de siniestralidad en las carreteras españolas. En el caso de la operación de esta pasada Semana Santa, que se inició el pasado viernes 7 de abril, se han contabilizado 29 víctimas mortales y 22 heridos de consideración, en un total de 29 siniestros. El número de fallecidos es sensiblemente inferior a las 41 personas que perdieron la vida el año pasado en el mismo periodo de tiempo, aunque fue especialmente abultado por el recordado siniestro de autobús en Tarragona en el que fallecieron 13 personas.
Este año, la operación de la DGT se ha prolongado hasta las 0.00 de anoche lunes, ya que el lunes de Pascua ha sido festivo en Baleares, Cataluña, Valencia, Navarra, País Vasco y La Rioja, así como para universitarios y escolares de toda España.
Así, la DGT ha dividido la operación en dos fases: La primera de ellas, entre el viernes 7 y el domingo 9, se ha saldado con 8 fallecidos. La segunda, entre el miércoles 12 y el lunes 17, ha registrado la mayoría de las otras 21 víctimas mortales.
La salida de vía sigue siendo el motivo más frecuente de siniestralidad (13 fallecidos) y también preocupa el alto número de víctimas mortales que no llevaban puesto el cinturón de seguridad (6 de los 16 fallecidos en turismo o furgoneta).
15 millones de desplazamientos
La DGT ha contabilizado un total de 15,2 millones de desplazamientos, un 7,2% más que en 2016. El día con mayor tráfico ha sido el miércoles 12, especialmente a las 15:00, cuando la mayoría de los españoles iniciaban las vacaciones de Semana Santa. Por su parte, la operación retorno se ha dividido entre aquellos que debían volver el domingo 16 y los que aún tenían fiesta el lunes 17.
Como era de esperar, los mayores atascos se han sufrido en torno a Madrid y Barcelona. En las vías de acceso a la capital, ha habido retenciones de hasta 40 km en tramos de Ciudad Real, Albacete y Segovia. En el caso del retorno a la Ciudad Condal, los conductores han llegado a encontrarse con hasta 23 km de retención en la AP-7 a la altura de Vilafranca del Penedés.
Nueva campaña de seguridad vial de forma inmediata
Gregorio Serrano, director de la DGT, ha querido aprovechar la ocasión de dar a conocer estas cifras para comunicar una nueva campaña que se prolongará hasta el próximo domingo. La campaña especial, que va destinada a la prevención de siniestros en las carreteras secundarias, duplicará los controles especialmente en este tipo de vías.
Ya hemos hablado en otras ocasiones que el 80% de los siniestros mortales tienen lugar en carreteras secundarias, y que el exceso de velocidad es el motivo en el 20% de los casos. Sólo en el año 2015, más de 300 personas perdieron la vida por culpa de conducir a una velocidad inadecuada. De ahí que la DGT haya querido iniciar esta campaña especial nada más terminar el operativo de Semana Santa.
El vehículo más verde, el usuario más sano
El día 19 de abril se celebra el Día Mundial de la bicicleta. Se trata –ya nadie lo pone en duda– de un vehículo verde y que mejora la circulación en nuestras congestionadas ciudades. Y eso ha llevado a que su uso vaya creciendo en toda Europa. Por ejemplo, en Viena (Austria) se ha registrado un descenso del 11% en el tráfico de automóviles que corre en paralelo a un incremento del 26% en el uso de la bicicleta en los días laborables.
Y es que, además de reducir radicalmente la emisión de contaminantes durante su circulación y la huella ecológica del usuario, el uso continuado de la bicicleta produce beneficios en la salud en quien la usa: mejora la condición cardiorrespiratoria, reduce el estrés, mejora la calidad del sueño y el tono muscular, activa el sistema inmunitario, ayuda a reducir el peso, etcétera.
Y es que, además de reducir radicalmente la emisión de contaminantes durante su circulación y la huella ecológica del usuario, el uso continuado de la bicicleta produce beneficios en la salud en quien la usa: mejora la condición cardiorrespiratoria, reduce el estrés, mejora la calidad del sueño y el tono muscular, activa el sistema inmunitario, ayuda a reducir el peso, etcétera.
Si quiere conocer aspectos básicos de uso, normativa y seguridad de este medio de transporte, puedec acceder, pinchando en el enlace, al programa educativo para usuarios de la bicicleta.
martes, 18 de abril de 2017
Memoria anual de la Dirección de Tráfico
La Memoria anual recoge las principales acciones llevadas a cabo por la Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad, en el marco del Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020. También ofrece el balance de siniestralidad de red viaria vasca.
La operación de Semana Santa finaliza en Euskadi sin víctimas mortales pese al aumento de tráfico
La operación de Semana Santa puesta en marcha por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco ha finalizado sin ningún fallecimiento como consecuencia de accidente de tráfico, a pesar de que el volumen medio de desplazamientos ha aumentado respecto al año pasado. En total, se han registrado 69 accidentes, ninguno de ellos mortal (30 con víctimas y 39 sin víctimas). Dos personas han resultado heridas graves y 49 leves.
Servicio de Prensa
La tendencia descendente, tanto en la mortalidad como en la accidentalidad, en los periodos de Semana Santa se mantiene desde hace varios años. Así, mientras en 2012 hubo que lamentar la muerte de dos personas en accidente (en Araba) y un total de 123 accidentes, en los últimos cinco años (2013, 2014, 2015, 2016 y 2017) no ha habido víctimas mortales y el número de accidentes ha ido descendiendo (107, 100, 99, 73 y 69 respectivamente).
Tal y como estimó la directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Sonia Díaz de Corcuera, en su presentación de la operación especial para la Semana Santa. La media de desplazamientos de largo recorrido en salida y retorno por las carreteras vascas entre los días 12 y 17 de abril ha sido superior a la del año pasado y las retenciones, menores.
“A pesar del aumento del número de desplazamientos registrados en estas fechas vacacionales, la accidentalidad se ha reducido levemente (cuatro accidentes menos) –ha declarado la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera- y ninguna persona ha fallecido en nuestras carreteras, por lo que nuestro balance es positivo y confiamos en que las actitudes de prudencia y responsabilidad se mantengan entre los conductores y conductoras. Seguiremos trabajando para mejorar la seguridad vial”.
La Dirección de Tráfico puso en marcha el pasado miércoles un operativo especial en el que participaron doscientos agentes de la Ertzaintza. Además, se ha realizado una campaña de concienciación, con el lema: “Conocemos los riesgos. Seamos responsables”, que se ha difundido por medios de comunicación y redes sociales.
Retenciones en el inicio de la Semana Santa y vuelta escalonada
Las retenciones más importantes se registraron el jueves 13 de abril, en la AP-8 en la frontera con Francia sentido Francia, entre las 08:00 y 16:20 horas, con un máximo de 11 km sobre las 12:05, superando el peaje de Irun (pk 7.6). El miércoles por la tarde también hubo retenciones, pero menores que las del año pasado.
Hasta 10 km de retención hubo el miércoles 12 de abril en el trayecto entre Bilbao y el límite con Cantabria. A la densidad de vehículos se unió un accidente ocurrido en el puente de Muskiz sobre las 15:25 que dificultó la circulación.
En el Nudo de Armiñon el día más complicado fue el jueves, con retenciones de hasta 6 km, entre las 07:50 y las 12:45 horas.
Por lo que respecta al retorno de Semana Santa, ha sido bastante escalonado y como consecuencia no se han registrado grandes retenciones en las carreteras de Euskadi.
LA FUNDACIÓNA VÍCTIMAS DE TRÁFICO FIRMA UN CONVENIO CON AIR EUROPA DE REDUCCIÓN DE TARIFAS PARA LAS VÍCTIMAS DE TRÁFICO Y SUS FAMILIAS
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viernes, 14 de abril de 2017
Cuando vas en autobús, ¿te falta algo?: Así es la campaña de la Fundación MAPFRE
Fundación MAPFRE lanza su campaña #tefaltaalgo, para concienciar sobre el uso del cinturón de seguridad en autobuses. Sólo el 20% de los pasajeros lo utiliza, sin embargo, es obligatorio en autobuses de largo recorrido matriculados desde octubre de 2007. ¡Recuerda abrocharte el cinturón también en el autobús!
jueves, 13 de abril de 2017
¿Qué pasa si tenemos un accidente conduciendo un “carsharing”? Analizamos los seguros de emov, eCooltra y Car2Go
Los coches eléctricos de emov y Car2Go ya forman parte del paisaje urbano de las calles de la almendra central madrileña. Las motos eléctricas de eCooltra acaban de empezar su servicio en la Madrid, pero en Barcelona, la capital europea con más motos por habitante, gozan de una importante trayectoria.
El carsharing en alza
Los números de estas plataformas de coche compartido, al menos de usuarios, apabullan: Car2Go en poco menos de un año y medio tiene 150.000 personas con su aplicación instalada en el móvil. Mientras que emov, que se instaló hace menos de cuatro meses, ya supera los 100.000. Mientras, las motos eléctricas de eCooltra después de la positiva toma de contacto en Barcelona, esperan llegar a los 35.000 usuarios con el lanzamiento de su servicio en Madrid, Lisboa y Roma.
El sistema de coche (y moto) compartido en las grandes ciudades son todo ventajas. La percepción es que, viendo su implantación y perspectivas de crecimiento, son prácticos, rápidos y respetuosos con el medio ambiente. Pero, ¿qué pasa si tienes un accidente conduciendo unos de estos vehículos? ¿Cualquier percance se soluciona tan fácilmente como lo fue descargarse la aplicación?
A continuación, leemos la letra pequeña del contrato de uso y funcionamiento a los que nos sometemos en cuanto ponemos al mando de uno de estos urbanitas transportes eléctricos y os contamos qué cubren y qué no las respectivas pólizas de su seguro
martes, 11 de abril de 2017
DÍA MUNDIAL DEL PARKINSON: Temblores al volante
Cada año, el 11 de abril se celebra el Día Mundial del Parkinson, con el objetivo de prevenir esta nefermedad neurodegenerativa –la segunda más frecuente tras el Alzheimer–. Esta enfermedad puede afectar gravemente a la condución con seguridad, ya que presenta síntomas motores –por ejemplo, temblores o el retardo en el inicio de movimientos voluntarios– que pueden causar importantes interferencias. Según datos de la Sociedad Española de Neurología, en nuestro país la padecen entre 120.000 y 150.000 personas y se diagnostican, cada año, 10.000 nuevos paciemntes, de los que 1.500 son menores de 45 años.
Además, los otros síntomas pueden aparecer entre 5 y 10 años antes de que aparezcan las dificultades motoras –entre el 30 y 40% de los pacientes no presentan temblores–. Estos otros síntomas no motores también pueden afectar a la conducción. Por ejemplo, un 60% de los pacientes de Parkinson presenta dolor; un 50%, fatiga; entre el 12 y 84%, somnolencia diurna excesiva; insomnio, el 55%, entre los más frecuentes, pero también depresión, problemas de sueño, conductas compulsivas o deterioro cognitivo.
Por tanto, la sola presencia de Parkinson no hace que una persona no sea apta para conducir. De hecho, los tratamientos no curan la enfermedad pero permiten un control aceptable de los síntomas, pero, en cualquier caso, esté o no diagnosticado, ante cualquiera de estos síntomas, consulte a su médico.
Más información sobre el Parkinson en http://www.diamundialdelparkinson.org/
Comienzan a funcionar las cámaras que vigilan el uso del cinturón de seguridad.
- Durante los dos primeros meses se enviará una carta informativa a aquellos conductores que sean captados sin llevar puesto el dispositivo de seguridad, pasado este tiempo, se enviará el correspondiente boletín de denuncia.
- El 60% de las 225 cámaras están ubicadas en vías convencionales, carreteras en las que se registra mayor accidentalidad.
- El objetivo es que ninguna persona fallezca en accidente de tráfico por no llevar puesto el cinturón de seguridad.
- En 2015, 178 de los fallecidos que viajaban en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del accidente.
La Dirección General de Tráfico ha puesto hoy en funcionamiento las cámaras que controlan de modo automatizado el uso del cinturón de seguridad por parte de los conductores.
Son 225 cámaras, colocadas en pórticos o postes, de las cuales el 60% están ubicadas en vías convencionales que son las que registran mayor accidentalidad y siniestralidad y el 40% restante en vías de alta ocupación.
Con el objetivo de que el uso de este dispositivo de seguridad se generalice entre todos los ocupantes del vehículo, los conductores que circulen sin llevar puesto el cinturón de seguridad y sean captados por las cámaras recibirán una carta informativa, comunicándoles que circulaban sin hacer uso de dicho dispositivo de seguridad, elemento que reduce en un 60% la posibilidad de fallecer en caso de accidente.
El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha declarado: “hemos decidido no sancionar, sino empezar por concienciar ya que no es intención de la DGT recaudar si no salvar vidas. La idea es que los ciudadanos conozcan que ya disponemos de estos instrumentos que captan de forma automatizada la imagen y que conozcan donde están ubicadas, ya que su localización está publicada en la web de la DGT, con el objetivo de que todos los ocupantes del vehículo lleven puesto el cinturón de seguridad”.
Durante la fase informativa, cuya duración prevista es de dos meses, no se iniciará procedimiento sancionador, porque el objetivo primordial es concienciar a todos los conductores de la necesidad de que utilicen el cinturón de seguridad.
Una vez finalizada la fase de concienciación se dará paso a la fase de denuncia de la infracción, y aquellos conductores que sean captados por las cámaras sin llevar debidamente abrochado el cinturón de seguridad recibirán la denuncia correspondiente: 200 € y la detracción de 3 puntos.
A la carta informativa se le adjunta la prueba de la infracción, la fotografía, en la que se constata que el conductor del vehículo no hacía uso del dispositivo de retención.
Esta carta informativa servirá para que los conductores que no suelen hacer uso del cinturón de seguridad adecúen su comportamiento de inmediato, ya que pasados los dos meses, desde las jefaturas de Tráfico se comenzarán a tramitar las denuncias a cualquier conductor de vehículo que circule sin cinturón y sea captado por las cámaras.
Estos dispositivos complementan la vigilancia que a pie de carretera hacen los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con el fin último de que ninguna persona fallezca o resulte herida por no llevar el cinturón de seguridad.
INCREIBLE PERO CIERTO
Pese a los reiterados mensajes lanzados desde la DGT y otras entidades sobre la importancia de hacer uso de este dispositivo de seguridad, en 2015, el 22% (159) de los fallecidos usuario de turismo y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad en vía interurbana. En vías urbanas no hacían uso del mismo 19 de los 70 fallecidos.
Respecto a los heridos hospitalizados el 10% de no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidentes en el caso de las vías interurbanas y el 14% en los accidentes ocurridos en urbanas.
Estos datos, según el Director General de Tráfico “llaman a la reflexión y a la responsabilidad que todos como usuarios de vehículos tenemos de concienciar al resto de ocupantes a hacer uso del seguro de vida más importante y más barato que tenemos cuando viajamos en coche”.
El uso del cinturón de seguridad es un elemento esencial para conseguir alcanzar los trece indicadores incluidos en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 y continuar reduciendo las muertes en carretera.
lunes, 10 de abril de 2017
domingo, 9 de abril de 2017
La Dirección de Tráfico espera una media de 469.000 desplazamientos por las carreteras de Euskadi durante la Semana Santa
La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco estima que entre el 12 y el 17 de abril habrá una media de 469.000 desplazamientos por las carreteras vascas, lo que supone un aumento un 5% respecto a la Semana Santa del año pasado. La directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera ha explicado esta mañana, en rueda de prensa en Bilbao, las características de la operación especial que se pondrá en marcha el próximo miércoles.
Servicio de Prensa
Entre los días 12 y 17 de abril, coincidiendo con las jornadas festivas de Semana Santa, se prevé un aumento del 5 % en volumen de desplazamientos de largo recorrido en salida y retorno por las carreteras vascas. Doscientos agentes de la Ertzaintza velarán para que en las vías principales el tráfico sea fluido.
“La Dirección de Tráfico va continuar con la campaña de concienciación “Conocemos los riesgos. Seamos responsables” –ha explicado la directora de Tráfico, Sonia Díaz de Corcuera- porque es importante incidir en la necesidad de no correr riesgos que pongan en peligro la seguridad vial. Las distracciones y la velocidad inadecuada son comportamientos que entrañan mucha peligrosidad. Y son evitables. El exceso de velocidad aparece como causa principal –aunque no sea la única- en el 25% de los accidentes”.
El año pasado, 2016, de 291.300 denuncias tramitadas, 215.790 lo fueron por superar los límites de velocidad permitidos (170.905 se registraron mediante equipos de radar fijo y 44.885 por radar móvil).
Puntos con mayor intensidad de tráfico
Según las estimaciones, que se realizan tras analizar los datos de intensidad correspondientes a la Semana Santa del año pasado, se espera que los puntos que registren mayores intensidades de circulación sean tres: la A-8, en el límite territorial con Cantabria, la AP-8 en el peaje de Biriatou y el enlace de la AP-1 con la A-1, en el nudo de Armiñón.
En el límite con Cantabria, se suelen registrar grandes intensidades de circulación el miércoles, víspera de Jueves Santo, por la tarde –entre las 15:00 y las 21:00 horas, y el Jueves Santo por la mañana –entre las 09:00 y las 15:00 horas. El retorno hacia Bilbao se produce el Lunes de Pascua, entre las 13:00 y las 21:00 horas, pero los últimos años no ha generado grandes retenciones en la zona de Bizkaia.
El día más complicado en la AP-8, en el peaje de Biriatou (sentido Francia) solía ser el Jueves Santo, durante la mañana, pero el año pasado, debido a las circunstancias especiales de controles en la frontera, las retenciones comenzaron ya el miércoles por la tarde –llegaron a los 10 kms, sobre las 18:30, del miércoles- y se repitieron durante la mañana del jueves, superando en ambos casos el peaje de Irun. Por otra parte, el Lunes de Pascua es festivo en Francia por lo que la circulación de vehículos sentido Donostia suele ser también densa, tanto el viernes como el sábado.
El tercer punto conflictivo es el nudo de Armiñón, donde pueden generarse retenciones puntuales en el acceso desde la A-1 a la AP-1, al pasar de tres carriles a un único carril. Los horarios de mayor densidad de circulación suelen ser el miércoles entre las 15:00 y las 20:00 horas y el Jueves Santo, entre las 8:00 y las 14:30 horas. El retorno se concentra en la tarde del Lunes de Pascua pero no suele ocasionar retenciones de importancia gracias al dispositivo especial de señalización que organiza la Dirección de Tráfico, en coordinación con la Ertzaintza, la Diputación Foral de Álava, el Cuerpo de Miñones y Europistas (AP-1).
Evolución de la accidentalidad
Por lo que respecta a la siniestralidad, en los periodos de Semana Santa se mantiene, desde hace varios años, la tendencia descendente tanto en número de accidentes como en número de personas fallecidas y heridas. Así, mientras en 2012 hubo que lamentar la muerte de dos personas en accidente (en Araba) y un total de 123 accidentes, en los últimos cuatro años (2013, 2014, 2015 y 2016) no hubo víctimas mortales y el número de accidentes en Semana Santa descendió (107, 100, 99 y 73 respectivamente). También la cifra de personas heridas, tanto graves como leves, ha ido descendiendo.
Las cinco mejores startups sobre seguridad vial en 2017
Entra en su recta final la III edición del Premio Emprendedores y Seguridad Vial de la Fundación Línea Directa.El certamen ha seleccionado ya las cinco mejores iniciativas finalistas de entre las 67 candidaturas recibidas este año, dan respuesta a diferentes problemas relacionados con la siniestralidad en carretera. Un Comité Técnico, formado por Bankinter, la Fundación para la Innovación Bankinter, Línea Directa Aseguradora, IESE Business School y la Fundación Línea Directa, ha sido el encargado de elegir a los finalistas, basándose en criterios como la innovación que aportan, su contribución a la hora de reducir el número de fallecidos o heridos al volante o su viabilidad económica, entre otros.
Ahora, los cinco proyectos, que optan a entrar en este programa de aceleración de emprendedores de seguridad vial, deberán defender sus iniciativas en un ‘elevator pitch’ (discurso breve de presentación sobre un proyecto de emprendimiento) ante un prestigioso jurado, formado por 9 personalidades (foto) del ecosistema emprendedor, la administración y la empresa. El ganador, que se dará a conocer a finales de este mes, recibirá una dotación económica de 20.000 euros netos a fondo perdido bajo una política de “arrastre” (coinversión). Además, obtendrá formación y mentoring a través de diferentes acciones enfocadas a la potenciación y al desarrollo de competencias para el éxito de su proyecto de emprendimiento.
Los cinco finalistas de 2017
ÁNGELES AL VOLANTE: Servicio de asistencia para el conductor y el coche durante 24 horas, los 7 días de la semana. Diseñado para resolver el problema de volver a casa con el vehículo después de haber consumido bebidas alcohólicas y/o encontrarse indispuesto.
CONECTA BIKE: Dispositivo electrónico que conecta la bicicleta y el smartphone, agrupando distintas herramientas para los ciclistas (manos libres, luces, cuentakilómetros, GPS…). Además, tiene sistema de detección de aproximación de vehículos y eCall.
HELP FLASH: Dispositivo luminoso imantado y basado en tecnología led, diseñado para la señalización inmediata del vehículo en caso de avería o accidente, ya que emite una luz ámbar destellante de aviso de peligro visible a 1 kilómetro. Su objetivo principal es evitar atropellos.
HELPMET:Dispositivo de fácil colocación en cualquier tipo de casco que, en caso de accidente, avisa con iluminación led y un sonido de alarma al resto de conductores. Además, envía una señal con los datos del motorista al centro de emergencias más próximo, reduciendo los tiempos de auxilio.
TYRE BARRIER:Barrera de contención (quitamiedos, guardarraíl) cuya materia prima es el granulado de neumático, en concreto caucho y fibras textiles. Reduce la amenaza que suponen las actuales barreras metálicas para la seguridad de los usuarios de vehículos de dos ruedas.
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